ShinMaywa US-2 - ShinMaywa US-2
| USA-2 | |
|---|---|
|
|
| ShinMaywa US-2 | |
| Rola | Amfibia ratownictwa powietrzno-morskiego |
| Producent | ShinMaywa |
| Pierwszy lot | 18 grudnia 2003 r. |
| Wstęp | 30 marca 2007 r. |
| Status | w produkcji |
| Główny użytkownik | Japońskie Morskie Siły Samoobrony |
| Wytworzony | 2003-obecnie |
| Liczba zbudowany | 6 (2 oczekiwane) |
| Opracowany z | Shin Meiwa US-1A |
ShinMaywa US-2 to japoński duża krótkiego startu i lądowania amfibia samolot opracowany i wyprodukowany przez specjalistycznego wodnosamolotów ShinMaywa (dawniej Shin Meiwa ). Został opracowany z wcześniejszego wodnosamolotu Shin Meiwa US-1A , który został wprowadzony w latach 70. XX wieku.
ShinMaywa US-2 został opracowany w imieniu Japońskich Morskich Sił Samoobrony (JMSDF), które zamawiały amfibię, aby zastąpić starzejącą się flotę US-1A. W służbie japońskiej pełni rolę ratownictwa powietrzno-morskiego (ASR). US-2 może być również używany w innych zdolnościach, takich jak lotniczy strażak, przewożący do tej misji 15 ton wody. Różni operatorzy zagraniczni prowadzili dyskusje na temat potencjalnych przejęć tego typu, w tym indyjska marynarka wojenna i indyjska straż przybrzeżna . Kraje takie jak Indonezja , Tajlandia i Grecja również wykazały zainteresowanie USA-2 w różnych celach.
Projektowanie i rozwój
W 1969 r. Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) wydały japońskiemu producentowi wodnosamolotów Shin Meiwa zamówienie na produkcję grupy 21 samolotów do zwalczania okrętów podwodnych , które otrzymały oznaczenie PS-1 . Służba zdecydowała się również na zakup wariantu tego typu, oznaczonego US-1A , specjalnie do celów poszukiwawczo-ratowniczych (SAR). US-1A był pierwszym japońskim amfibią, który mógł być używany na lądzie i morzu.
W latach 90., kiedy flota US-1A zaczynała pokazywać swój wiek, JMSDF próbowała uzyskać fundusze na zakup nowego samolotu, ale nie była w stanie zapewnić sobie wystarczającego zabezpieczenia, aby opracować całkowicie nowy samolot. Dlatego też w 1995 roku ShinMaywa, jako że nazwa Shin Meiwa została zmieniona (podobno w celu łatwiejszego wymówienia nazwy dla osób niebędących językiem japońskim) rozpoczął prace nad projektem opracowania zmodernizowanej i zmodernizowanej wersji US-1A, początkowo nazwanego US-1A. jako US-1A kai (US-1A 改 - co oznacza "ulepszony US-1A"). Ten zmodyfikowany samolot charakteryzuje się licznymi udoskonaleniami aerodynamicznymi w stosunku do swojego poprzednika, a także kadłubem ciśnieniowym i zastosowaniem mocniejszych silników Rolls-Royce AE 2100 oraz elektronicznego oprzyrządowania kokpitu. JMSDF wymieniła również różne udoskonalenia płazów, w tym lepszą obsługę podczas lądowania na wodzie, lepsze pokładowe urządzenia do przenoszenia pacjentów oraz ulepszone możliwości poszukiwania i ratownictwa na morzu.
18 grudnia 2003 r. rozpoczęły się testy w locie typu, który został następnie oznaczony jako US-2. Na początku 2007 roku ShinMaywa oficjalnie uruchomił komercyjną produkcję płazów. Produkcja jest obsługiwana przez kilka japońskich firm lotniczych. Mitsubishi produkuje zewnętrzne sekcje skrzydeł i tylną część gondoli silnikowych, NIPPI Corporation produkuje wodoszczelne obudowy podwozia, a Kawasaki Heavy Industries produkuje kokpit. Ostateczny montaż jest wykonywany przez ShinMaywa wokół kadłuba US-2 . Linia produkcyjna może produkować tylko dwa samoloty na raz. W 2009 roku do japońskiego Ministerstwa Obrony dostarczono pierwszą produkcyjną wersję US-2, która została przygotowana do misji poszukiwawczo-ratunkowej.
W 2010 roku firma ShinMaywa przedstawiła specyfikacje dla cywilnego wariantu przeciwpożarowego swojej amfibii US-2. W tym samym roku firma rozpoczęła sprzedaż nowego wariantu potencjalnym klientom zagranicznym. Model przeciwpożarowy zastępuje jeden zbiornik paliwa 15-tonowym zbiornikiem na wodę, zmniejszając jego maksymalny zasięg do 2300 km (1245 mil morskich) w porównaniu z zasięgiem 4700 km SAR. Zbiornik jest wystarczająco wytrzymały na słoną wodę, pianę i ognioodporny . Inne funkcje obejmują parę miarek do zbierania wody, automatyczny sprzęt do mieszania piany i sterowany komputerowo system kropli wody.
Historia operacyjna
Japonia
JMSDF zamierza zakupić do 14 samolotów US-2 na potrzeby poszukiwań i ratownictwa. Typ jest obecnie obsługiwany przez 31. Skrzydło Powietrzne Floty (71. Siły Powietrzne, 71. Eskadra Lotnicza) JMSDF zarówno z bazy lotniczej Iwakuni, jak i bazy lotniczej Atsugi . Wprowadzenie US-2 umożliwiło wycofanie US-1A, z których ostatni wykonał swój ostatni lot w grudniu 2017 roku.
W kwietniu 2015 roku samolot 9905 brał udział w wypadku. Samolot był na misji szkoleniowej w pobliżu przylądka Ashizuri w Sikoku i czterech członków załogi zostało rannych. Do listopada 2018 r. dostarczono łącznie sześć US-2, a kolejne dwa były w produkcji.
Możliwości eksportowe
Od początku 2010 roku indyjska marynarka wojenna ma ustalone zapotrzebowanie na od 12 do 18 płazów US-2 skonfigurowanych jako samoloty poszukiwawczo-ratownicze, których przewidywany koszt wynosi 1,65 miliarda dolarów. Indian Coast Guard wykazało również zainteresowanie w nabywaniu trzy samoloty dla własnych celów. Oczekuje się, że w przypadku pozyskania kilka z tych płazów będzie stacjonować na Wyspach Andamańskich i Nikobarskich . Władze indyjskie podobno chciały, aby US-2 zmontowano w Indiach na podstawie umowy licencyjnej . Oczekuje się, że wykonanie montażu końcowego samolotu na miejscu będzie kosztować 25% mniej niż w Japonii. Negocjacje między dwoma narodami rozpoczęły się w 2011 roku.
Proces finalizacji zakupu samolotu, który miałby stanowić pierwszą od czasów II wojny światowej sprzedaż sprzętu wojskowego przez Japonię do Indii , przeciągał się. W październiku 2016 r. ShinMaywa ogłosił, że obniżył oferowaną cenę do około 113 mln USD za samolot. W pewnym momencie oczekiwano, że Japonia i Indie podpiszą kontrakt na zakup US-2 w listopadzie 2016 r. Decyzja została odroczona przez indyjskiego ministra obrony Manohara Parrikara . W marcu 2018 r. ambasador Japonii w Indiach Kenji Hiramatsu poinformował The Hindu Business Line, że rozmowy między dwoma narodami wciąż trwają. W kwietniu 2018 r. ShinMaywa podpisał protokół ustaleń z indyjskim konglomeratem Mahindra Group w celu wsparcia przyszłej sprzedaży w Indiach.
Innym potencjalnym klientem jest Indonezja , która podobno jest zaniepokojona rosnącą chińską obecnością wojskową na wyspach Morza Południowochińskiego . Spekulowano, że Indonezja może być kluczowym partnerem w produkcji US-2, potencjalnie konkurując z Indiami o udział w programie. Podobno, bez wdrożenia produkcji zleconej na zewnątrz, ShinMaywa prawdopodobnie nie będzie w stanie szybko zaspokoić potrzeb trzeciego klienta ze względu na ograniczone moce produkcyjne.
Pojawiły się również doniesienia, że Tajlandia jest zainteresowana zakupem kilku US-2 jako samolotów patrolowych . Naród podobno stara się wzmocnić swoje zdolności nadzoru i zwalczania okrętów podwodnych , jednocześnie rozwijając głębsze więzi obronne między sobą a Japonią.
Po serii śmiertelnych pożarów w regionie Attyka w Grecji około lipca 2018 r. grecki rząd podobno starał się nakazać kilku US-2 wymianę starzejącej się floty przeciwpożarowej. Jeśli sprzedaż zostanie sfinalizowana, będzie to pierwsze duże zamówienie obronne Grecji od japońskiego dostawcy.
Operatorzy
Specyfikacje (USA-2)
.jpg)
Dane z ShinMaywa
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 11 (2 pilotów, 1 koordynator poszukiwawczo-ratowniczy, 2 pracowników obsługi technicznej na pokładzie, 3 nurków, 2 ratowników medycznych i 1 operator czujników)
- Pojemność: 20 pasażerów lub 12 noszy
- Długość: 33,46 m (109 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 33,15 m (108 stóp 9 cali)
- Wysokość: 9,8 m (32 stopy 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 135,8 m 2 (1462 sq ft)
- Masa własna: 25630 kg (56 504 funtów)
- Waga brutto: 55148 kg (121.581 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 47 700 kg (105 160 funtów) do startu z ziemi
- Silnik: 4 x Rolls-Royce AE 2100 J turbośmigłowy, 3424 kW (4592 KM) każdy
- Zespół napędowy: 1 × LHTEC T800 turbował, 1017 kW (1364 KM) (sprężarka do kontroli warstwy granicznej )
- Śmigła: 6 ostrzami Dowty R414
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 560 km/h (350 mph, 300 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 480 km/h (300 mph, 260 kn) na 6000 m (20 000 stóp)
- Prędkość przeciągnięcia: 90 km/h (56 mph, 49 węzłów)
- Zasięg: 4700 km (2900 mil, 2500 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 7195 m (23 606 stóp)
- Odległość startu na ziemi: 490 m (1610 stóp) na MTOW
- Długość lądowania na ziemi: 1500 m (4900 stóp) na MTOW
- Odległość startu na wodzie: 280 m (920 ft) przy ciężarze załadowanym
- Długość lądowania na wodzie: 330 m (1080 ft) przy ciężarze załadowanym
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy