Opona zapasowa - Spare tire
Koło zapasowe (lub stepney ) jest dodatkowym oponę (lub opony - zobaczyć różnice w pisowni ) przewożone w pojeździe silnikowym , jako zamiennik dla jednego, że idzie płasko , ma Blowout lub ma inną sytuację. Opona zapasowa jest generalnie myląca , ponieważ prawie wszystkie pojazdy faktycznie przewożą całe koło z zamontowaną na nim oponą jako zapasową, a nie tylko oponą, ponieważ montaż opony na kole wymagałby od kierowcy posiadania dodatkowego, specjalistycznego sprzętu. Jednak niektóre opony zapasowe (typy „oszczędzające miejsce” i „donut”) nie są przeznaczone do jazdy na długich dystansach. Oszczędzający przestrzeń osiągają maksymalną prędkość około 50 mph (80 km/h).
W przypadku wymiany uszkodzonej opony umieszczenie kompaktowego zapasowego koła na nienapędowej osi zapobiegnie uszkodzeniu układu napędowego. Umieszczona na osi układu napędowego opona o mniejszej średnicy może wywierać nacisk na mechanizm różnicowy, powodując uszkodzenia i ograniczając prowadzenie.
Historia
Początki podróży samochodowych odbywały się na prymitywnych drogach zaśmieconych zabłąkanymi gwoździami w kształcie podków . Przebicia (przebite opony) były zbyt częste i wymagały od kierowcy zdjęcia koła z samochodu, zdemontowania opony, załatania dętki , ponownego zamontowania opony, napompowania opony i ponownego zamontowania koła.
Aby złagodzić ten czasochłonny proces, Walter i Tom Davies z Llanelli w Walii wynaleźli koło zapasowe w 1904 roku. W tamtych czasach samochody były produkowane bez kół zapasowych. Koło odniosło taki sukces, że bracia założyli własną firmę, Stepney Spare Motor Wheel Limited (nazwa pochodzi od lokalizacji ich warsztatu na Stepney Street w Llanelli) i zaczęli sprzedawać koło w Wielkiej Brytanii, Europie, Imperium Brytyjskim i koloniach. Słowo „stepney” jest czasami używane zamiennie w krajach, które kiedyś były częścią Imperium Brytyjskiego, takich jak Pakistan , Bangladesz, Indie i Malta .
Pierwszymi, które wyposażyły samochody w napompowany zespół koła zapasowego i opony, były Ramblery wyprodukowane przez firmę Thomas B. Jeffery Company. Wymienne koło Ramblera z zamontowanym i napompowanym kołem zapasowym oznaczało, że kierowca mógł szybko wymienić je na przebitą oponę, którą następnie można było naprawić w dogodniejszym czasie i miejscu.
Wstępnie zamontowana kombinacja koła zapasowego i koła okazała się tak popularna wśród kierowców, że powszechne stało się przewożenie do dwóch opon zapasowych. Producenci samochodów często wyposażali samochody w jeden lub dwa mocowania boczne. Części zapasowe zostały zamontowane za przednimi błotnikami, gdy wtapiały się w stopnie (wąski podnóżek służący jako stopień pod drzwiami).
W 1941 r. rząd USA zakazał stosowania opon zapasowych w nowych samochodach. Niedobory zasobów spowodowane przez II wojnę światową doprowadziły do kontyngentów i praw mających na celu wymuszenie ochrony, w tym gumy produkowanej za granicą i trudnej do zdobycia. Podobny zakaz wdrożyły także Stany Zjednoczone podczas wojny koreańskiej w 1951 roku.
Wykorzystanie w XXI wieku
Współczesne pojazdy mogą być wyposażone w pełnowymiarowe części zamienne, miniczęści o ograniczonym użyciu lub mogą być wyposażone w funkcję run-flat.
- Opona zapasowa może być tego samego typu i rozmiaru, co opony w pojeździe. Część zapasowa może być zamontowana na gładkiej stalowej obręczy lub na pasującym kole jezdnym, które znajduje się w pojeździe. Wśród samochodów osobowych, pełnowymiarowe części zamienne są zwykle dostarczane do pojazdów sportowo-użytkowych i lekkich ciężarówek , ponieważ część zamienna „o ograniczonym użyciu” miałaby negatywny wpływ na pojazdy o wyższych środkach ciężkości. Dodatkowo część zapasowa „o ograniczonym użyciu” może nie być bezpieczna w przypadku w pełni załadowanej ciężarówki lub holowania przyczepy. Ze względu na rozmiar pełnowymiarowej części zamiennej często montuje się ją na zewnątrz, np. na tylnych drzwiach SUV-ów, a czasami na przedniej masce.
- Wiele pojazdów jest wyposażonych w koło zapasowe o ograniczonym zastosowaniu, znane również jako koło zapasowe „oszczędzające miejsce”, „donut” lub „kompaktowe” — w celu obniżenia kosztów, obniżenia masy pojazdu i/lub zaoszczędzić miejsce, które byłoby potrzebne na pełnowymiarowe koło zapasowe. Od 2017 r. tymczasowe części zamienne są standardem w 53 procentach modeli z 2017 r. w Stanach Zjednoczonych. Oszczędzający miejsce jest zwykle o 7 kg lżejszy niż pełnowymiarowe koło, aw niektórych samochodach tak zwany „oszczędzacz miejsca” może w rzeczywistości zaoszczędzić niewiele miejsca lub wcale. Istnieje również trudność w transporcie pełnowymiarowego koła i opony po zamontowaniu oszczędzacza miejsca. Zapas jest zwykle montowany na gładkiej stalowej feldze.
- Zazwyczaj są one mniejsze niż zwykłe opony w pojeździe i mogą być używane tylko na ograniczonych dystansach ze względu na ich krótką żywotność i niską prędkość. Ponadto, ze względu na inny rozmiar pączka w porównaniu do zwykłego koła, elektroniczna kontrola stabilności i systemy kontroli trakcji nie będą działać prawidłowo i powinny zostać wyłączone, dopóki oryginalne koło nie zostanie przywrócone. Zapasowe opony oszczędzające miejsce mogą potencjalnie negatywnie wpłynąć na hamowanie (zwłaszcza w samochodach niewyposażonych w ABS) i prowadzenie samochodu.
- W niektórych przypadkach samochody mogą być wyposażone w opony typu run-flat i dlatego nie wymagają osobnego koła zapasowego. Inne pojazdy mogą przewozić puszkę pianki do naprawy opon, do naprawy przebitych opon, chociaż te często nie działają w przypadku większych przebić i są bezużyteczne w przypadku rozerwania.
- Nowsze pojazdy, takie jak Tesla Model 3, w ogóle nie są wyposażone w koło zapasowe, twierdząc, że korzysta z niej tylko 15% kierowców. Redukcja koła zapasowego zwiększa oszczędność paliwa, koszt pojazdu, a także zmniejsza ilość odpadów produkcyjnych. Inni producenci również rozważają usunięcie koła zapasowego.
Składowanie
Opony zapasowe w samochodach są często przechowywane we wnęce na koło zapasowe – w zagłębieniu w bagażniku pojazdu, zwykle w środku, gdzie nieużywane koło zapasowe jest przechowywane. W większości samochodów koło zapasowe jest zabezpieczone śrubą i nakrętką motylkową . Zwykle na kole zapasowym leży sztywna tektura, a na niej wykładzina bagażnika, aby ukryć koło zapasowe i zapewnić przyjemny wygląd i płaską powierzchnię bagażnika.
Inne miejsca do przechowywania obejmują kołyskę pod tyłem pojazdu. Ta kołyska jest zwykle zabezpieczona śrubą dostępną od wewnątrz bagażnika, dla bezpieczeństwa. Ten układ ma zalety w porównaniu z przechowywaniem opony wewnątrz bagażnika, w tym brak konieczności opróżniania zawartości bagażnika w celu uzyskania dostępu do koła, a ten układ może również zaoszczędzić miejsce w niektórych zastosowaniach. Ma jednak wady, ponieważ opona się brudzi, przez co czynność wymiany opony jest bardziej nieprzyjemna, a mechanizm może również rdzewieć w starszych samochodach, co utrudnia uwolnienie zapasowego. Układ kołyski jest zwykle praktyczny tylko w samochodach z napędem na przednie koła , ponieważ kołyska przeszkadzałaby tylnej osi w większości samochodów z napędem na tylne lub cztery koła . Podobny układ jest również często spotykany w samochodach ciężarowych, w których część zapasowa jest często przechowywana pod skrzynią ciężarówki.
W wielu samochodach SUV i terenowych koło zapasowe jest montowane zewnętrznie – zwykle na tylnych drzwiach, ale inne mogą je montować na dachu, z boku, a nawet na masce.
W samochodach z silnikiem umieszczonym centralnie i z tyłu koło zapasowe jest zwykle przechowywane w przednim bagażniku.
Niektóre pojazdy przechowują koło zapasowe w komorze silnika, takie jak Renault 14 , Fiat Panda pierwszej generacji i starsze pojazdy Subaru, takie jak Subaru Leone .
Pojazdy takie jak Volkswagen Beetle używały zapasowych opon do celów pomocniczych, takich jak dostarczanie ciśnienia powietrza do układu spryskiwaczy przedniej szyby.
Wiele modeli samochodów Bristol – od 404 z 1953 roku do Fightera z 2004 roku miało pełnowymiarowe koło zapasowe i oponę w bagażniku wbudowanym w lewe skrzydło. To nie tylko zwiększyło przestrzeń bagażową i umożliwiło łatwy dostęp do części zapasowej bez konieczności rozładowywania bagażnika, ale także poprawiło rozkład masy poprzez utrzymanie jak największej masy w rozstawie osi i zrównoważenie masy akumulatora , zamontowanego w podobnym schowku po prawej stronie. skrzydło strony.