Shoichiro Toyoda -Shoichiro Toyoda
Shoichiro Toyoda | |
|---|---|
豊田章一郞
| |
 Toyody w 2007 roku
| |
| Urodzić się |
27 lutego 1925
Nagoya , Cesarstwo Japonii
|
| Zmarł | 14 lutego 2023 (w wieku 97) |
| Edukacja | |
| Tytuł | Prezes Toyota Motor Corporation (1994–1999) |
| Dzieci | Akio |
| Rodzic | |
| Krewni | |
Shoichiro Toyoda ( japoński :豊田 章一郞, Hepburn : Toyoda Shōichirō , 27 lutego 1925 - 14 lutego 2023) był japońskim dyrektorem biznesowym, który był prezesem Toyota Motor Corporation od 1992 do 1999, a także przewodniczącym wpływowego Japan Business Federation (日本経済団体連合会, Nippon Keidanren ) od 1994 do 1998 roku. Pod kierownictwem Toyody Toyota rozpoczęła produkcję pojazdów za granicą i podjęła się rozwoju marki Lexus . Był wnukiem założyciela Toyoda Automatic Loom Works, Sakichiego Toyody , i synem założyciela Toyota Motors, Kiichiro Toyody .
Wczesne życie i edukacja
Shoichiro Toyoda urodził się w Nagoi 27 lutego 1925 roku. Był najstarszym synem i drugim z czworga dzieci, jego rodzicami byli Kiichiro Toyoda , założyciel Toyota Motor i Hatako Toyoda. Był wnukiem Sakichi Toyody , założyciela Toyoda Automatic Loom Works .
Toyoda ukończył studia inżynierskie na Uniwersytecie w Nagoi w 1947 roku. Uniknął powołania do wojska podczas II wojny światowej , ponieważ dziedzina inżynierii była uważana za niezbędną dla działań wojennych. Po ukończeniu studiów pracował w zakładzie przetwórstwa ciast rybnych na Hokkaido oraz w firmie budującej domy.
W 1955 roku Toyoda uzyskał stopień doktora inżynierii na Uniwersytecie Tohoku , po ukończeniu pracy doktorskiej na temat wtrysku paliwa.
Kariera
W 1952 roku Shoichiro Toyoda dołączył do Toyota Motor po nagłej śmierci ojca. Do tego czasu nie planował dołączyć do firmy, ale zrobił to za namową kuzyna swojego ojca, Eiji Toyody . Jego początkową rolą był dyrektor działu kontroli.
W 1957 roku Toyoda podpisał kontrakt na eksport korony Toyopet do Stanów Zjednoczonych, po tym jak sam zabrał ją w podróż. Jednak bez silnika wystarczająco mocnego, aby jeździć po amerykańskich autostradach, Crown nie zdołał przekonać amerykańskich kierowców i poniósł znaczną stratę dla firmy. To doświadczenie było punktem zwrotnym dla Toyody, który później napisał, że był „zdeterminowany, aby opracować wysokiej jakości samochód osobowy, który sprawdziłby się w każdym miejscu na świecie”.
Shoichiro Toyoda został mianowany dyrektorem zarządzającym w 1961 roku, w tym samym roku, w którym Toyota wprowadziła całkowitą kontrolę jakości (TQC) . Pełniąc rolę zastępcy dyrektora generalnego, Shoichiro stał się „standardowym przedstawicielem” TQC w Toyota Motor, wspierając Eiji Toyodę, który pełnił funkcję dyrektora generalnego ds. Promocji QC, a następnie został prezesem. W 1965 roku Toyota Motor złożyła wniosek o Nagrodę Deminga i otrzymała ją za pomyślne wdrożenie kompleksowego zarządzania jakością (TQM) .
W 1967 roku Shoichiro Toyoda został awansowany na stanowisko starszego dyrektora zarządzającego, aw 1972 roku został wiceprezesem wykonawczym. Do najważniejszych wydarzeń firmy w tym okresie należała premiera Toyoty Corolla w 1966 roku i jej wprowadzenie na rynek amerykański w 1968 roku; Corolla stała się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie w 1974 roku, a następnie stała się najlepiej sprzedającym się samochodem wszechczasów.
Integracja Toyota Motor Corporation
W 1981 roku Toyoda przeniósł się z Toyota Motor, aby zostać prezesem Toyota Motor Sales. W 1982 roku obie organizacje połączyły się, tworząc Toyota Motor Corporation, z Toyodą jako prezesem nowego podmiotu. Pełnił funkcję przewodniczącego od 1992 do 1999; a honorowym przewodniczącym został w 1999 roku.
Po fuzji Toyota Motor z Toyota Motor Sales Shoichiro Toyoda poprowadził skoordynowane wysiłki w celu połączenia odrębnych kultur korporacyjnych obu organizacji, kładąc nacisk na to, co nazwał „Trzy C”: kreatywność, wyzwanie i odwaga. Do tego czasu ich filozofie zarządzania były porównywane do „ropy i wody”; stara Toyota Motor traktowała priorytetowo „wydajność”, podczas gdy Toyota Motor Sales miała bardziej „wolną i otwartą” kulturę. W 1984 roku utworzono grupę w celu zbadania reformy organizacyjnej Toyoty, która wykazała, że firma cierpiała na „chorobę wielkiej firmy”, zniechęcając młodszych pracowników do proponowania nowych pomysłów z powodu biurokracji, która zakorzeniła się w starej Toyota Motor. Toyoda naciskał na firmę, aby przezwyciężyła „sztywność”, aby zachęcić do innowacji, aw 1988 r. Przyjęto prawie wszystkie zalecenia grupy badawczej.
Począwszy od 1990 roku, Toyoda zmienił bieg, aby podkreślić wkład w społeczeństwo, a nie społeczną odpowiedzialność biznesu. W 1992 roku firma zaktualizowała swoje Podstawowe Wskazania o nowe Podstawowe Zasady, a także wydała dokument, który stał się znany jako Globalna Karta Ziemi Toyoty. Przed ustąpieniem ze stanowiska prezesa w 1992 roku Toyoda kierował przyjęciem Systemu Centrum Rozwoju Toyoty, organizując firmę w „klastry”, które pomagały wspierać kreatywność i innowacyjność.
Ekspansja międzynarodowa
Pod przywództwem Toyody Toyota rozszerzyła swój globalny zasięg, produkując pojazdy na rynkach lokalnych, poczynając od Ameryki Północnej. W 1983 roku Toyoda rozpoczął rozmowy z General Motors w celu utworzenia spółki joint venture w celu przejęcia fabryki GM w Kalifornii. Nazywana NUMMI , New United Motor Manufacturing, Inc., rozpoczęła produkcję Toyoty Corolli, a także Chevroleta Nova , w 1984 roku.
Dwa lata później Toyota otworzyła swoją pierwszą fabrykę pojazdów w stanie Kentucky, która była w całości jej własnością, aw 1988 roku rozpoczęła produkcję Toyoty Camry. Kiedy fabryka została otwarta, Toyoda stwierdził, że firma będzie „ciężko pracować, aby stać się dobrym obywatelem Kentucky i Ameryka". Następnie firma otworzyła fabryki w Cambridge, Ontario w Kanadzie i Burnaston w Wielkiej Brytanii. Zanim Toyoda został prezesem w 1992 roku, Toyota miała zakłady produkcyjne w 22 krajach.
Nowe projekty pojazdów
Po pomyślnym zbudowaniu reputacji Toyoty jako producenta niedrogich samochodów kompaktowych, w 1989 roku firma wprowadziła markę luksusowych samochodów Lexus na rynek amerykański, ponieważ Toyoda dążyła do zaprojektowania pojazdu, który mógłby konkurować z modelami niemieckimi. W 1991 roku Toyota wprowadziła pierwszą szerokokadłubową Camry, przykład rosnącej liczby pojazdów zaprojektowanych specjalnie na rynki poza Japonią.
Nawet po tym, jak nie był już zaangażowany w codzienne zarządzanie firmą, Toyoda nadal osobiście interesował się projektowaniem samochodów i był entuzjastycznym uczestnikiem jazd próbnych w późniejszych latach. Toyoda był zagorzałym przeciwnikiem udziału Toyoty w wyścigach Formuły 1 , publicznie nie zgadzając się z późniejszym prezesem firmy Hiroshi Okudą , który mimo to wprowadził Toyotę do F1 w 1999 roku i zaaranżował zakup Fuji Speedway w 2000 roku.
Prezes Keidanren
W latach 1994-1998 Toyoda pełnił funkcję przewodniczącego Keidanren , Japońskiej Federacji Biznesu. Obejmując stery potężnej organizacji lobbingowej w biznesie w następstwie japońskiej bańki cenowej , Toyoda pomógł poradzić sobie z napiętymi stosunkami handlowymi ze Stanami Zjednoczonymi. Kiedy jego młodszy brat Tatsuro Toyoda , nowy prezes Toyota Motor Corporation, nie mógł uczestniczyć w rozmowach z ambasadorem USA Walterem Mondale z powodu choroby, Shoichiro wkroczył jako przewodniczący Toyoty, aby wynegocjować dobrowolny zakup większej liczby amerykańskich części, aby pomóc złagodzić sytuację w USA. deficyt handlowy z Japonią, z czego około połowa pochodziła z samochodów. Toyoda poprowadził również Keidanrena do lobbowania rządu w celu obniżenia stawek podatku od osób prawnych i deregulacji gospodarki.
Życie osobiste i śmierć
Shoichiro Toyoda pozostał honorowym prezesem Toyoty od 1999 roku aż do śmierci. Zmarł na nagłą niewydolność serca 14 lutego 2023 roku w wieku 97 lat. Pozostawił żonę, córkę i syna Akio Toyodę , który od 14 lat pełni funkcję prezesa Toyota Motor Corporation i ustąpi z funkcji prezesa Toyota Motor Corporation. post w kwietniu 2023 r.
Uznanie zawodowe
- 1980: Nagroda Deminga , Japonia
- 1993: International Fellow Royal Academy of Engineering
- 2000: Medal FISITA Międzynarodowej Federacji Towarzystw Inżynierii Motoryzacyjnej
- 2005: Nagroda Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Foundation 's Manufacturing Leadership Award, Stany Zjednoczone.
- 2007: Wprowadzenie do Automotive Hall of Fame, Detroit, Michigan, USA
Odznaczenia narodowe (Japonia)
- Listopad 1984: Medal of Honor (niebieska wstążka).
- Kwiecień 1995: Wielki Cordon Orderu Świętego Skarbu .
- Kwiecień 2002: Wielki Kordon Orderu Wschodzącego Słońca .
- Listopad 2007: Wielki Kordon Orderu Kwiatów Paulowni
Inne odznaczenia i odznaczenia narodowe
- Maj 1986: Wielki Krzyż Orderu Antonio Jose de Sucre Wenezueli
- Wrzesień 1990: Rycerz Komandor Orderu Korony Tajlandii
- Kwiecień 1991: Komandor Orderu Leopolda Belgii
- Grudzień 1991: Wielki Krzyż Narodowego Orderu Zasługi Kolumbii
- Marzec 1995: Rycerz Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego (KBE), Wielka Brytania.
- Wrzesień 1995: Wielki Krzyż Orderu Francisco de Miranda , Wenezuela. (Dowódca: październik 1988)
- Marzec 1996: Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , Brazylia.
- Luty 1998: Order Zasługi Republiki Turcji .
- Czerwiec 1999: Towarzysz Orderu Australii (AC)
- Listopad 1999: Wielka Odznaka Honorowa w złocie z gwiazdą za zasługi dla Republiki Austrii .
- Marzec 2000: Komandor Orderu Izabeli Katolickiej , Hiszpania.
- Maj 2001: Krzyż Komandorski Bundesverdienstkreuz , Niemcy.
- Kwiecień 2004: Krzyż Komandorski z Gwiazdą Orderu Zasługi Rzeczypospolitej Polskiej , Polska.
- Grudzień 2004: Kawaler Wielki Cordon Orderu Direkgunabhorn pierwszej klasy, Tajlandia .
- Marzec 2005: Wielki Oficer Legii Honorowej Francji. (Dowódca: kwiecień 1998)
- Maj 2005: Wielki Krzyż Orderu Zasługi Portugalii (GCM)
- Sierpień 2005: Wielki Krzyż Orderu Juana Mory Fernandeza, Placa de Plata w Kostaryce
- Wrzesień 2005: Komandor Orderu Gwiazdy Równikowej Gabonu
- Październik 2007: Kawaler Wielkiego Krzyża z Wielkim Kołnierzem Orderu Zasługi Republiki Włoskiej . (Wielki Oficer: czerwiec 1998)
- Kwiecień 2010: Wielki kołnierz Orderu Lakanduli z Filipin
Cytaty
Literatura ogólna i cytowana
- Basu, Shankar (1999). Cel korporacyjny: dlaczego ma większe znaczenie niż strategia . Londyn: Taylor i Franciszek. ISBN 978-0-8153-3374-6 .
- Hino, Satoshi i Andrew Dillon (2006). Inside the Mind of Toyota: Zasady zarządzania dla trwałego wzrostu. Wydajność Prasa. ISBN 978-1-56327-300-1 . OCLC 62127859 .