Simca 1000 Coupé - Simca 1000 Coupé
| Simca Coupé 1000 Simca 1200S | |
|---|---|
 Simca 1200 S.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Simca i Bertone |
| Produkcja | 1962-1971 |
| montaż | Poissy , Francja i Turyn , Włochy |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro w Studio Bertone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowe Coupé |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe Coupé |
| Układ | Układ RR |
| Związane z | Simca 1000 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 944 cm3 typ 315 ohv I4 1204 cm3 typ 315 ohv I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa ręczna, całkowicie zsynchronizowana |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2220 mm (87,4 cala) |
| Długość | 3,925 mm (154,5 cala) 3,990 mm (157,1 cala) |
| Szerokość | 1525 mm (60,0 cala) 1530 mm (60,2 cala) |
| Wysokość | 1255 mm (49,4 cala) 1270 mm (50,0 cala) |
| Masa własna | 795 kg (1000 Coupé) 890 kg (1200 S) |
Simca Coupe 1000 i jego następca Simca 1200S są małe, tylne silnikiem dwa drzwi coupe (opisane przez jednego dobrze poinformowany komentatora jako „ pseudo-sportives ”), które zostały wytworzone przez Simca między 1962 a 1971 Simca dostarcza także silnik oraz mechaniczne podwaliny, podczas gdy małe eleganckie nadwozia zostały zbudowane w Turynie przez Bertone, zanim zostały przeniesione do ostatecznego montażu do fabryki Simca w Poissy i montowni w Rotterdamie (tylko 1200S) w specjalnie skonfigurowanych pociągach.
Zmiana nazwy w 1967 r. Oznaczała poważną modernizację, która obejmowała instalację mocniejszego silnika i zmiany stylistyczne wymuszone poprzez przeniesienie chłodnicy z tyłu do przodu samochodu. To poprawiło rozkład masy, ale sam silnik pozostał z tyłu.
Początki i uruchomienie
Simca 1000 sedan został zapoczątkowany we Francji w październiku 1961 roku i był natychmiastowy sukces z francuskich nabywców, ale odpowiedź na rynkach eksportowych był znacznie bardziej wyciszone. Nowe kierownictwo firmy Simca chciało podnieść rangę swojego nowego samochodu na arenie międzynarodowej. Pamiętając o precedensie stworzonym przez Renault z ich Renault Floride (początkowo z nadwoziem Frua ) , Simca zwrócił się początkowo do Facel, aby omówić wspólny projekt z Facelem produkującym nadwozia, ale w ocenie Henri Pigozziego , starzejącego się Simki , ale wciąż niezwykle „praktycznego” Szefie, propozycja Facel nie miała odpowiedniego stylu i została uznana za nierealistyczną: pojawiły się również obawy, że niebezpieczna sytuacja finansowa Facel może negatywnie wpłynąć na projekt. Następnie Simca zwrócił się do Bertone i zamówił wersję coupe swojego nowego samochodu. Bertone powierzył pracę niedawno zatrudnionemu młodemu projektantowi o imieniu Giorgetto Giugiaro, a samochód, który był już mocno przejeżdżany, został oficjalnie zaprezentowany na Geneva Motor Show na początku 1962 roku, chociaż oficjalna francuska homologacja do produkcji miała miejsce dopiero w listopadzie 1962 roku: dostawy do klientów rozpoczęła się w 1963 roku. Styl samochodu był powszechnie podziwiany, ale koszt nadwozia zbudowanego przez Bertone utrudniał rywalizację samochodu samą ceną, podczas gdy użycie standardowego bloku silnika 944 cm3 z Simca 1000 oznaczało, że osiągi raczej nie dorównała swojej pikantnej stylizacji. Od samego początku Simca prezentowała Coupé 1000 jako osobny model.
Samochód
Pomimo współdzielenia podwozia i elementów mechanicznych z pudełkową limuzyną Simca 1000 , Coupé było w stanie zaoferować doskonałe trzymanie się drogi i osiągi, ponieważ jego środek ciężkości był niższy, a jego kształt bardziej aerodynamiczny.
Pomiędzy pojawieniem się samochodu na szwajcarskim salonie samochodowym w marcu 1962 r. A dostawami do klientów przednie światła boczne przesunęły się z miejsca obok reflektorów, zintegrowanych z przednimi błotnikami, do miejsca bezpośrednio nad przednim zderzakiem. Nie jest jasne, czy była to odpowiedź na wymogi regulacyjne, czy po prostu zmiana spowodowana względami kosztów produkcji.
Wewnątrz wyposażenie wnętrza kontrastowało z surowym wnętrzem sedana Simca 1000, a obszerny wyświetlacz wskaźników i przełączników na desce rozdzielczej był również światem z dala od agresywnie prostego widoku z siedzenia kierowcy przez kierownicę czteroosobowego drzwi samochodu.
W swojej pierwotnej formie w latach 60-tych XX wieku sądzono, że Simca przypomina tańszego Fiata 850 Coupé , chociaż ten samochód został wprowadzony na rynek dopiero w 1965 roku. Na rynku francuskim, gdzie sprzedawana byłaby większość samochodów, Simca Coupé 1000 był kupowany. wprost przeciwko Renault Floride .
Chłodzony wodą 4-cylindrowy silnik o pojemności 944 cm3 dzielił swoje wymiary i podstawowy układ z silnikiem montowanym w sedanie, ale od samego początku silnik Coupé charakteryzował się wyższym stopniem sprężania i zapewniał maksymalną deklarowaną moc 52 KM (w porównaniu z 45 KM w limuzynie). Podano maksymalną prędkość 140 km / h (87 mph) (w porównaniu z 125 km / h (78 mph) w sedanie). Siła hamowania była również lepsza w Coupé, które, co nietypowe w tym czasie, posiadało hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.
W pierwszych latach samochód odniósł niewielki sukces na rynku francuskim, zwłaszcza wśród młodych zamożnych nabywców. Od premiery w 1962 roku do modernizacji w 1967 roku wyprodukowano około 10600 egzemplarzy.
Aktualizacja
W 1962 roku samochody Simca ze średniej półki zostały zastąpione, aw 1967 roku głównym celem samochodów seryjnych producenta była nowa Simca 1100 . Wizerunek marki Simca stawał się coraz bardziej skrobiowy, a wizerunek „owcy w wilczej skórze” Simca Coupe 1000 niewiele zrobił, aby go poprawić.
Bertone otrzymał zlecenie modernizacji korpusu. Osiągnięto to poprzez dodanie pary kratek na górnej części maski / maski, bezwstydnie naśladując motyw projektu Lamborghini Miura . Konieczne było również dodanie otworu z przodu na grill, teraz, gdy chłodnica została przeniesiona na przód samochodu. Poza tym profil samochodu niewiele się zmienił.
Z tyłu silnik został zastąpiony czterocylindrowym, chłodzonym wodą, rzędowym silnikiem o pojemności 1204 cm3, który później trafił do wersji Simca 1100 . Samochód został przemianowany na Simca 1200S iw tej formie, wspierany przez dwa gaźniki, silnik wytwarzał maksymalną moc 82 KM i pozwalał Simce na osiągnięcie maksymalnej prędkości 170 km / h (105 mph).
W 1970 r. Po kolejnym ulepszeniu deklarowana moc wzrosła do 85 KM, a deklarowana prędkość maksymalna do 179 km / h (111 mph).
Reklama w telewizji
Lata 60. były dekadą rosnącego dobrobytu we Francji. Do czasu zakończenia produkcji 1200S w 1971 roku, około 25 000 jego nadwozi odbyło podróż pociągiem, zamontowane na swoich bokach w dwóch rzędach, na specjalnie skonfigurowanych wagonach kolejowych z warsztatów Bertone w Turynie do fabryki Simca w Poissy i w celu przekształcenia w ukończone samochody. Z powodu problemów z wydajnością w Poissy, w fabryce Chrysler Benelux w Rotterdamie zmontowano łącznie 3114 1200S .
Simca 1200S nie została natychmiast wymieniona, chociaż Matra Bagheera wprowadzona na rynek w 1973 roku może być postrzegana jako spóźniona wymiana.
Bibliografia
- Revue Technique Automobile, Simca 1200 S 1968-1972 .