Syberia Airlines Lot 1812 - Siberia Airlines Flight 1812

Syberia Airlines Lot 1812
Tupolew Tu-154M, Siberia Airlines AN0558517.jpg
Tupolew Tu-154M Siberia Airlines, podobny do tego, który brał udział w incydencie
Zestrzelić
Data 4 października 2001
Streszczenie Przypadkowe zestrzelenie przez ukraińską rakietę S-200
Strona Morze Czarne
42 ° 11′ N 37 ° 37′ E / 42,183°N 37,617°E / 42.183; 37,617 Współrzędne : 42 ° 11′ N 37 ° 37′ E / 42,183°N 37,617°E / 42.183; 37,617
Samolot
Typ samolotu Tupolew Tu-154 M
Operator Syberia linie lotnicze
Rejestracja RA-85693
Początek lotu Lotnisko Ben Gurion
Tel Awiw , Izrael
Miejsce docelowe Lotnisko Tołmaczewo
Nowosybirsk , Rosja
Mieszkańcy 78
Pasażerowie 66
Załoga 12
Ofiary śmiertelne 78 (wszystkie)
Ocaleni 0

Siberia Airlines Flight 1812 był komercyjnym lotem zestrzelonym przez Ukraińskie Siły Powietrzne nad Morzem Czarnym 4 października 2001 r., na trasie z Tel Awiwu w Izraelu do Nowosybirska w Rosji. Samolot, o Radzieckiego ręczna Tu-154 , przeprowadzone 66 pasażerów i 12 członków załogi. Większość pasażerów stanowili Izraelczycy odwiedzający krewnych w Rosji. Nie było ocalałych. Miejsce katastrofy znajduje się około 190 km na zachód na południowy zachód od czarnomorskiego kurortu Soczi , 140 km na północ od tureckiego nadmorskiego miasta Fatsa i 350 km na południowy wschód od Teodozji na Krymie . Do wypadku doszło w wyniku wystrzelenia pocisków bojowych podczas wspólnych ukraińsko-rosyjskich wojskowych ćwiczeń obrony przeciwlotniczej. Ćwiczenia odbyły się na kontrolowanym przez Rosję poligonie 31. rosyjskiego ośrodka badawczego Floty Czarnomorskiej na przylądku Opuk w pobliżu miasta Kercz na Krymie. Ukraina ostatecznie przyznała, że ​​mogła spowodować katastrofę, prawdopodobnie przez zbłąkany pocisk S-200 wystrzelony przez jej siły zbrojne. Ukraina zapłaciła 15 milionów dolarów ocalałym członkom rodzin 78 ofiar (200 000 dolarów na ofiarę).

Informacje wstępne

Lot 1812 wyleciał z Tel Awiwu z celem podróży do Nowosybirska. Nastąpiło to na wysokości 36 000 stóp nad Morzem Czarnym, kiedy rosyjskie centrum kontroli naziemnej w Soczi nagle straciło kontakt z samolotem. Wkrótce potem pilot ormiańskiego samolotu przelatującego w pobliżu morza zgłosił, że widział, jak rosyjski samolot eksplodował, zanim rozbił się w morzu około 13:45 czasu moskiewskiego (09:45 GMT). Większość pasażerów stanowili Izraelczycy odwiedzający swoich krewnych w Rosji. Nikt na pokładzie nie przeżył. W Izraelu ustanowiono dzień żałoby narodowej z chwilą ciszy, flagami na półmasztach i szkołami, które prowadzą specjalne lekcje na temat tragedii. W lesie Ben Shemen w Izraelu wzniesiono pomnik ku czci ofiar .

Zestrzelić

Lokalizacja miejsca katastrofy; lotniska wylotu i docelowe
Tel Awiw Ben Gurion
Tel Awiw Ben Gurion
Miejsce awarii
Miejsce awarii
Międzynarodowy port lotniczy Nowosybirsk
Międzynarodowy port lotniczy Nowosybirsk
Lokalizacja miejsca katastrofy; lotniska wylotu i docelowe

Miały miejsce niecały miesiąc po atakach z 11 września w Stanach Zjednoczonych. Rosyjscy urzędnicy początkowo podejrzewali, że katastrofa jest aktem terroryzmu , i zaprzeczyli amerykańskim doniesieniom, jakoby spowodował ją pocisk S-200 . Później działający w Moskwie Międzypaństwowy Komitet Lotniczy orzekł, że katastrofa była spowodowana przypadkowym uderzeniem ukraińskiego pocisku S-200 podczas ćwiczeń wojskowych na przylądku Opuk na Krymie.

Wstępne prywatne oceny przeprowadzone przez amerykańskich urzędników wojskowych wykazały, że katastrofa była spowodowana przez pocisk S-200, który przestrzelił swój docelowy dron – który został skutecznie zniszczony przez S-300 wystrzelony w tym samym czasie – i zamiast samozniszczenia, zablokował się. na samolocie pasażerskim około 250 kilometrów (160 mil) dalej i zdetonowany 15 metrów (50 stóp) nad samolotem.

Rosyjscy urzędnicy odrzucili amerykańskie twierdzenie jako „niegodne uwagi”, a prezydent Rosji Władimir Putin następnego dnia powiedział prasie, że „broń użyta w tych ćwiczeniach miała takie cechy, że uniemożliwiała im dotarcie do korytarza powietrznego, przez który samolot ruszał się." Ukraińscy urzędnicy wojskowi początkowo zaprzeczali, jakoby ich rakieta zestrzeliła samolot; poinformowali, że S-200 został wystrzelony w kierunku morza i pomyślnie uległ samozniszczeniu. Rzecznik resortu obrony Konstantin Chiwrenko zauważył, że „ani kierunek, ani zasięg (pocisków) nie odpowiadają praktycznemu ani teoretycznemu punktowi, w którym samolot eksplodował”.

Jednak niektórzy ukraińscy urzędnicy przyznali później, że ich wojsko prawdopodobnie zestrzeliło samolot. Ukraińscy urzędnicy spekulowali, że ingerencja wody spowodowała, że ​​pocisk zboczył z kursu. Ukraina rzekomo zakazała testowania systemów rakietowych Buk , S-300 i podobnych przez okres siedmiu lat po tym incydencie.

W dniu 7 października 2001 r. poinformowano, że główny kadłub samolotu, przypuszczalnie zawierający rejestrator z czarną skrzynką , znajdował się na głębokości 1000 metrów (3300 stóp), co było zbyt głębokie, aby nurkowie mogli ją wyciągnąć.


Wypłaty odszkodowań

Odszkodowanie dla obywateli Izraela

20 listopada 2003 r. rządy Ukrainy i Izraela podpisały umowę o kompensacie ex gratia . Został on później ratyfikowany przez krewnych ofiar. Poza kwestiami odszkodowawczymi, umowa stanowiła, że ​​„Ukraina nie ponosi odpowiedzialności prawnej za wypadek, do którego doszło w samolocie i jest wolna od jakichkolwiek zobowiązań z nim związanych”. Komentując porozumienie, gen. Ołeksandr Kuźmuk , były minister obrony, który po wypadku stracił pracę, powiedział mediom, że „wypłaty były działaniem humanitarnym, a nie przyznaniem się do winy”. Później, jako wicepremier w rządzie Wiktora Janukowycza , Kuźmuk zaprzeczył, jakoby ukraińskie wojsko było odpowiedzialne za zestrzelenie, chociaż Ukraina zgodziła się zapłacić odszkodowanie.

Odszkodowania dla obywateli rosyjskich

Ukraina zgodziła się zapłacić rodzinom każdej z 38 rosyjskich ofiar sumę 200 000 dolarów, taką samą, jaką wypłaciła rodzinom 40 ofiar izraelskich. Ugoda została ratyfikowana przez rosyjski parlament w maju 2004 roku, a prezydent Władimir Putin podpisał ją w czerwcu 2004 roku.

Dodatkowe roszczenia odszkodowawcze ze strony krewnych i Siberian Airlines

Sąd lokalny w Peczersku

Część krewnych ofiar katastrofy odmówiła przyjęcia odszkodowania zaoferowanego przez Ukrainę. Przywieźli pozew cywilny przeciwko ukraińskiego rządu Pechers'ky miejscowego sądu w Kijowie . Podczas rozpraw sądowych przedstawiciele Ministerstwa Obrony Ukrainy oświadczyli, że według badań kryminalistycznych szczątków samolotu, informacji radarowych i technicznych możliwości rakiet, samolot "nie mógł zostać zestrzelony przez ukraińską rakietę" . Argumentowali oni także, że radziecki ręczna Identification Friend or Foe system pocisku w pytaniu uniemożliwiłoby to od uderzenia w sowieckim wykonany samolot. Prawnik reprezentujący powodów przekonywał, że winę rządu ukraińskiego skutecznie udowodnił fakt, że wynegocjował on odszkodowania dla krewnych izraelskich ofiar.

Odwołania w sądach

22 sierpnia 2007 r. kijowski sąd apelacyjny oddalił pozew krewnych ofiar przeciwko Ministerstwu Obrony, orzekając, że wojsko Ukrainy nie ponosi odpowiedzialności za wypadek. Decyzja sądu jest sprzeczna z raportem grupy MAK, która prowadziła śledztwo w sprawie wypadku w imieniu Rosji.

Pozew Siberian Airlines

W latach 2003-2005 rząd ukraiński wypłacił krewnym ofiar 15,6 miliona dolarów odszkodowania. W 2004 roku Siberian Airlines złożyły pozew przeciwko Ministerstwu Obrony Ukrainy i Skarbowi Państwa Ukrainy w sądzie w Kijowie, domagając się ponad 15,3 miliona dolarów odszkodowania za utratę samolotu. Jednak we wrześniu 2011 r. Międzyregionalny Sąd Apelacyjny w Kijowie odrzucił roszczenie odszkodowawcze od Siberian Airlines. W maju 2012 r. odrzucono apelację do Gospodarczego Sądu Apelacyjnego w Kijowie. W grudniu 2012 r. orzeczenie zostało podtrzymane przez Najwyższy Sąd Gospodarczy Ukrainy. Od stycznia 2013 r. postępowanie sądowe trwało, ale przerwały je protesty na Majdanie .

Nabożeństwa upamiętniające

Nabożeństwa żałobne odbyły się w Izraelu, Soczi i Nowosybirsku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki