Św. Helena (1814 statek) - St Helena (1814 ship)
 Plan szkunera Kompanii Wschodnioindyjskiej St Helena
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} brytyjski
| |
| Nazwa | Św. Helena |
| Budowniczy | Wigram i zielony, Blackwall |
| Wystrzelony | 1 sierpnia 1814 |
| Los |
|
 brytyjski
| |
| Nazwa | Św. Helena |
| Nabyty | Zakup 1832 |
| Los | Rozbity 1851 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Szkuner |
| Ton obciążenia | 136 28 / 94 ( bm ); Na plan obciążenie wynosi 135 29 ⁄ 94 |
| Długość |
|
| Belka | 20 stóp 8 cali (6,3 m) |
| Głębokość trzymania | 6 stóp 6 cali (2,0 m) |
| Plan żagiel | Szkuner |
| Uzbrojenie | 4 x 12-funtowe karronady (1830) |
St Helena była szkunerem , zwodowanym w 1814 roku, który byłużywanyprzez Brytyjską Kompanię Wschodnioindyjską (EIC), jakostatek pakujący , żeglujący między Świętą Heleną a Przylądkiem Dobrej Nadziei . Odbyła dwie tury dyżurów na Św. Helenie, od 1814 do 1821 i ponownie od 1822 do 1830, przewożąc bydło, zboże i zapasy na Św. Tam odbywała regularne rejsy na Przylądek. W drodze do domu w 1830 r. porwał ją pirat, zabijając większość załogi. Tym, którzy przeżyli, udało się jednak zabrać ją do Sierra Leone . Grupa oficerów i ludzi z Royal Navy popłynęła następnie do Anglii, gdzie została aresztowana i zatrzymana przez portugalską marynarkę wojenną jako piraci. Została sprzedana w 1831 do interesów handlowych i wróciła do Kapsztadu . Służyła tam, dopóki nie została rozbita we wrześniu 1851 roku.
Projekt
Św. Helena była wczesnym przykładem szkunera-brygantyny. Koszt budowy 21 £ za tonę. Pierwotnie miał być szkunerem typu topgallant-yard, ale później otrzymał maszt topgallant.
Stacja Św. Helena
Pierwsza wycieczka służbowa
Pod dowództwem kapitan John Augustus Atkinson opuściła Downs w dniu 29 października 1814 W dniu 12 stycznia 1815 St Helena przybył na St Helena i Atkinson umieścić ją w dyspozycji rządu.
Następnie uczęszczała do mieszkańców Indii Wschodnich odwiedzających wyspę i odbyła niektóre z nich podczas ponad 18 lub więcej podróży, prawie wszystkie na Przylądek, chociaż dwie z nich odbyły się do Bengueli i Angra Pequeña . W podróż do Bengueli przywiozła woły. Podczas innych podróży przywoziła na wyspę wino, owce i zapasy.
11 sierpnia 1819 r. św. Helena osiadła na mieliźnie w zatoce w Kapsztadzie. Odpłynęła, ale wpadła do szkunera Uitenhage , z niewielkimi uszkodzeniami. 8 września popłynęła na Św. Helenę z ładunkiem 134 owiec i czterech koni; podróż trwała 12 dni. Podczas późniejszej podróży widziała, jak przewoziła 128 owiec i 17 wołów.
Św. Helena opuściła Św. Helenę 21 września 1821 r. i dotarła do Downs 5 listopada. Oprócz załogi składającej się z 14 mężczyzn, miała 23 żołnierzy, 8 kobiet, 19 dzieci oraz kobietę i jej dziecko jako pasażerów.
Druga wycieczka służbowa
Kapitan James Fairfax był jej kapitanem podczas jej drugiej podróży służbowej w St Helena. Wypłynął z Downs 22 maja 1822 roku. Kontynuowała swoje wcześniejsze obowiązki żeglugi między St Helena a Cape, podobno wykonując około pięciu rejsów rocznie. Od czasu do czasu pływała także do Mauritiusa i Rio de Janeiro.
Pod koniec 1828 lub na początku 1829 Fairfax powrócił do Wielkiej Brytanii na urlopie, pozostawiając St Helenę pod dowództwem swojego pierwszego oficera, pana Benjamina L. Harrisona. Sąd Dyrektorów EIC zarządził naprawę jej domu i wyjechała 30 marca 1830. Miała załogę złożoną z 18 lub 19 mężczyzn (różne rachunki), w tym czterech Kromenów i jednego pasażera, pana Waddella, asystent chirurga artylerii, który wracał z powodu nasilających się problemów ze wzrokiem.
Zanim Św. Helena wyruszyła, Harrison zgodził się zanieść list do Sierra Leone, który stanowił odejście od najprostszej drogi powrotnej do Wielkiej Brytanii, na prośbę komandora Francisa Augusta Colliera , dowódcy eskadry walczącej z niewolnictwem w Afryce Zachodniej , na fregatę Sybille HMS . Sybille miała spotkać się z eskadrą w Sierra Leone, ale miała na pokładzie żółtą febrę, a chirurg zalecił jej przeniesienie się do chłodniejszych krajów. List Colliera poinstruował eskadrę, by spotkała się z nim jako Wyspa Wniebowstąpienia .
Schwytać
Harrison i St Helena wypłynęli 31 marca. 6 kwietnia w Zatoce Gwinejskiej (1°40' na południe na 9°50' na zachód) napotkała dużą felukę w barwach francuskich. Felucca kazała św. Helenie dźwigać się. Felucca wysłała łódź z sześcioma mężczyznami i kazała Harrisonowi przybyć do feluki, aby przedstawić swoje dokumenty. Ludzie feluki zostali na Św. Helenie , a on i czterech mężczyzn wiosłowali do feluki. Rachunki różnią się co do tego, czy więcej mężczyzn przybyło z feluki. Po powrocie Harrisona ludzie z feluki zażądali wszystkich pieniędzy na pokładzie. Kiedy Harrison odmówił im tego, związali go z Waddellem, przebili ich kordelasem i wyrzucili za burtę. Mężczyźni z feluki zabili wtedy jeszcze 11 członków załogi. Steward i stolarz oddali pieniądze, około 1176 funtów w miedzianych monetach, przechowywanych w 35 beczkach, zanim uciekli pod pokład, gdzie się ukryli, podobnie jak trzech lub czterech innych członków załogi. Ludzie feluki opuścili St Helena , ale wrócili godzinę później, aby odciąć jej dwa maszty i zatopić ją. Nie udało im się zatopić, więc feluka opłynęła następnie St Helena , strzelając do niej z 9-funtówki. Pod wieczór feluka odpłynęła. W końcu ci, którzy przeżyli, weszli na pokład i użyli kilku drzewc do ławy przysięgłych St Helena . Popłynęli do Sierra Leone, dokąd dotarli późnym wieczorem 1 maja lub następnego dnia.
Z opisu ocalałych felukę zidentyfikowano jako Daspegado z Barcelony, z załogą około 34 mężczyzn o mieszanej narodowości, pod dowództwem Don Antonio Canstantiego (lub Constantiego). Był uzbrojony w jedno 9-funtowe działo na śródokręciu. Sybille przechwyciła ją 29 grudnia, ale nie miała wówczas powodu, by ją przetrzymywać. Daspegado miał 50 ton i płynął do St Thomas, ale nie miał na pokładzie ładunku.
Kapitan Alexander Gordon z Atholl wysłał statek do St Helena, aby poinformować ich o sytuacji i wysłał kilka innych statków, aby znaleźć Daspegado . HMS Primrose odniósł sukces, zdobywając Daspegado i jej załogę. Nie ma łatwo dostępnych zapisów o ich dyspozycji. Odzyskano także beczki z monetami.
Różne relacje z ataku cytowane powyżej wykazują liczne niespójności, a kilka wyrażało zdziwienie, dlaczego Harrison wpuścił piratów na pokład i dlaczego jego załoga nie oparła się bardziej skutecznie. Najbardziej spójna relacja donosi, że Harrison nie wierzył, by mógł pokonać piratów, i powiedział swojej załodze: „Najlepiej będzie uprzejmość; damy im to, czego chcą, a oni oszczędzą nam życia”.
Zatrzymanie
Royal Navy szybko naprawiła St Helena i 16 maja 1830 r. popłynęła do Wielkiej Brytanii pod dowództwem porucznika Williama Smitha Warrena z 11 pasażerami, składającymi się z oficerów i ludzi z Dywizjonu Afryki Zachodniej, którzy zostali unieważnieni do domu. Warren otrzymywał połowę wynagrodzenia, a ponieważ nie był okrętem wojennym, nie nosił munduru.
16 lipca, gdy zbliżyli się do Terceiry , zobaczyli dwa statki, do których skierowali się, aby z nimi porozmawiać. Jeden, brygada wojenna, nie nosząca żadnej flagi, ostrzelała ich, a drugi, który okazał się portugalską fregatą Diana , wysłał abordaż, który rozbroił ludzi na St Helena , a następnie przejął go i wziął Warren a inni do fregaty. Diana ' Captain s, Commodore Francisco de Miranda EVERARD Ignacio, zignorował wszystkie dokumenty Warren warunkiem, łącznie z pismem Warren mianowania go na szkunera i ładowania go z powrotem do żeglowania jej Brytanii. de Miranda Everard uparcie upierała się, że Warren był piratem.
Dowodem na zarzut było to, że Warren nie miał munduru, że statek był uzbrojony w cztery armaty i nosił broń strzelecką, a kilku członków załogi rozpoznało St Helenę jako byłego korsarza, który zdobył kilka brazylijskich statków i że widziałem ją w Rio de Janeiro. Ponadto pojawiły się problemy z niektórymi jej dokumentami.
Diana następnie towarzyszyła Świętej Helenie do St Michaels na Azorach. Tam brytyjski konsul generalny z trudem uzyskał dostęp do Warrena. Konsul nie był w stanie zapewnić uwolnienia statku ani jego załogi i pasażerów, mimo jego zarzutów obalających lub kontrujących twierdzenia portugalskiego kapitana. Portugalczycy w tym czasie zmienili zarzut, argumentując, że św. Helena zarządza blokadą Terceiry, którą egzekwowała Diana i jej małżonek. (W tym czasie Terceira była pod kontrolą junty, która zbuntowała się przeciwko rządowi w Lizbonie.)
Diana następnie eskortowała do Lizbony St Helena , jej załoga i pasażerowie nadal byli więźniami na pokładzie fregaty, a także dwa brytyjskie statki handlowe i amerykański szkuner, który fregata również przejęła. W Lizbonie brytyjski konsul generalny w końcu zdołał zapewnić jej uwolnienie i wypłynął 24 sierpnia. Konsul generalny był również w stanie zapewnić uwolnienie innych statków jakiś czas później. Nie był w stanie zmusić Portugalczyków do zdyscyplinowania kapitana Diany ani żadnego z innych portugalskich oficerów, którzy zachowywali się źle w stosunku do zainteresowanych marynarzy, ani brytyjskich konsulów generalnych. Król Miguel w końcu zwolnił komandora de Mirandę Everard z portugalskiej marynarki w dniu 23 kwietnia 1831 roku.
Późniejsza kariera i los
EIC sprzedało St Helena kapitanowi W. Taytowi z Londynu. 28 czerwca 1832 sprzedał ją firmie Smith & Co. z Kapsztadu do handlu przybrzeżnego w Afryce Południowej. 11 listopada 1843 wypłynął z Przylądkiem Dobrej Nadziei z pasażerami do Australii Południowej. Przybył do Port Adelaide w dniu 3 stycznia 1844 roku.
St Helena zniknęła z Lloyds Register w 1844 roku, ale nadal pływała.
St Helena była pod dowództwem kapitana J. Lewisa, kiedy 13 września 1851 r. rozbił się podczas południowo-wschodniej wichury w Plettenberg Bay w Południowej Afryce. Najwyraźniej nie zginęło żadne życie.
Zobacz też
Cytaty i referencje
Cytaty
Bibliografia
- Wielka Brytania. Parlament. Izba Gmin (1831) Dokumenty Izby Gmin . Tom 20. (Biuro papiernicze HM).
- Hackman, Rowan (2001). Statki Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: World Ship Society. Numer ISBN 0-905617-96-7.
- MacGregor, David (2001). Szkuner: jego konstrukcja i rozwój od 1600 roku do chwili obecnej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-987-1. OCLC 48505295 .
- Turner, Malcolm (1988). Wraki i ratownictwo w Afryce Południowej, 1505 do chwili obecnej . Kapsztad: C. Struik. Numer ISBN 978-0-86977-387-1. OCLC 20637656 .
- Walton, W. (1831). List zaadresowany do szanownego Earla Greya, &c.&c.&c: O stanie naszych stosunków politycznych i handlowych z Portugalią . J. Richardsona . Źródło 24 październik 2020 .