Shin Meiwa US-1A - Shin Meiwa US-1A

PS-1 / US-1A
Us-1a 01l.jpg
US-1A w locie
Rola Amfibia ratownictwa powietrzno-morskiego
Producent Shin Meiwa
Pierwszy lot 5 października 1967 (PX-S)
Wprowadzenie 1971 (PS-1)
Na emeryturze 2017
Główny użytkownik Japońskie Morskie Siły Samoobrony
Wytworzony PS-1: 23
US-1: 6
US-1A: 14
Warianty ShinMaywa US-2

Shin Meiwa PS-1 i US-1A jest duża STOL samolot przeznaczony do walki przeciw podwodnej (ASW) oraz powietrze-morze ratowniczej (SAR) pracy odpowiednio przez japoński producent samolotów Shin Meiwa . Wariant PS-1 przeciw okrętom podwodnym (ASW) to latająca łódź, która miała na pokładzie własny sprzęt plażowy , podczas gdy US-1A zorientowany na poszukiwania i ratownictwo (SAR) jest prawdziwym płazem .

Rozwój PS-1 ma swoje początki w badaniach łodzi latających przeprowadzonych przez Shin Meiwa w latach pięćdziesiątych XX wieku. Firma, wierząc, że ich konstrukcja nadaje się do regularnego użytkowania na otwartym morzu, zwróciła się do japońskiego wojska o zakup tego typu jako morskiego samolotu patrolowego (MPA). Po demonstracji przerobionego samolotu testowego Grumman HU-16 Albatross , określanego jako UF-XS , Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) przyznały firmie Shin Meiwa w 1966 roku kontrakt na dalszy rozwój projektu poprzez dwa kolejne prototypy, które zostały oznaczone jako PS-X . W 1969 roku JMSDF złożył pierwsze zamówienie na ewentualną flotę 21 samolotów ASW, oznaczonych jako PS-1 ; zamówienia na wariant SAR, oznaczony jako US-1A , zostały również wydane w latach 70.

Shin Meiwa był chętny do opracowania dodatkowych wariantów i pochodnych samolotów, w tym znacznie większych projektów, które badali, ale wiele z tych ambicji pozostało jedynie projektami papierowymi. W latach 80-tych JMSDF zdecydował się na przyjęcie lądowych Lockheed P-3 Orions , wypierając PS-1 z roli ASW i doprowadzając do wycofania wariantu w 1989 roku. Po wycofaniu ostatniego działającego US-1A w 2017 roku, typ został zastąpiony przez zmodernizowany wariant ShinMaywa US-2 .

Projektowanie i rozwój

tło

Po zakończeniu drugiej wojny światowej i rozpoczęciu okupacji Japonii zakaz produkcji samolotów nałożony w grudniu 1945 roku zmusił japoński przemysł lotniczy do znalezienia innej pracy. Pod koniec lat czterdziestych japoński producent samolotów Kawanishi Aircraft Company zreorganizował się, stając się ShinMeiwa Industries . W latach pięćdziesiątych XX wieku wybuch zimnej wojny między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim doprowadził do uchylenia zakazu budowy samolotów; Shin Meiwa, który przez ostatnie lata zajął się produkcją ciężkich maszyn i silników, zdecydował się wskrzesić swoje dawne zakłady lotnicze. Początkowo firma koncentrowała się na mniejszych wysiłków, takich jak podwykonawstwa prac, produkcja zbiorników upuść oraz wykonywanie kabin samolotowych remonty zarówno japońskich i amerykańskich samolotów, takich jak US Navy „s Martin P5M Marlin łódź latająca. Jednak starsze osobistości, takie jak główny projektant samolotów Shizo Kikuhara i założyciel Ryuzo Kawanishi, byli chętni do realizacji projektów o szerszym zakresie.

We wczesnych latach pięćdziesiątych Kawanishi utworzył komitet kierowany przez Kikuharę, którego zadaniem było opracowanie projektów wodnosamolotów, które miałyby być bardziej zdatne do żeglugi. W przeciwieństwie do większości wodnosamolotów, ich ambitny cel polegał na stworzeniu samolotu, który mógłby lądować na wzburzonych morzach i napotkać niewielki wpływ fal i rozprysków. Do 1959 roku komitet uznał, że opracował odpowiedni projekt, aby spełnić jego specyfikację. Dwa lata później Kikuhara, który teraz kierował działem rozwoju płazów firmy, lobbował w Japońskiej Agencji Obrony, aby rozważyła przyjęcie latającej łodzi, aby spełnić krajowe wymagania dotyczące samolotu patrolowego przeciw okrętom podwodnym (ASW) . Shin Meiwa oświadczył, że stworzy specjalistyczny projekt do podjęcia misji ASW. Kluczowe wsparcie przyszło ze strony Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, której zależało na tym, by japońskie możliwości ASW rozszerzały się, aby pomóc w śledzeniu i powstrzymywaniu rosnącej obecności sowieckich okrętów podwodnych na Pacyfiku.

Koncepcja i testowanie

Aby wesprzeć rozwój idei Shin Meiwa, Amerykanie dostarczyli pojedynczą łódź latającą Grumman HU-16 Albatross , która została zdemontowana, poddana inżynierii wstecznej i ponownie złożona w latający samolot testowy, zwany UF-XS . Przekonwertowana łódź latająca posiadała liczne adaptacje, w tym nowatorski system kontroli warstwy granicznej zapewniający lepsze osiągi krótkiego startu / lądowania (STOL), podczas gdy dwa silniki radialne Wright R-1820 o mocy 1425 KM (1063 kW) Albatrossa zostały uzupełnione o dwa 600 KM ( 450 kW) silniki promieniowe Pratt & Whitney R-1340 na skrzydłach samolotu, z dodatkowym wałem turboodrzutowym General Electric T58 o mocy 1250 KM (930 kW) wewnątrz kadłuba samolotu, który napędza system kontroli warstwy granicznej. UF-XS posiadał również nowy układ ogona T, deflektory na kadłubie i zaokrągloną, krótką osłonę przednią, która przypominała ten z P5M Marlin.

Od 1962 roku UF-XS wykonał liczne loty testowe, demonstrując ulepszone funkcje, które umożliwiły latającej łodzi zarówno lądowanie, jak i start z otwartego oceanu; testy te były uważnie śledzone i krytykowane przez japońskie wojsko. Z biegiem czasu UF-XS był nadal modyfikowany w celu poprawy jego stabilności i innych kluczowych kryteriów wydajności. W 1966 roku Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) przyznały Shin Meiwa kontrakt na dalszy rozwój projektu samolotu patrolowego zdolnego do wykonywania misji ASW; w związku z tym zbudowano dwa kolejne prototypy pod oznaczeniem PS-X . Oprócz Shin Meiwa, inne japońskie firmy, takie jak Fuji Heavy Industries i NIPPI Corporation , również odegrały główną rolę w rozwoju PS-X. Dostosowania spowodowały znaczną poprawę zdolności żeglugowej; podczas testów przeprowadzonych w kanale Kii w 1968 roku, PS-X z powodzeniem wylądował pośród potężnych czterometrowych fal, mimo że przekraczały one założony cel projektowy wynoszący trzy metry.

Będąc pod odpowiednim wrażeniem, w 1969 roku JMSDF wydał zamówienie na partię 21 samolotów, którym nadano oznaczenie PS-1 , aby spełnić wymagania ASW. Mimo demonstrowanej wydajności projekt nie był pozbawiony krytyków. Program szybko stał się kontrowersyjny politycznie, ponieważ jego stosunkowo niewielka seria produkcyjna zaowocowała niezwykle wysokimi kosztami jednostkowymi tych samolotów, głównie z powodu nieodłącznych kosztów związanych z opracowywaniem zupełnie nowych projektów samolotów. Ze swojej strony Shin Meiwa starał się skomercjalizować elementy konstrukcyjne samolotu, takie jak hydraulika i układy sterowania silnikiem; wyeksportował swoją technologię tłumienia kołysania na wzburzonym morzu do innych firm zajmujących się hydroplanami.

Dalszy rozwój

Widok czołowy na JMSDF US-1A zaparkowany na lądzie

PS-1 nie był w służbie długo, zanim JMSDF zażądało opracowania wariantu poszukiwawczo-ratowniczego (SAR). Shin Meiwa, chcąc kontynuować rozwój samolotu, zdecydował się spełnić tę prośbę. Usuwając większość wyposażenia wojskowego PS-1, zwolniono miejsce na wyposażenie samolotu w większą pojemność paliwa, chowane podwozie i sprzęt ratowniczy. Nowy wariant, który został oznaczony jako US-1A , również mógł zostać szybko przystosowany do przewozu żołnierzy. US-1A był pierwszym płazem w Japonii , operującym z lądu i morza, co oznaczało, że mógł szybciej transportować ocalałych do obiektów lądowych za pośrednictwem karetki . Po raz pierwszy oblatany 15 października 1974 roku, został przyjęty do służby w następnym roku, a ostatecznie zakupiono 19 samolotów. Od siódmego samolotu używano ulepszonej wersji oryginalnego silnika, wszystkie samoloty zostały ostatecznie zmodyfikowane do tego standardu US-1A.

W latach dziewięćdziesiątych, kiedy flota US-1A zaczynała się starzeć, JMSDF próbował zdobyć fundusze na zakup zamiennika, ale nie był w stanie zapewnić sobie wystarczających środków, aby opracować całkowicie nowy samolot. W związku z tym, w trakcie 1995 roku, ShinMaywa (jak Shin Meiwa został przemianowany, podobno dlatego, że nazwa będzie łatwiejsza do wymówienia dla głośników non-japoński) zestaw o planowaniu wytworzenia ulepszoną wersję US-1A, początkowo nazywany USA -1A kai ( US-1A 改 - „ulepszony US-1A”). Ten samolot posiada liczne udoskonalenia aerodynamiczne i zmodernizowane systemy, a także kadłub ciśnieniowy i zastosowanie mocniejszych silników Rolls-Royce AE 2100 . Testy w locie nowego wariantu rozpoczęły się 18 grudnia 2003 r. JMSDF zdecydowało się na zakup do 14 takich samolotów, które weszły do ​​służby jako ShinMaywa US-2 .

Niezbudowany samolot koncepcyjny

W 1977 roku Shin Meiwa ujawnił, że ma kilka pomysłów na koncepcję swojej latającej łodzi STOL na desce kreślarskiej, ale ostatecznie żaden z nich nie został nigdy zbudowany. Były to Shin Meiwa LA (Light Amphibian), 40-osobowy lekki płaz do przewozów między wyspami; 400-osobowy Shin Meiwa MA (Medium Amphibian); Shin Meiwa MS (Medium Seaplane) 300-pasażerski dalekiego zasięgu łódź latająca z własnym biegu beaching; oraz gigantyczny Shin Meiwa GS (Giant Seaplane) o pojemności 1200 pasażerów na trzech pokładach. W przeciwieństwie do Shin Meiwa LA i MA, które były podobne do US-1 w konstrukcji, Shin Meiwa MS i GS miały silniki umieszczone przed i nad skrzydłem, aby wykorzystać efekt Coandy . Ostatecznie żaden z czterech projektów nie wyszedł poza studia papierowe.

Historia operacyjna

Grupa US-1A wykonująca demonstrację lotniczą nad MCAS Iwakuni , Prefektura Yamaguchi , Japonia, 2011

W latach 1971-1978 21 latających łodzi PS-1 weszło do służby w JMSDF; Począwszy od 1973 roku, były one używane jako Fleet Air Wing 31. Wariant PS-1 ASW był uzbrojeniem ofensywnym jako uzbrojenie samonaprowadzające , ładunki głębinowe i rakiety Zuni kal. 127 mm , ale nie posiadał żadnej broni obronnej. Został wyposażony w sonar zanurzeniowy , który miał ograniczone zastosowanie, ponieważ wymagał lądowania samolotu na wodzie w celu rozmieszczenia. Mógł również przenosić 20 sonobuoy . Miał dziesięcioosobową załogę: pilota, drugiego pilota, inżyniera pokładowego, nawigatora i sześciu operatorów sensorów / uzbrojenia. Podczas typowej misji ASW PS-1 miałby zasięg ponad setek mil kwadratowych oceanu, lądując od 12 do 16 razy, aby zanurzyć sonar.

Typ był zdolny do wielu wyczynów, takich jak rutynowe lądowanie na morzach z falami do 3 metrów (9,8 stopy) wysokości. Odległość po wodzie do startu lub lądowania przy masie samolotu 79 400 funtów (36 000 kg) wynosiła 720 stóp (220 m) bez wiatru lub 500 stóp (150 m) przy wietrze 15 węzłów. Oprócz systemu kontroli warstwy granicznej, który był napędzany przez niezależną turbinę gazową umieszczoną w kadłubie, samolot posiadał szereg innych innowacyjnych funkcji, w tym system tłumienia rozprysku podczas transportu wody i kierowania propwashu z czterech turbośmigłowych samolotów. silniki nad skrzydłami, aby uzyskać jeszcze większą siłę nośną.

W 1976 roku pojedynczy PS-1 został eksperymentalnie zmodyfikowany do wykonywania powietrznych misji przeciwpożarowych ; posiadał wewnętrzną pojemność 7350 litrów (1940 galonów amerykańskich) wody. W latach 80-tych JMSDF zdecydował się zastąpić PS-1 w roli ASW lądowym Lockheed P-3 Orions ; ostatnie egzemplarze wariantu ASW zostały wycofane z eksploatacji w 1989 roku. Przeżyła go flota US-1A zorientowana na poszukiwanie i ratowanie, która była używana do XXI wieku.

Pierwsza akcja ratunkowa US-1A odbyła się z greckiego statku w 1976 r. Mimo, że planowano ją w dużej mierze ratować personel wojskowy z powietrza i morza, US-1A był głównie zaangażowany w operacje pomocy cywilnej. W latach 1976–1999 japońska flota US-1A została użyta podczas ponad 500 akcji ratunkowych i była odpowiedzialna za uratowanie 550 istnień ludzkich. US-1A przeszedł na emeryturę 13 grudnia 2017 r., Kiedy ostatni egzemplarz w służbie JMSDF wykonał swój ostatni lot. Jak podaje czasopismo lotnicze Air International , od czasu wprowadzenia tego typu do służby w 1976 roku, łącznie 827 osób zostało uratowanych przez samoloty US-1. Jego rolę zastąpił zmodernizowany US-2.

Operatorzy

  Japonia

Specyfikacje (US-1A)

Łódź latająca US-1A
Kabina załogi US-1A
US-1A unoszący się na morzu
Rozłożone podwozie US-1A

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1988-89

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 4 załoga lotnicza, 1 miejsce załogi pomocniczej i 2 obserwatorów
  • Pojemność: 20 miejsc siedzących / 12 noszy
  • Długość: 33,46 m (109 stóp 9 cali)
  • Rozpiętość: 33,15 m (108 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 9,95 m (32 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 135,82 m 2 (1,462.0 sq ft)
  • Współczynnik proporcji: 8,1
  • Masa własna: 23 300 kg (51368 funtów)
  • Masa całkowita: 36000 kg (79366 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 43 000 kg (94 799 funtów) z wody
45000 kg (99208 funtów) z lądu

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 511 kilometrów na godzinę (318 mph, 276 kn)
522 kilometrów na godzinę (324 mph, 282 kN) przy 3050 m (1007 stóp)
  • Prędkość przelotowa : 426 km / h (265 mph, 230 kn) na 3050 m (1007 stóp)
  • Zasięg: 3817 km (2372 mil, 2061 NMI) przy 426 km / h (265 mph; 230 kn) przy 3050 m (1007 stóp)
  • Pułap: 7195 m (23606 ft) przy MTOW
8,655 m (28,396 stóp) przy 36000 kg (79,366 funtów)
  • Szybkość wznoszenia: 8,133 m / s (1601,0 ft / min) przy MTOW
11,883 m / s (2339,2 stóp / min) przy 36000 kg (79366 funtów)
  • Obciążenie skrzydła: 331,4 kg / m 2 (67,9 funta / stopę kwadratową)
  • Moc / masa : 0,232 kW / kg (0,141 KM / funt)
  • Odległość startu do 15 m (49 ft): 655 m (2149 ft) klapa 30 °, BLC włączony, na lądzie
  • Odległość lądowania z 15 m (49 ft): 810 m (2657 ft) klapa 40 °, BLC wł., Na lądzie
  • Odległość startu: 555 m (1821 stóp) przy 45000 kg (99208 funtów) klapa 40 °, BLC włączony, na wodzie
  • Długość lądowania: 220 m (722 ft) przy klapie 60 ° 36000 kg (79366 funtów), BLC włączony, na wodzie

Awionika

  • APS-80N Radar do poszukiwań oceanicznych

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki