Ogrodzenia morskie - Sea Fencibles

Aby zapoznać się z amerykańskimi fenciblami morskimi, zobacz Sea Fencibles (amerykańskie) .

Sea Fencibles były marynarki fencible (skrócenie defencible ) jednostki ustanowiono w celu zapewnienia bliski w linii obrony i utrudniać działanie wroga transportu, głównie podczas francuskich Rewolucyjnych i wojen napoleońskich .

Najwcześniejsze odnotowane użycie tego terminu miało miejsce w 1793 roku, kiedy kapitan Royal Navy Sir Home Popham zorganizował grupy rybaków do ochrony przed francuskimi statkami u wybrzeży Nieuwpoort w Belgii . Zgodnie z sugestią Pophama Admiralicja Brytyjska następnie zezwoliła na utworzenie skoordynowanych jednostek Sea Fencible wzdłuż wybrzeży Anglii i Irlandii. Od 1804 roku wspierała je sieć wież Martello . Kompanie Popham's Sea Fencible składały się z marynarzy handlowych, korzystających z własnych statków prywatnych lub handlowych, ale działających na podstawie listów markowych, które upoważniały ich do przechwytywania statków wroga, gdyby nadarzyła się okazja. Marynarka wojenna dostarczyła Fenciblem mundury i broń; chroniło ich także przed grabieżami gangów prasowych marynarki wojennej .

Admiralicja brytyjska rozwiązała swoje jednostki Sea Fencible w 1810 roku.

Wielka Brytania

Początek

Ogrodzenia morskie
Aktywny 1798-1810
Kraj Zjednoczone Królestwo
Gałąź Royal Navy
Rola Obrona wybrzeża
Rozmiar 30 000 mężczyzn do 1805 r
Sir Home Popham, twórca koncepcji „Sea Fencibles” w 1793 roku.

Kapitan Royal Navy Sir Home Popham opracował koncepcję Sea Fencibles, służąc jako brytyjski agent ds. transportu we Flandrii podczas francuskich wojen rewolucyjnych. W lipcu 1793 Popham udał się do Ostendy, aby nadzorować flotę transportów marynarki wojennej zaopatrujących armię brytyjską. W październiku 12-tysięczna armia francuska oblegała kontrolowane przez Brytyjczyków miasto Nieuwpoort, którego bronił garnizon liczący 1300 osób. Zdobycie Neiuwpoort przez Francuzów otworzyłoby drogę do ataku na brytyjską kwaterę główną w Ostendzie.

Wspierając garnizon Nieuwpoort, Popham uzbroił i wyposażył flotę rybacką miasta i poprowadził ją w akcji przeciwko francuskim statkom wzdłuż wybrzeża. W korespondencji z Admiralicją Popham nazwał swoją zaimprowizowaną flotę „Sea Fencibles”, czerpiąc analogię z lądowym Scottish Highland Fencible Corps .

Po trzech dniach Francuzi porzucili oblężenie Nieuwpoort i wycofali się w kierunku Tulonu . Zarówno dowódca armii, książę Yorku, jak i dowódca polowy generał Sir Charles Gray przyznali później, że działania Pophama, polegające na „uzbrajaniu rybaków Flandrii w obronie ich własnych miast”, odegrały znaczącą rolę w zachowaniu brytyjskiej kontroli nad Nieuwpoort.

Sam Popham był również pod wrażeniem sukcesu Sea Fencibles w utrzymywaniu wybrzeża z dala od wrogich statków desantowych. Kiedy francuska inwazja na Wielką Brytanię wydawała się nieunikniona w 1798 r., Popham zalecił Admiralicji utworzenie podobnego organu do obrony wybrzeża między Kornwalią a zatoką Firth of Forth .

1 lutego Popham udał się do Hastings z propozycjami Lordów Admiralicji, aby wznieść Korpus Morskich Fencibles, do Man baterii wzniesionych w pobliżu Hastings i Pevensey Bay w celu obrony wybrzeża. Do Służby zapisało się ponad 200 osób, głównie marynarzy. Brytyjskie Sea Fencibles zostały należycie utworzone 14 maja 1798 r. „w celu ochrony wybrzeża, czy to na lądzie, czy na wodzie; obejmujące wszystkich rybaków i inne osoby zajęte w portach i na wybrzeżu, które ze względu na swoje zajęcia mają być nie naciskane. " Ich zadaniem była obrona wież Martello wzdłuż brytyjskiego wybrzeża, patrolowanie i badanie plaż, na których mogłyby wylądować francuskie siły inwazyjne, oraz utrzymywanie floty uzbrojonych statków handlowych w celu przechwytywania wrogich statków i obrony przed barkami inwazyjnymi.

Struktura

Sea Fencibles podzielono na 36 kompanii, z których każda była odpowiedzialna za patrolowanie i obronę odcinka wybrzeża. Dowództwo kompanii powierzono trzem kapitanom Royal Navy i maksymalnie sześciu porucznikom na okręg. Kapitanowie okręgów zgłosili się z kolei do dyrektora Sea Fencibles, admirała. W 1803 był to Sir Edmund Nagle .

Starszy kapitan Sea Fencibles otrzymywał £ 115s dziennie (równowartość 142£ dzisiaj), młodsi kapitanowie otrzymywali £10s (równowartość 122£ dzisiaj), a Lieutenants 8s 6d (równowartość dzisiaj 35£). Podoficerowie otrzymywali 2 szylingi 6 d (co odpowiada dzisiejszej 10 funtów) za każdy dzień zebrania, podczas gdy zwykli marynarze otrzymywali 1 szylinga i prowiant (jedzenie i napoje) lub 2 szylingi, jeśli nie było prowiantu (co odpowiada dzisiaj 4 funty i 8 funtów) . Sea Fencibles również kwalifikowali się do otrzymywania nagród i ratownictwa pieniężnego. Na przykład 13 czerwca 1805 r. fregata szóstej rangi Vestal i Sea Fencibles odbiły Przemysł z Hastings i podzieliły się późniejszymi pieniędzmi z ratownictwa.

Wolontariusze Sea Fencible zostali przeszkoleni w używaniu broni i byli zobowiązani do obsługi wież obserwacyjnych i sygnałowych oraz stałych i pływających baterii wzdłuż wybrzeży i portów. Ci, którzy obsługiwali statki handlowe, na przykład miejscowi rybacy, otrzymywali do czterech armat na jednostkę oraz przeszkolenie w ich konserwacji i użytkowaniu. Admiralicja zamówiła niewielką liczbę uzbrojonych statków do użytku w dystryktach, w których nie było wystarczającej liczby prywatnych jednostek, aby zaspokoić potrzeby firmy Sea Fencible. Członek Sea Fencibles spędzał jeden dzień w tygodniu na szkoleniu. Pozwolono im również wybrać własnych podoficerów w wysokości jednego na 25 mężczyzn. Wszyscy Sea Fencibles otrzymali certyfikat, który zwalniał ich z wstąpienia do marynarki wojennej. Skarb Państwa argumentował, że zwolnienie z odcisków było głównym powodem przyłączenia się przemytników, ponieważ odciski były powszechną karą za przemyt.

„Sea Fencibles” działały zgodnie z listami handlowymi upoważniającymi do przechwytywania francuskiej lub hiszpańskiej żeglugi handlowej i udziału w przychodach w przypadku sprzedaży zajętego statku. Ich flota składała się z małych statków, takich jak colliers i statków przybrzeżnych, takich jak hoy przystosowane do służby jako kanonierki. Właściciele mieli zapłacić za montaż suwaków, śrub pierścieniowych i oczkowych do instalacji dział, zwykle dwóch z przodu i dwóch na rufie, a na mniejszych jednostkach za zamontowanie zamiatarek do użytku w spokojnych warunkach. Admiralicja dostarczyła broń, amunicję i proch, a właściciele statków musieli prowadzić ścisłe i regularne rachunki z ich użycia. Właściciele otrzymali rozkaz współpracy z Royal Navy i byli uprawnieni do wypłaty odszkodowania, zależnie od wielkości ich statków i wymaganego czasu.

Na przykład 28 września 1804 r. marynarka wojenna odbyła w Margate spotkanie z właścicielami 16 hoys . Marynarka następnie wynajęła statki do obrony wybrzeża. Marynarka obsadziła każdy statek zwykłym marynarzem jako kapitanem i dziewięcioma ludźmi z Sea Fencibles.

Rekrutacja

Kapitan Nathaniel Portlock RN, dowódca Dartmouth Sea Fencibles 1805-1807.

Ogłoszenie rekrutacyjne w gazecie z 1798 r.

WSZYSCY mężczyźni, którzy chcą się zapisać jako FENCIBLES MORSKICH, aby bronić wybrzeża przed Wrogiem, mają złożyć podanie do kapitana Edge'a w Southwold, który dowodzi od Yarmouth do Harwich; Kapitan Baker w Aldborough lub kapitan Rillwick w Lowestoft. Muszą stawić się tylko jeden dzień w tygodniu, ćwiczyć na szczupakach i działach przez kilka godzin, i otrzymają w te dni szylinga za każdego, a jeśli zostaną wezwani do rzeczywistej służby, wynagrodzenie zdolnego marynarza i Osiem pensów dziennie.

Rekrutacja Sea Fencibles była szybka i obejmowała 23 500 ochotników w ciągu pierwszych czterech lat. Rekrutacja oficerów również przebiegała szybko, szczególnie wśród młodszych kapitanów, którym brakowało starszeństwa w dowództwie oceanicznym. W 1803 roku jedna trzecia kapitanów Sea Fencibles była mężczyznami awansowanymi do tego stopnia w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy. Dowództwo Sea Fencibles oferowało również perspektywę stosunkowo łatwej obsługi za pełnym wynagrodzeniem. Z tego powodu spodobała się także grupie starszych kapitanów, których kariery w marynarce zbliżały się do naturalnego końca. Najstarszy kapitan, Sir Edmund Nagle , służył na morzu przez ponad trzy dekady, zanim objął dowództwo Sea Fencibles w Shoreham-by-Sea w 1803 roku.

Sam Home Popham został wyznaczony do kierowania dzielnicą między Beachy Head a Deal, obszarem uważanym za najbardziej zagrożony inwazją francuską. Innym Sea Fencible był Francis Austen , kapitan marynarki i przyszły admirał, który był bratem powieściopisarki Jane Austen . Został wyznaczony do utworzenia i zorganizowania korpusu Sea Fencibles do obrony pasa wybrzeża Kentu.

We wrześniu 1803 r. doniesiono, że wszyscy marynarze z miasta Gloucester mają zaciągnąć się do Sea Fencibles, aby uzyskać ochronę przed impasem ( prasowym gangiem ).

Czynnej służby

13 listopada 1798 z Hastings pojawił się francuski korsarz. Kapitan EH Columbine z Sea Fencibles umieścił kilku swoich ludzi na kutrze Lion oferowanym przez pana Wexhama i wyruszył za francuskim statkiem. Dogonili swoją ofiarę po pościgu i schwytali ją po „małym ostrzale”, w wyniku którego zginął jeden Francuz. Kaper był sukces , z Cherbourga , Nicholas Dubois, master, z czterech karabinów i 24 mężczyzn. Była poza domem przez cztery dni, nie robiąc żadnych ujęć. Kapitan Columbine zwrócił uwagę na „gorliwość i gotowość” ludzi Hastings.

Drugi przypadek miał miejsce 9 stycznia 1799 roku. Następnego dnia kapitan Edward Buller , dowódca Sea Fencibles wzdłuż wybrzeża Devon, doniósł, że poprzedniego dnia bryg Susannah opuścił Dartmouth tylko po to, by paść ofiarą francuskich 14 dział. prywatnie Heureux Speculateur . Brixham Sea Fencibles widząc to odbywać, wziął łódkę i uzbrojony tylko w muszkiety i piki, udało się odbijanie się Susannah i jej załoga nagród. Porucznik Nicholas, z pomocą poborcy skarbowego Brookinga, który dostarczył broń strzelecką i łódź, wziął kolejny oddział Sea Fencibles i wraz z łodzią z kutra HMS  Nimble wyruszył, bezskutecznie, aby schwytać korsarza.

11 marca tego samego roku Margate Sea Fencibles odniosły nieco większy sukces. Kiedy zaobserwowano mały kuter wsiadający na dwa brygi osiem lub dziewięć mil od North Foreland, 40 lub 50 Sea Fencibles odbiło się trzema łodziami i odbiło dwa brygi, a korsarz uciekł.

Inny przypadek miał miejsce 13 czerwca 1804 r. HM wynajął uzbrojony kuter Princess Augusta , pod dowództwem porucznika Johna Traceya, napotkał 14-działowego francuskiego korsarza na Huntcliff . Podczas starcia, które trwało prawie cztery godziny, księżniczka Augusta oddała kilka strzałów w pobliżu linii wodnej i doznała rozległych uszkodzeń olinowania. Mimo to doznała tylko trzech rannych, choć jednego rozpaczliwie. Francuski statek zboczył z drogi, zbliżając się do dwóch szkunerów obsadzonych Sea Fencibles z Redcar . Francuski korsarz podobno był pod dowództwem znanego pirata o nazwisku "Blackman".

Francuski bryg korsarski Intrepide , z 16 działami, z Cherbourga , krążył w pobliżu Scilly 13 kwietnia 1806 roku i zabrał na tym wybrzeżu trzy statki. Jedną z jej nagród był transport Mary Macarthy, kapitana, z Cork do Portsmouth . Scilly Sea Fencibles wraz z poborcą dochodów Providence , kapitanem Worsellem, odbili Mary .

Sea Fencibles działał również jako straż przybrzeżna lub służba ratunkowa . Kiedy HMS  Brazen rozbił się w 1800 roku, Sea Fencibles próbowali ratować. Podobnie w styczniu 1809, kiedy HMS  Pigeon rozbił się w Kingsgate, niedaleko Margate, Sea Fencibles pomogły uratować ocalałych. Jednak Marynarka Wojenna nie była całkowicie entuzjastycznie nastawiona do tej roli. Pod koniec 1804 roku Sea Fencibles w Kinsale uratowali załogę statku rozbitego w dystrykcie. Ich dowódca, komandor Terence O'Neill, zwrócił im pieniądze z własnej kieszeni, a następnie zwrócił się do marynarki wojennej o zwrot kosztów. Było to dozwolone, ale William Marsden , Pierwszy Sekretarz Admiralicji, napisał: „Ale chociaż postępowanie osób, które wysilały się przy tej okazji, w ratowaniu życia i mienia ich bliźnich, jest wysoce cenne, nie ma ono żadnego związku z służba, na którą zostali zapisani, i precedens, jeśli zostanie zastosowany we wszystkich innych częściach, w których ustanowiono Sea Fencibles, spowodowałby bardzo duże wydatki dla społeczeństwa”.

W styczniu 1810 roku firma Sea Fencibles z Happisburgh i Winterton użyła nowo wydanych moździerzy Manby do skutecznego ratowania osób znajdujących się na pokładzie dwóch statków zepchniętych na brzeg podczas wichury.

3 lutego 1810 r. w pobliżu Newhaven francuski lugier korsarz wziął bryg, w odpowiedzi pięć małych łodzi Sea Fencibles wyruszyło na próbę odzyskania brygu, ale nie byli w stanie tego zrobić. zapobiec również jej zabraniu. W tym samym miesiącu, kiedy stało się jasne, że minęła groźba inwazji Bonapartego , Sea-Fencibles rozwiązano.

Rzeczne Fencible

W 1798 r. wodniacy i inne grupy handlarzy rzecznych na Tamizie dobrowolnie utworzyli stowarzyszenia River Fencibles. Oficjalnie założony w 1803 jako „Corps of River Fencibles of the City of London”, jako kapitan-dowódca Mathias Lucas (1761-1848), Esq. Kapitanowie - John Drinkeid, Esq. Jun., Henry Grey, Esq, Jeffery Smith, Esq., James Betts, Esq, John Clarkson, Gent., William Chapman, Esq., William Burgess, Esq., Henry Dudin Esq. dowódcy umundurowani oficerowie.

Członkowie Korpusu eskortowali barkę przewożącą ciało Lorda Nelsona wzdłuż Tamizy w małych łodziach podczas jego pogrzebu państwowego w 1806 roku.

W 1807 r. rzeka Fencibles popłynął do Kopenhagi, aby pomóc odzyskać część duńskich statków zdobytych tam po drugiej bitwie pod Kopenhagą . Greenwich River Fencibles składał się z komendanta, trzech kapitanów, sześciu poruczników, 24 kapitanów, 24 oficerów oraz 157 strzelców i szeregowców. Rząd dostarczał szczupaki, ale nic więcej, więc mężczyźni pokrywali własne wydatki. Greenwich River Fencibles wysłał dwóch oficerów i 126 mężczyzn do Kopenhagi.

City of London, Loyal Greenwich i Royal Harbour River Fencibles również przyczyniły się do udziału ludzi w ekspedycji Walcheren w 1809 roku. Tylko Greenwich River Fencibles wysłało dwóch oficerów i 130 ludzi na wyprawę Walcheren, z których dwóch zginęło. W sumie około 300 Fencibles zgłosiło się na ochotnika do służby w Kopenhadze i mniej więcej tyle samo służyło w ekspedycji Walcheren.

W lutym 1812 r. wezwano rzekę Fencible do pomocy Impressowi. Naciskano na około 200 mężczyzn. W sobotę 2 maja 1812 r. rząd podjął uchwałę o rezygnacji z usług rzeki Fencibles; i w związku z tym nakazał ich rozwiązanie. Burmistrz otrzymał oficjalne pismo w tej sprawie, które wysłał do komandora Lucasa. — W niedzielę korpus został zebrany na rynku kukurydzianym w celu dostarczenia broni. Jego członkowie, nie mający wcześniejszej informacji od rządu o jego zamiarach, byli bardzo zdziwieni i niezadowoleni. — Potem nad rzeką odbyła się gorąca prasa i kilku z nich zostało zabranych. Konsekwencja utraty ich statusu chronionego jako Fencibles oznaczała, że ​​ci ludzie byli narażeni na presję do marynarki wojennej. Nic dziwnego, że większość robiła wszystko, aby zapobiec porwaniu. Korpus został rozwiązany w 1813 roku.

Irlandzkie ogrodzenia morskie

Rozkazem Admiralicji ustanowiono 20 jednostek Sea Fencible i zbudowano sieć wież Martello w celu ochrony irlandzkiego wybrzeża. Liczba ludzi i łodzi w dystrykcie była bardzo zróżnicowana, a Brytyjczycy mieli obawy co do ich niezawodności, zwłaszcza biorąc pod uwagę powstanie Roberta Emmeta w Dublinie w 1803 roku.

W 1804 r. Irish Sea Fencibles posiadało około 28 różnego rodzaju dział - bryg, trzy galioty i pozostałe slupy. Generalnie były one wyposażone w dwa 18-funtowe działa i dwie 18-funtowe carronady. Właściciele zwykle zapewniali załogę składającą się z czterech mężczyzn i chłopca, z planem, że Sea Fencibles powiększy tę kadrę, gdy statki będą musiały wyjść na morze.

Kanada

Podczas wojny w 1812 r. istniały jednostki Sea Fencible przydzielone do batalionów hrabstw St. John, Charlotte i Northumberland w Nowym Brunszwiku w celu ochrony obiektów portowych w kolonii. Wychowali się wśród marynarzy w społecznościach przybrzeżnych i wygląda na to, że wszyscy zostali rozwiązani po wojnie.

W latach 1833-1867 istniał oddział Saint John Sea Fencibles, który funkcjonował głównie jako oddział artylerii. Jej oficerowie i mężczyźni nosili mundury marynarki wojennej.

Cytaty

Bibliografia

  • Browne, James (1854). Historia górali i klanów góralskich: z obszernym wyborem z dotychczas niepublikowanych gazet Stuartów . A. Fullartona. OCLC  775833727 .
  • Daly, Gavin (2007). „Angielscy przemytnicy, kanał i wojny napoleońskie, 1800-1814”. Czasopismo Studiów Brytyjskich . 46 (1): 30–46. doi : 10.1086/508397 .
  • Kerrigan, PM (1980). „Kanonierki i fenceble morskie w Irlandii, 1804”. Miecz irlandzki . 14 (2): 188–191.
  • Marshall, Jan (1832). „O'Neill, Terence”  . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . 3, część 2. Londyn: Longman i spółka. P. 319.
  • Popham, Hugh (1991). Przeklęty przebiegły człowiek: pełne wydarzeń życie kontradmirała Sir Home Pophama, KCB, KCH, KM, FRS, 1762-1820 . Stara prasa promowa. Numer ISBN 9780951675809.
  • Richardson, Henry S. (1834). Greenwich: jego historia, antyki, ulepszenia i budynki użyteczności publicznej . Simpkin i Marshall.
  • Rogers, Mikołaj (2006). „The Sea Fencibles, lojalizm i zasięg państwa”. W Philp, Mark (red.). Opór Napoleona: brytyjska odpowiedź na zagrożenie inwazją, 1797-1815 . Wydawnictwo Ashgate. Numer ISBN 978-0754653134.

Linki zewnętrzne