Pojazd do badań dynamicznych Saturn V - Saturn V dynamic test vehicle
Dynamiczny pojazd testowy Saturn V | |
 Pierwszy stopień tego Saturn V jest podnoszony na miejsce do testu wstrząsowego na dynamicznym stanowisku testowym Saturn V w 1966 roku.
| |
   | |
| Lokalizacja | Huntsville, Alabama |
|---|---|
| Współrzędne | 34 ° 42'38,2 "N 86 ° 39'25,6" W / 34.710611°N 86.657111°W Współrzędne: 34 ° 42'38,2 "N 86 ° 39'25.6" W / 34.710611°N 86.657111°W |
| Wybudowany | 1964 |
| Architekt | Centrum Lotów Kosmicznych NASA-Marshall; Samoloty Boeinga |
| Nr referencyjny NRHP | 78000500 |
| Ważne daty | |
| Dodano do NRHP | 22 listopada 1978 |
| Wyznaczony NHL | 10 lutego 1987 r. |
Saturn V pojazd badanie dynamiczne , wyznaczony SA-500D , jest prototypem Saturn V Rakieta używana przez NASA do testowania wydajności rakiety kiedy drga symulować kręcąc kolejne rakiety, która będzie doświadczać podczas startu. Był to pierwszy pełnowymiarowy Saturn V ukończony przez Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla (MSFC). Chociaż SA-500D nigdy nie latał, odegrał kluczową rolę w rozwoju rakiety Saturn V, która wysłała pierwszych ludzi na Księżyc w ramach programu Apollo . Zbudowany pod kierownictwem dr Wernhera von Brauna , służył jako pojazd testowy dla wszystkich obiektów wsparcia Saturna w MSFC.
SA-500D to jedyny wyświetlacz Saturn V, który był używany zgodnie z jego przeznaczeniem i jedyny, który został zmontowany przed ekspozycją w muzeum. Jest na stałej ekspozycji w US Space & Rocket Center w Huntsville w Alabamie .
Konfiguracje przed lotem
Zanim Saturn V mógł zostać wystrzelony, inżynierowie musieli sprawdzić, czy ich projekt uwzględniał wszystko, co rakieta napotka podczas swojej podróży, od montażu po platformę startową i od Ziemi do Księżyca. Aby zweryfikować projekt i procedury Saturn V, stworzyli pięć konfiguracji przed lotem do testów. Konfiguracje te zostały poddane testom symulującym wszystkie aspekty przygotowań do lotu i samego lotu, a także wszystkim testom potrzebnym do wykazania zadowalających wyników, zanim MSFC zatwierdzi Saturn V do lotu.
SA-500D był jedną z pięciu konfiguracji Saturn V przed lotem. Ta konfiguracja wykazała „charakterystykę zginania i wibracji” Saturn V oraz zweryfikowała „odpowiedniość projektu systemów naprowadzania i sterowania”. Siła ciągu rakiety o sile 7,610.000 funtów (33,9 MN ) wywołałaby silne wstrząsy i ważne było, aby upewnić się, że rakieta nie rozpadnie się ani nie wibruje zejścia z kursu.
Inne konfiguracje przed lotem to:
- Model testowy pancernika, używany do wstępnego odpalania silnika i ulepszania konstrukcji
- Model badań konstrukcyjnych , w celu certyfikacji konstrukcji pod kątem obciążeń podczas wodowania w przewidywanych temperaturach oraz oceny sztywności na każdym etapie
- SA-500F , model kontroli obiektów, weryfikuje obiekty startowe, szkoli załogi startowe oraz opracowuje procedury testowe i kontrolne.
- SA-500T , model testowy wszystkich systemów, do statycznego odpalania silników w konfiguracji do lotu
Pojazd oznaczony SA-500D nie zawierał statku kosmicznego Apollo , ale podczas testów wykorzystano części wzorcowe do weryfikacji całego systemu.
Opracowanie artykułu testowego
Saturn V składał się z trzech stopni i jednostki przyrządu (IU). Pierwszy stopień, S-IC , dostarczył 7,610 000 funtów siły (33,9 MN ) ciągu, a pozostałe stopnie do wysokości 200 000 stóp (61 km). Następnie został zrzucony do Oceanu Atlantyckiego, a drugi etap kontynuował przyspieszanie. Drugi etap, S-II , odpowiadał za podniesienie pozostałych części prawie na orbitę okołoziemską. Trzeci etap, S-IVB, dostarczył ostatecznego popchnięcia na orbitę i wypalenia iniekcji trans-księżycowej, aby ustawić statek kosmiczny Apollo na kurs na Księżyc. IU był komputerem sterującym i sterującym. SA-500D był montażem tych elementów do testów dynamicznych.
Stanowisko do testów dynamicznych Saturn V z „elektrodynamicznymi wytrząsarkami” zapewniło stół zdolny nie tylko do utrzymania w pełni zmontowanego i zatankowanego Saturn V, ale także do symulacji wibracji, które byłyby generowane przez silniki rakietowe.
Komponenty użyte do testów zostały opracowane w latach 1964-1966, a testy przeprowadzono w latach 1966-67. Ponieważ Saturn V współdzielił niektóre komponenty z Saturn IB , niektóre komponenty dla SA-500D były początkowo używane do testów dynamicznych ze stosem Saturn IB .
W nazewnictwie poszczególnych etapów MSFC użył oznaczenia etapu z sufiksem wskazującym na jego przeznaczenie. Na przykład S-IC-D był pierwszym stopniem, S-IC, do testów dynamicznych, a S-IC-1 był pierwszym modelem lotu pierwszego stopnia. Użyte sufiksy to S dla strukturalnego, F dla obiektów, T dla testów wszystkich systemów i D dla testów dynamicznych.
Poniżej znajduje się historia każdego komponentu artykułu z testu dynamicznego w kolejności pojawiania się.
Kocioł Apollo
Opracowanie artykułu testowego rozpoczęło się od góry. Boilerplate Apollo kosmiczny , BP-27 wraz z LTA-2, został użyty dla wszystkich konfiguracji dynamicznego testowania. Standardowa płyta zajęła miejsce rzeczywistego sprzętu lotniczego. Rozmiar, kształt, masa i środek ciężkości płyty kotłowej były takie same, ale nie było konieczne, aby cała sonda Apollo była kompletna, aby rozpocząć dynamiczne testy. Płyta kotła została wyposażona w oprzyrządowanie do rejestrowania danych do badań inżynieryjnych i oceny.
BP-27 składał się ze sprzętu specjalnie skonstruowanego dla tej konfiguracji oraz części sprzętu przeniesionego z innych oznaczeń. Moduł poleceń i systemu launch ucieczki były unikalne dla BP-27. Moduł serwisowy SM-010 (dawniej SM-006) i moduł księżycowy pojazd kosmiczny-adapter SLA # 1 zostały także przypisane do BP-27.
BP-27 został przyjęty do Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla (MSFC) pod koniec września 1964 roku.
Wkrótce potem MSFC przejęło dostawę standardowego modułu księżycowego , zwanego artykułem do testów księżycowych i oznaczonego LTA-2. LTA-2 to jedyna część SA-500D, która lata w kosmosie. Został odnowiony, oznaczony jako LTA-2R i poleciał na Apollo 6 .
BP-27 został użyty do testów dynamicznych Saturn IB , wysłany do Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego jako komponent SA-500F i wysłany z powrotem do MSFC w celu przeprowadzenia pełnego testu z SA-500D.
Trzeci etap
Trzeci stopień, S-IVB- D, dotarł do MSFC przed jakimkolwiek innym stopniem Saturn V, ponieważ najpierw był przeznaczony do testów dynamicznych w Saturn IB . Został zmontowany przez Douglasa niedaleko Los Angeles . Z ceremonią i dygnitarzami dla pierwszego etapu S-IVB zbudowanego przez Douglas, wyruszył barką 8 grudnia 1964 r. i dotarł do Nowego Orleanu przez Kanał Panamski , Mississippi, Ohio i Tennessee Rivers do MSFC, gdzie przybył 4 stycznia 1965. Tego samego dnia MSFC odebrało pierwszy stopień Saturn IB do testów dynamicznych i obiektów, S-IB- D/F. Części zostały zmontowane razem z jednostką przyrządową oznaczoną S-IU-200D/500D (patrz poniżej) i BP-27 do testów dynamicznych w konfiguracji Saturn IB od lutego do września 1965, zanim została przydzielona do konfiguracji Saturn V.
Jednostka przyrządu
Jednostka przyrządów Saturn V służyła jako centrum elektroniki dla pierwszych trzech stopni rakiety, kontrolując odpalanie silnika, prowadzenie, separację stopni i klimat dla trzech poniższych stopni. Składał się z dwóch głównych części, sztywnego pierścienia dla konstrukcji, aw nim elektroniki.
Jednostki przyrządów miały nieco inny schemat numeracji niż pozostałe części. S-IU-200D/500D był przeznaczony do użytku z artykułem do testów dynamicznych SA-200D – Saturn IB , a także do użytku z SA-500D, Saturn V.
IBM wygrał kontrakt na budowę elektroniki dla IU, i tak do 1964 roku zbudował czteropiętrowy kompleks o wartości 14 milionów dolarów, w tym zakład produkcyjny z czystym pomieszczeniem w Huntsville.
Pierścień strukturalny IU miał dwa obowiązki: zapewnić miejsce do montażu elektroniki IBM i trzymać wszystko na wierzchu. Musiał być wystarczająco solidny pod względem konstrukcyjnym, aby utrzymać ciężar modułu księżycowego, modułu serwisowego, modułu dowodzenia i trzech astronautów podczas przyspieszania zapewnianego przez trzy potężne stopnie rakiety znajdującej się pod spodem. Wszystkie pierścienie zostały wyprodukowane w MSFC.
IU dla SA-500D nie był pierwszym zbudowanym. MSFC zbudowało S-IU-200V/500V do testów wibracyjnych od września do listopada 1964 roku. Wyle Labs przetestowało go w ramach programu Saturn IB.
S-IU-200D/500D był drugim IU, który został zbudowany, z pierścieniem ukończonym w styczniu 1965 roku i komponentami elektronicznymi IBM zainstalowanymi do 1 lutego. Był to ostatni element niezbędny do testów dynamicznych w programie Saturn IB. Był ułożony razem z S-IVB-D, S-IB-D i BP-27 do testów Saturn IB przez większą część 1965. 8 października 1965 rozpoczął dynamiczne testy programu Saturn V w ramach SA- 500D.
Pierwszy etap
MSFC zbudowało pierwsze trzy pierwsze stopnie testowe S-IC dla Saturn V: S-IC-T, S-IC-S i S-IC-F. Zbudowali także pierwsze dwa etapy lotu, S-IC-1 i S-IC-2. S-IC-D był pierwszym zbudowanym przez Boeinga w Michoud Assembly Facility w Nowym Orleanie przy użyciu narzędzi opracowanych w Huntsville.
S-IC-D był w budowie 9 września 1965, kiedy huragan Betsy uderzył w Michoud Assembly Facility . Budynek mieszczący scenę doznał poważnych zniszczeń, ale sama scena została szybko naprawiona.
S-IC-D wyruszył w dziewiczy rejs barką NASA Poseidon do Marshall Space Flight Center 6 października 1965 r. i dotarł do MSFC 13 października. Pierwszy stopień został podniesiony na stanowisko do prób dynamicznych 13 stycznia 1966 r. zdjęcie w prawym górnym rogu. Jeden z obserwatorów powiedział: „Mgła i chmury unosiły się wokół szczytu stanowiska testowego o wysokości 360 stóp (110 m) przez większość dnia, podczas gdy etap o wadze 300 000 funtów (140 000 kg) był podnoszony z transportera na miejsce wewnątrz stanowiska. być najwyższym budynkiem w Alabamie”.
Drugi etap
Drugi etap SA-500D miał złożoną historię. Drugi etap, S-II- D, był zamówiony, ale ta część została anulowana 19 lutego 1965. Plan był taki, aby do testów dynamicznych wykorzystać kolejny artykuł testowy, a także w innym celu. Dwa takie artykuły testowe zostały zniszczone podczas testów po wyznaczeniu ich do fazy testów dynamicznych. Rzeczywisty artykuł używany w SA-500D został nazwany w trzeciej realokacji, kiedy S-II-F, artykuł w kasie zakładu, został oznaczony jako S-II-F/D.
S-II-S, który Dział Systemów Przestrzennych i Informacyjnych Lotnictwa Północnoamerykańskiego (S&ID) w Seal Beach ukończył do 31 stycznia, został przemianowany na S-II-S/D do wykorzystania w testach dynamicznych. S-II-S/D nie przetrwał ostatecznego testu strukturalnego 29 września 1965 r., ale test miał znaczny margines powyżej integralności strukturalnej wymaganej do lotu.
W styczniu 1966 roku test wszystkich systemów S-II-T został przemianowany na S-II-T/D, aby mógł być używany do testów dynamicznych oraz do odpalania silników. S-II-T/D zakończyło zintegrowaną kontrolę naziemnych obiektów wsparcia w MFO 3 lutego 1966 roku. Silniki S-II-T/D zostały odpalone w MFO pięć razy od kwietnia do maja, wliczając w to pełny test. 28 maja 1966 roku S-II-T/D przechodził próbę ciśnieniową w celu wykrycia wycieku wodoru, ale czujniki ciśnienia wodoru i przełączniki zostały odłączone bez wiedzy załogi drugiej zmiany, gdy próbowali zwiększyć ciśnienie w zbiorniku. Pięciu techników odniosło drobne obrażenia. MSFC zwołało śledztwo tej nocy, a zespół przygotował raport w ciągu dwóch dni.
Po zniszczeniu S-II-T/D trzeci artykuł został przydzielony do zadań testów dynamicznych. Artykuł dotyczący płatności w obiektach S-II-F stał się artykułem do testów dynamicznych oznaczonym S-II-F/D. S-II-F został wysłany z S&ID, Seal Beach w Kalifornii 20 lutego 1966 r. do Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego, gdzie dotarł 4 marca. Wypełnił ostatnią część SA-500F, aby sprawdzić urządzenia do przetwarzania Saturn V, zastąpienie tymczasowego stopnia w kształcie hantli o tej samej długości i wadze co stopień S-II. SA-500F został zmontowany w budynku montażu pojazdów, gdzie został połączony z S-IC-F 28 marca i S-IVB-F następnego dnia.
SA-500F został ukończony w VAB , przetestowany pod kątem stabilności przeciw kołysaniu się na wietrze i został wprowadzony na wyrzutnię 25 maja 1966 r. na Mobile Launcher-1 (ML-1).
Huragan Alma przerwał ćwiczenia, gdy SA-500F został wycofany do VAB 8 czerwca, chociaż obsługa naziemna przypuszczała, że wycofanie było bardziej ćwiczeniem niż koniecznością, ponieważ wiatry pozostawały poniżej krytycznego dla całej burzy. Został zwrócony do Launch Complex 39A dwa dni później i ostatecznie powrócił do VAB 14 października 1966 w celu demontażu.
Po zakończeniu kontroli obiektów w KSC, pozostałe elementy SA-500F zostały następnie przeniesione do MSFC w celu włączenia do SA-500D: kotła Apollo BP-27 i S-II-F/D. Drugi stopień został zmodyfikowany do testów dynamicznych i wysłany przez Posideon z KSC 29 października, aby dotrzeć do MSFC 10 listopada 1966.
Testy dynamiczne
Inżynierowie potrzebowali szczegółowej wiedzy na temat dynamicznych charakterystyk lotu pojazdu kosmicznego, aby zaprojektować systemy konstrukcyjne, naprowadzania i sterowania lotem. Początkowo korzystali z danych analitycznych, które nie zostały potwierdzone testem kryteriów projektowych. Projekt testu dynamicznego pojazdu testowego określił dynamiczne charakterystyki pojazdu kosmicznego i zweryfikował wcześniejsze analizy.
Celem testów dynamicznych było:
- Określić strukturalne charakterystyki dynamiczne pojazdu kosmicznego w warunkach symulujących konfigurację lotu i środowisko, o ile jest to wykonalne.
- Wyznacz optymalną lokalizację czujników lotu i uzyskaj eksperymentalne funkcje transferu dla systemu sterowania.
- Określ fizyczną zdolność kojarzenia etapów i modułów.
- Porównaj wyniki testów dynamicznych z wynikami kolejnych testów w locie w celu ciągłego rozwoju technik i obiektów testów dynamicznych, aby zapewnić najwyższy możliwy stopień dokładności w rozwoju przyszłych konstrukcji pojazdów przed lotem.
- Określić charakterystykę dynamiczną pojazdu kosmicznego w warunkach symulujących transport z budynku montażu pojazdów do wyrzutni, o ile jest to możliwe.
— NASA, plan dynamicznego testowania pojazdu testowego Saturn V V
Testy dynamiczne przeprowadzono w trzech konfiguracjach, po jednej dla każdej fazy lotu z napędem Saturn V. Konfiguracja Skupiłem się na przetestowaniu całego stosu, tak jakby pojazd właśnie został uruchomiony. Konfiguracja II ćwiczyła stos tak, jakby pierwszy stopień został odrzucony, a drugi stopień odpalał, a konfiguracja III testowała tylko trzeci stopień i statek kosmiczny Apollo. Testy rozpoczęły się od Konfiguracji III w ośrodku testów dynamicznych Saturn IB, podczas gdy stanowisko do testów dynamicznych Saturn V , etap pierwszy i drugi, było jeszcze w budowie. Na stanowisku do badań dynamicznych Saturn V odbyły się testy konfiguracji I, a następnie konfiguracji II w tym samym miejscu.
Testy konfiguracji III odbyły się pod koniec 1965 roku.
Konfiguracja I do testów dynamicznych wymagała pierwszego stopnia Saturna V, który został załadowany na stanowisko testowe 13 stycznia 1966. Testowanie musiało poczekać na przybycie ostatniego egzemplarza, drugiego stopnia.
Ze wszystkimi komponentami w MSFC na dzień 10 listopada 1966 r., drugi stopień został umieszczony na szczycie pierwszego na stanowisku do badań dynamicznych 23 listopada. Trzeci stopień został dodany do stosu 30 listopada, a zainstalowano zespół przyrządów i kotła Apollo w grudniu. Rakieta była ułożona w stos i gotowa do testów „Konfiguracja 1”.
Testowanie konfiguracji One trwało od stycznia do marca. Testy dały „kilka drobnych nieprawidłowości wskazujących na potrzebę ewentualnych zmian inżynieryjnych”, którymi zajęto się w marcu 1967 roku.
Konfiguracja Nastąpiły dwa testy, w których pierwszy stopień został usunięty ze stosu, aby zasymulować warunki po odrzuceniu pierwszego stopnia.
W testach dynamicznych zbadano „reakcję pojazdu na wzbudzenie boczne, wzdłużne i skrętne, symulując te, które byłyby doświadczane w locie. Pojazd „zainstalowano na hydrodynamicznym systemie podporowym składającym się z czterech hydraulicznych/pneumatycznych cokołów, aby umożliwić symulowaną nieograniczoną reakcję. Inżynierowie testowali wibracje w jednej płaszczyźnie na raz z różnymi ilościami balastu, symulując „ładunek paliwa w krytycznych punktach czasowych na trajektorii lotu”.
Historyk NASA Mike Wright podsumowuje testy:
Łącznie testy obejmowały 450 godzin wstrząsania w celu zebrania danych z około 800 punktów pomiarowych. Symulowana kapsuła Apollo o tej samej wadze i tym samym środku ciężkości, co statek kosmiczny sprawdzany do startu w Centrum Kosmicznym im. Kennedy'ego, została umieszczona na szczycie rakiety. Do ogona rakiety przyłożono siły, aby symulować pchanie silnika, a pojazdowi podano różne inne czynniki lotu w celu przetestowania reakcji. Podczas niektórych testów wstrząsania rakieta przesunęła się o 6 cali na górze i do 3 cali na dole. Testy były obowiązkowe, zanim Centrum mogło zaświadczyć, że system naprowadzania utrzyma kurs rakiety w momencie jej wystrzelenia.
3 sierpnia 1967 r. MSFC ogłosiło pomyślne zakończenie programu testów dynamicznych, tym samym oświadczając, że dynamika i struktura Saturna V są gotowe do pierwszego uruchomienia jeszcze w tym roku. Testy dynamiczne zaowocowały „kilkoma drobnymi modyfikacjami” ostatecznego pojazdu latającego.
Pierwsze uruchomienie Saturna V nastąpiło trzy miesiące później, wraz z Apollo 4 . Artykuł do testów dynamicznych LTA-2 został odnowiony jako LTA-2R i oblatany podczas następnego startu Saturn V, Apollo 6 .
Po testach dynamicznych, drugi etap powrócił na jakiś czas do KSC w celu sprawdzenia wyrzutni B.
Publiczny wyświetlacz
Po zakończeniu wszystkich testów SA-500D został ponownie złożony w Huntsville, tym razem na publiczną wystawę w Alabama Space Science Center, na lądzie wyrzeźbionym z północnej krawędzi Marshall Space Flight Center. Transport rakiety wraz z postawionym pionowo Saturnem I do muzeum miał miejsce 28 czerwca 1969 r. Rakieta miałaby być wystawiona w pozycji leżącej na południowym krańcu parku rakietowego wraz ze swoimi poprzednikami, w pobliżu Saturna 1 stojący wyprostowany i księżycowy krajobraz wraz z modelem modułu księżycowego i flagą. SA-500D został zainstalowany w 1969 roku, a (przemianowane) Centrum Kosmiczne i Rakietowe Alabama zostało otwarte w 1970 roku, prezentując artykuły, które w innym przypadku mogliby zobaczyć tylko pracownicy NASA i armii w Redstone Arsenal. Pierwszy etap siedział na przyczepie typu low-boy, a pozostałe w kołyskach. Zespół przyrządów został wystawiony w muzeum, a pierścienie łącznikowe otrzymały dachy i przekształcone w przejażdżki edukacyjne dla muzeum.
SA-500D został dodany do Listy Zabytkowych Zabytków Inżynierii Mechanicznej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Mechaników w 1980 roku i uznany za Narodowy Zabytek Historyczny przez National Park Service w 1987 roku.
W 1989 roku muzeum przyjęło obecną nazwę, US Space & Rocket Center .
Przywrócenie
Po dziesięcioleciach pozostawienia pojazdu bez ochrony na zewnątrz, US Space & Rocket Center zleciło renowację pojazdu w 2005 roku. Analiza przeprowadzona przez Conservation Solutions, Incorporated wykazała znaczne szkody spowodowane zarówno pogodą, jak i inwazją szkodników. Różne materiały, z których składa się pojazd, w tym stopy metali i materiały niemetalowe, takie jak pianka poliuretanowa i włókno szklane, uległy znacznemu pogorszeniu. Po przeprowadzeniu analizy, w czerwcu 2005 r. rozpoczęto pełną odbudowę pojazdu Saturn V.
Renowacja zakończyła się w lipcu 2007 roku, kiedy Saturn V został przeniesiony do budynku zaprojektowanego jako ochrona artefaktu i zapewnienie dodatkowych obiektów muzealnych. Przeprowadzka miała miejsce od 10 lipca do około 17 lipca, począwszy od pierwszego etapu. Davidson Center for Space Exploration otwarty w styczniu 2008 roku.
3 maja 2012 roku nieznana osoba wystrzeliła trzy pociski kalibru .308 z autostrady międzystanowej 565 w Davidson Center, rozbijając trzy szyby. Dwie kule trafiły w trzeci stopień SA-500D, uszkadzając farbę i pozostawiając wgniecenia. Nikt nie został skrzywdzony. Uszkodzenie naprawiono w ciągu dwóch miesięcy.
Komponenty na wyświetlaczu
Ten wyświetlacz składa się z S-IC -D, S-II -F/D i S-IVB -D, S-IU -200D/500D, umowy SLA (ewentualnie SLA-1), SM -010 i BP -23A .
Do badań Systemu Kontroli Środowiska Bloku II wykorzystano montaż Launch Escape System (LES) 006, Boilerplate (BP) 006 oraz SM 006. Po testach ECS CM-006 został zezłomowany, podczas gdy LES 006 został ponownie przypisany do Boilerplate 14, a SM-006 został ponownie przypisany do SM 010. LES 006/BP-14 został później ponownie przypisany do BP-23A, używany w PA -2 (Pad Abort 2) i został zniszczony w ramach testów. CM dla BP 23A pozostał i został nakręcony na wyświetlaczu SA-500D, z byłym SM-006/SM-010.
SM-006/SM-010 miał być używany w MSFC do testów, ale test został odwołany, a SM-010 został przeniesiony do użytku z BP-27. W pewnym momencie wydaje się, że ten SM został przerobiony do użytku z BP-23A i wyświetlaczem SA-500D.
BP-23 został wystrzelony dla A-002 w celu przetestowania systemu ewakuacji startowej i spadochronów ratunkowych 8 grudnia 1964 roku. Został odnowiony, oznaczony jako BP-23A i ponownie przetestował system ewakuacyjny startu w Launch Pad Abort Test 2 , 29 czerwca 1965 .
BP-27, badanie dynamiczne boilerplate artykuł jest na wystawie w przestrzeni USA i Rocket Center szczycie pionowej Saturn I .
Inne eksponowane artefakty Apollo i Saturn obejmują moduł dowodzenia Apollo 16 , mobilną placówkę kwarantanny Apollo 12 , lądownik księżycowy z pomostem do lądowania artykułu testowego (MSFC 76545) i repliką stopnia wznoszenia, a także kolejny instrument.
Zobacz też
- SA-500F , pojazd do integracji obiektów Saturn V