Wernher von Braun - Wernher von Braun

Wernher von Braun
Wernher von Braun 1960.jpg
Von Braun w 1960 r.
Urodzić się
Wernher Magnus Maximilian, Freiherr von Braun

( 23.03.1912 )23 marca 1912 r
Wirsitz , Cesarstwo Niemieckie
(obecnie Wyrzysk , Polska)
Zmarł 16 czerwca 1977 (1977-06-16)(w wieku 65)
Aleksandria, Wirginia , Stany Zjednoczone
Miejsce pochówku Cmentarz Ivy Hill (Aleksandria, Wirginia)
Narodowość Niemiecki, Stany Zjednoczone
Alma Mater
Zawód Inżynier i projektant rakiet , kierownik projektów lotniczych
Znany z kierownik programu inżynieryjnego NASA; główny architekt rakiety Apollo Saturn V ; opracowanie rakiety V-2
Małżonkowie
Maria Luise von Quistorp
( M,  1947)
Dzieci 3, w tym Margrit von Braun
Rodzice)
Nagrody
Kariera wojskowa
Wierność  nazistowskie Niemcy
Serwis/ oddział SS
Lata służby 1937-1945
Ranga SS- Sturmbannführer (kierunek)
Nagrody
Kariera naukowa
Pola Napęd rakietowy
Instytucje
Praca dyplomowa Konstruktive, theoretische und experimentelle Beiträge zu dem Problem der Flüssigkeitsrakete  (1934)
Doradca doktorski Ericha Schumanna
Wpływy

Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun (23 marca 1912 – 16 czerwca 1977) był niemiecko-amerykańskim inżynierem i architektem kosmicznym . Był czołową postacią w rozwoju technologii rakietowej w nazistowskich Niemczech i pionierem technologii rakietowej i kosmicznej w Stanach Zjednoczonych.

W wieku dwudziestu i wczesnych lat trzydziestych von Braun pracował w programie rozwoju rakiet w nazistowskich Niemczech. Pomógł zaprojektować i współtworzyć rakietę V-2 w Peenemünde podczas II wojny światowej . Po wojnie został potajemnie przeniesiony do Stanów Zjednoczonych wraz z około 1600 innymi niemieckimi naukowcami, inżynierami i technikami w ramach operacji Paperclip . Pracował dla Armii Stanów Zjednoczonych nad programem rakiet balistycznych średniego zasięgu i opracował rakiety, które wystrzeliły pierwszego amerykańskiego satelitę kosmicznego Explorer 1 w 1958 roku.

W 1960 roku jego grupa została przyswojone w NASA , gdzie pełnił funkcję dyrektora nowo utworzonego Marshall Space Flight Center i jako główny architekt Saturn V Super heavy-lift rakiety który napędzał statek kosmiczny Apollo na Księżyc. W 1967 von Braun został wprowadzony do Narodowej Akademii Inżynierii , aw 1975 otrzymał Narodowy Medal Nauki . Opowiadał się za ludzką misją na Marsa .

Wczesne życie i edukacja

Wernher von Braun urodził się 23 marca 1912 r. w małym miasteczku Wirsitz w prowincji poznańskiej , wówczas Cesarstwie Niemieckim, a obecnie Polsce. Był drugim z trzech synów szlacheckiej rodziny luterańskiej . Od urodzenia posiadał tytuł Freiherr (odpowiednik barona ). Niemiecka szlachta „s przywileje prawne zostały zniesione w 1919 roku, choć tytuły szlacheckie mogą być nadal używane jako część nazwiska.

Jego ojciec, Magnus Freiherr von Braun (1878-1972), był urzędnikiem państwowym i konserwatywnym politykiem; pełnił funkcję ministra rolnictwa w rządzie federalnym w Republice Weimarskiej . Jego matka, Emmy von Quistorp (1886-1959), wywodziła swoje pochodzenie od obojga rodziców do średniowiecznej europejskiej rodziny królewskiej i była potomkiem Filipa III z Francji , Waldemara I z Danii , Roberta III Szkockiego i Edwarda III z Anglii . Wernher miał starszego brata, zachodnioniemieckiego dyplomatę Sigismunda von Brauna , który w latach 70. pełnił funkcję sekretarza stanu w Ministerstwie Spraw Zagranicznych, oraz młodszego brata, Magnusa von Brauna , który był naukowcem rakietowym, a później dyrektorem wyższego szczebla w Chrysler .

W 1915 r. rodzina przeniosła się do Berlina, gdzie jego ojciec pracował w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. Po bierzmowaniu Wernhera matka podarowała mu teleskop , a on rozwinął pasję do astronomii . Wernher w młodym wieku nauczył się grać zarówno na wiolonczeli, jak i na pianinie i kiedyś chciał zostać kompozytorem. Brał lekcje u kompozytora Paula Hindemitha . Nieliczne utwory z młodzieńczych kompozycji Wernhera, jakie istnieją, przypominają styl Hindemitha. Mógł grać na fortepianie utwory Beethovena i Bacha z pamięci. Od 1925 Wernher uczęszczał do szkoły z internatem w zamku Ettersburg niedaleko Weimaru , gdzie nie radził sobie dobrze z fizyki i matematyki. Tam nabył kopię Die Rakete zu den Planetenräumen (1923, „ Rakietą w przestrzeń planetarną” ) autorstwa pioniera rakiet Hermanna Obertha . W 1928 roku jego rodzice przenieśli go do Hermann-Lietz-Internat (również szkoły z internatem) na wyspie Spiekeroog na Wschodniofryzyjskim Morzu Północnym . Podróże kosmiczne zawsze fascynowały Wernhera i od tego czasu poświęcił się fizyce i matematyce, aby rozwijać swoje zainteresowania inżynierią rakietową.

Opel RAK.1 — pierwszy na świecie publiczny załogowy lot samolotu rakietowego 30 września 1929 r.

Pierwszym na świecie eksperymentalnym programem rakietowym na dużą skalę był Opel RAK pod kierownictwem Fritza von Opla i Maxa Valiera w późnych latach dwudziestych XX wieku, co doprowadziło do powstania pierwszych załogowych samochodów rakietowych i samolotów rakietowych, które utorowały drogę programowi V2 ery nazistowskiej oraz USA i USA. Działania sowieckie od 1950 r. Program Opel RAK i spektakularne publiczne demonstracje pojazdów naziemnych i powietrznych przyciągnęły tłumy, a także wywołały globalne podekscytowanie opinii publicznej jako tak zwane „Rocket Rumble” i wywarły duży, długotrwały wpływ na późniejsze loty kosmiczne pionierów, w szczególności Wernhera von Brauna. 16-letni Wernher był tak entuzjastycznie nastawiony do publicznych demonstracji Opla RAK, że skonstruował własny samochód rakietowy domowej roboty, prawie się zabijając i powodując poważne zamieszanie na zatłoczonej ulicy, detonując zabawkowy wagon, do którego był przyczepiony. fajerwerki. Został aresztowany przez miejscową policję, dopóki nie przyszedł po niego ojciec. Wielka Depresja położyć kres programu Opel RAK i Fritz von Opel opuścił Niemcy w 1930 roku, najpierw wyemigrować do USA, później do Francji i Szwajcarii. Po rozpadzie programu Opel-RAK, Valier w końcu zginął podczas eksperymentów z rakietami na paliwo ciekłe jako środkiem napędowym w połowie 1930 roku i jest uważany za pierwszą ofiarę śmiertelną nadchodzącej ery kosmicznej.

W 1930 von Braun uczęszczał do Technische Hochschule Berlin , gdzie wstąpił do Towarzystwa Lotów Kosmicznych ( Verein für Raumschiffahrt lub „VfR”), współzałożonego przez Valiera, i wraz z innymi pracował z Willym Leyem przy testach silników rakietowych na paliwo ciekłe. tacy jak Rolf Engel , Rudolf Nebel , Hermann Oberth czy Paul Ehmayr . Wiosną 1932 ukończył studia z dyplomem inżyniera mechanika. Jego wczesna ekspozycja na rakiety przekonała go, że eksploracja kosmosu wymagałaby znacznie więcej niż zastosowania obecnej technologii inżynieryjnej. Chcąc dowiedzieć się więcej o fizyce , chemii i astronomii , von Braun rozpoczął studia doktoranckie na Uniwersytecie Friedricha Wilhelma w Berlinie i uzyskał doktorat z fizyki w 1934 roku. Studiował również w ETH Zürich przez okres od czerwca do października 1931 roku. Chociaż w późniejszych latach pracował głównie nad rakietami wojskowymi, podróże kosmiczne pozostały jego głównym zainteresowaniem.

W 1930 roku von Braun uczestniczył w prezentacji Auguste'a Piccarda . Po rozmowie młody student podszedł do słynnego pioniera lotów balonem na dużych wysokościach i powiedział mu: „Wiesz, planuję kiedyś podróżować na Księżyc”. Mówi się, że Piccard odpowiedział zachęcającymi słowami.

Von Braun był pod silnym wpływem Obertha, o którym powiedział:

Hermann Oberth był pierwszym, który myśląc o możliwości istnienia statków kosmicznych, chwycił za suwak suwaka i przedstawił matematycznie przeanalizowane koncepcje i projekty... Ja sam zawdzięczam mu nie tylko przewodnią gwiazdę mojego życia, ale także moje pierwszy kontakt z teoretycznymi i praktycznymi aspektami rakiety i podróży kosmicznych. Za jego przełomowy wkład w dziedzinie astronautyki w historii nauki i techniki należy zarezerwować honorowe miejsce.

Kariera w Niemczech

Według historyka Normana Daviesa , von Braun był w stanie kontynuować karierę jako naukowiec rakietowy w Niemczech dzięki „ciekawemu przeoczeniu” w Traktacie Wersalskim, który nie umieścił rakiety na swojej liście broni zakazanej Niemcom.

Zaangażowanie w reżim nazistowski

Von Braun z Fritzem Todtem , który wykorzystywał pracę przymusową przy większych pracach w okupowanej Europie. Von Braun ma na klapie marynarki odznakę partii nazistowskiej .

Przynależność do partii nazistowskiej

Von Braun miał ambiwalentne i złożone stosunki z nazistowskimi Niemcami . Zgłosił się do partii nazistowskiej 12 listopada 1937 r. i otrzymał numer członkowski 5.738.692.

Michael J. Neufeld , autor historii lotnictwa i szef Wydziału Historii Kosmosu w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian , napisał, że dziesięć lat po tym, jak von Braun uzyskał członkostwo w partii nazistowskiej, podpisał oświadczenie pod przysięgą dla armii amerykańskiej, chociaż sam podano błędny rok:

W 1939 roku zostałem oficjalnie poproszony o wstąpienie do Partii Narodowosocjalistycznej. W tym czasie byłem już dyrektorem technicznym w Army Rocket Center w Peenemünde (Morze Bałtyckie). Prowadzone tam prace techniczne w międzyczasie przyciągały coraz większą uwagę na wyższych poziomach. Tak więc moja odmowa wstąpienia do partii oznaczałaby, że musiałbym porzucić dzieło mojego życia. Dlatego zdecydowałem się dołączyć. Moje członkostwo w partii nie wiązało się z żadną działalnością polityczną.

Nie ustalono, czy błąd von Brauna w odniesieniu do roku był zamierzony, czy po prostu pomyłką. Neufeld dalej pisał:

Von Braun, podobnie jak inni Peenemünder, został przydzielony do lokalnej grupy w Karlshagen; nie ma dowodów na to, że zrobił coś więcej niż przesyłał swoje comiesięczne składki. Ale na niektórych zdjęciach widać go ze szpilką z partyjną swastyką w klapie – politycznie pożyteczne było zademonstrowanie jego członkostwa.

Późniejsze podejście von Brauna do reżimu narodowosocjalistycznego na przełomie lat 30. i 40. było złożone. Powiedział, że był tak bardzo pod wpływem wczesnej nazistowskiej obietnicy uwolnienia od skutków gospodarczych po I wojnie światowej , że jego uczucia patriotyczne wzrosły. W swoim pamiętniku z 1952 r. przyznał, że w tamtym czasie „radził sobie stosunkowo dobrze w totalitaryzmie ”. Napisał jednak również, że „dla nas Hitler był tylko nadętym głupcem z wąsami Charliego Chaplina ” i że postrzegał go jako „kolejnego Napoleona ”, który był „całkowicie bez skrupułów, bezbożny człowiek, który uważał się za jedynego boga”. .

Członkostwo w Allgemeine-SS

Von Braun wstąpił do szkoły jeździeckiej SS 1 listopada 1933 roku jako SS- Anwärter . Wyjechał w następnym roku. W 1940 wstąpił do SS i otrzymał stopień Untersturmführera w Allgemeine-SS oraz numer członkowski 185 068. W 1947 r. udzielił Departamentowi Wojny USA następujące wyjaśnienie:

Wiosną 1940 r. jeden SS-Standartenführer (SS-pułkownik) Müller z Greifswaldu, większego miasta w pobliżu Peenemünde, zajrzał do mnie w moim biurze... i powiedział, że Reichsführer-SS Himmler wysłał go z rozkazem nakłaniajcie mnie do wstąpienia do SS. Powiedziałem mu, że jestem tak zajęty swoją pracą rakietową, że nie mam czasu na jakąkolwiek działalność polityczną. Powiedział mi wtedy, że... SS nie będzie mnie kosztowało w ogóle czasu. Chciałbym być przyznana rangi [n] „Untersturmfuehrer” (podporucznika) i to było [ sic! ] Bardzo zdecydowany chęć Himmlera, że uczestniczyć w jego zaproszenie do dołączenia.

Poprosiłem Müllera, aby dał mi trochę czasu na refleksję. Zgodził się.

Zdając sobie sprawę, że sprawa ma duże znaczenie polityczne dla stosunków między SS a armią, natychmiast zwróciłem się do mojego przełożonego wojskowego, dr Dornbergera. Poinformował mnie, że esesmani od dawna starają się „wkręcić palec w ciasto” do pracy rakietowej. Zapytałem go, co ma robić. Odpowiedział na miejscu, że jeśli chcę kontynuować naszą wspólną pracę, nie mam innego wyjścia, jak tylko dołączyć.

Kiedy pokazano mu zdjęcie, na którym stał za Himmlerem, von Braun twierdził, że nosił mundur SS tylko raz, ale w 2002 roku były oficer SS w Peenemünde powiedział BBC, że von Braun regularnie nosił mundur SS na oficjalnych spotkaniach. Zaczynał jako Untersturmführer (podporucznik) i był trzykrotnie awansowany przez Himmlera, ostatni raz w czerwcu 1943 do SS- Sturmbannführera (majora). Von Braun twierdził później, że były to po prostu techniczne promocje otrzymywane regularnie co roku pocztą.

Praca pod nazistowskim reżimem

Pierwszy stopień, od lewej do prawej, generał dr Walter Dornberger (częściowo ukryty), generał Friedrich Olbricht (z Krzyżem Rycerskim), major Heinz Brandt i Wernher von Braun (w cywilnym ubraniu) w Peenemünde w marcu 1941 r.

W 1933 von Braun pracował nad swoim twórczym doktoratem, kiedy partia nazistowska doszła do władzy w koalicyjnym rządzie w Niemczech; rakieta została niemal natychmiast przeniesiona do krajowego porządku dziennego. Kapitan artylerii, Walter Dornberger , zorganizował grant badawczy Departamentu Uzbrojenia dla von Brauna, który następnie pracował obok istniejącego poligonu badawczego Dornbergera na paliwo stałe w Kummersdorfie .

Von Braun otrzymał tytuł doktora fizyki ( inżynieria lotnicza ) 27 lipca 1934 r. na Uniwersytecie Berlińskim za pracę zatytułowaną „O próbach spalania” ; jego promotorem był Erich Schumann . Teza ta była jednak tylko publiczną częścią pracy von Brauna. Jego właściwa pełna teza „ Konstrukcja, teoretyczne i eksperymentalne rozwiązanie problemu rakiety na paliwo ciekłe” (z dnia 16 kwietnia 1934 r.) została utajniona przez armię niemiecką i została opublikowana dopiero w 1960 r. Pod koniec 1934 r. jego grupa miała pomyślnie uruchomiono dwie rakiety na paliwo ciekłe, które wzrosły do ​​wysokości 2,2 i 3,5 km (2 mil).

W tym czasie Niemcy były bardzo zainteresowane badaniami amerykańskiego fizyka Roberta H. Goddarda . Przed 1939 r. niemieccy naukowcy od czasu do czasu kontaktowali się bezpośrednio z Goddardem z pytaniami technicznymi. Von Braun wykorzystał plany Goddarda z różnych czasopism i włączył je do budowy serii rakiet Aggregat (A) . Pierwsze udane wystrzelenie A-4 miało miejsce 3 października 1942 roku. Rakieta A-4 stała się znana jako V-2. W 1963 roku von Braun zastanawiał się nad historią rakiety i powiedział o pracy Goddarda: „Jego rakiety… być może były dość prymitywne według dzisiejszych standardów, ale przecierały szlaki i zawierały wiele funkcji używanych w naszych najnowocześniejszych rakietach i pojazdy kosmiczne."

Goddard potwierdził, że jego praca została wykorzystana przez von Brauna w 1944 roku, krótko przed tym, jak naziści zaczęli strzelać z V-2 do Anglii. V-2 rozbił się w Szwecji, a niektóre części wysłano do laboratorium w Annapolis, gdzie Goddard prowadził badania dla marynarki wojennej. Jeśli była to tak zwana bomba Bäckebo , została nabyta przez Brytyjczyków w zamian za Spitfire'y ; Annapolis otrzymałaby od nich niektóre części. Podobno Goddard rozpoznał komponenty, które wymyślił, i wywnioskował, że jego pomysł został zamieniony w broń. Później von Braun skomentował: „Bardzo głęboko i szczerze żałuję ofiar rakiet V-2, ale były ofiary po obu stronach… Wojna to wojna, a kiedy mój kraj jest w stanie wojny, mój obowiązkiem jest pomóc wygrać tę wojnę”.

W odpowiedzi na twierdzenia Goddarda, von Braun powiedział: „nigdy w Niemczech ani ja, ani żaden z moich współpracowników nie widziałem patentu Goddarda”. Zostało to niezależnie potwierdzone. Napisał, że twierdzenia o jego podnoszeniu pracy Goddarda były najbardziej odległe od prawdy, zauważając, że artykuł Goddarda „Metoda osiągania ekstremalnych wysokości”, który był badany przez von Brauna i Obertha, nie zawierał specyfiki eksperymentów z paliwem ciekłym z rakietami. Potwierdzono również, że był odpowiedzialny za około 20 patentowalnych innowacji związanych z rakietami, a także otrzymanie patentów amerykańskich po wojnie dotyczących rozwoju rakiety. Udokumentowane relacje stwierdzały również, że dostarczył rozwiązań wielu problemów inżynierii lotniczej i kosmicznej w latach 50. i 60. XX wieku.

Po upadku VfR nie było żadnych niemieckich stowarzyszeń rakietowych , a nowy nazistowski reżim zabronił cywilnych testów rakietowych . Dozwolony był tylko rozwój militarny i w tym celu w miejscowości Peenemünde w północnych Niemczech nad Morzem Bałtyckim wzniesiono większy obiekt . Dornberger został dowódcą wojskowym w Peenemünde, a dyrektorem technicznym był von Braun. We współpracy z Luftwaffe , grupa Peenemünde opracowała silniki rakietowe na paliwo ciekłe do samolotów i wspomagania startów odrzutowych . Opracowali także pocisk balistyczny dalekiego zasięgu A-4 oraz naddźwiękowy pocisk przeciwlotniczy Wasserfall .

Schemat A4/V2

22 grudnia 1942 r. Adolf Hitler zlecił produkcję A-4 jako „broni zemsty”, a grupa Peenemünde opracowała go, by wycelować w Londyn. Po zaprezentowaniu przez von Brauna 7 lipca 1943 r. kolorowego filmu przedstawiającego startujący samolot A-4, Hitler był tak entuzjastyczny, że wkrótce potem osobiście mianował von Brauna profesorem. W tym czasie w Niemczech była to wyjątkowa promocja dla inżyniera, który miał zaledwie 31 lat.

W tym czasie brytyjskie i sowieckie agencje wywiadowcze wiedziały już o programie rakietowym i zespole von Brauna w Peenemünde, opartym na informacjach dostarczonych przez polską podziemną Armię Krajową . W ciągu nocy 17-18 sierpnia 1943 roku RAF Bomber Command „s Operacja Hydra wysyłane naloty na obozie Peenemünde składającej się z 596 samolotów, a spadła 1.800 ton materiałów wybuchowych. Obiekt został uratowany, a większość zespołu inżynierów pozostała nienaruszona; jednak naloty zabiły projektanta silników von Brauna, Waltera Thiela i głównego inżyniera Walthera, a program rakietowy został opóźniony.

Pierwszy bojowy A-4, przemianowany na V-2 ( Vergeltungswaffe 2 „Retaliation/Vengeance Weapon 2”) dla celów propagandowych, został wystrzelony w kierunku Anglii 7 września 1944 r., zaledwie 21 miesięcy po oficjalnym uruchomieniu projektu. Zainteresowanie Von Brauna rakietami dotyczyło w szczególności podróży kosmicznych , a nie zabijania ludzi. Satyrykowi Mortowi Sahlowi przypisuje się kpiny z von Brauna, mówiąc: „celuję w gwiazdy, ale czasami trafiam do Londynu”. Ta linia pojawia się w filmie Biorę von Brauna z 1960 r. Celuję w gwiazdy .

Eksperymenty z samolotami rakietowymi

W 1936 roku zespół rakietowy von Brauna pracujący w Kummersdorf badał instalowanie rakiet na paliwo ciekłe w samolotach. Ernst Heinkel entuzjastycznie wspierał ich wysiłki, dostarczając do eksperymentów He-72, a później dwa He-112 . Później, w 1936 roku, Erich Warsitz został oddelegowany przez RLM do von Brauna i Heinkela, ponieważ został uznany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów testowych tamtych czasów, a także dlatego, że miał nadzwyczajny zasób wiedzy technicznej. Po zapoznaniu Warsitza z przebiegiem stanowiska testowego, pokazując mu odpowiednią aparaturę w samolocie, zapytał: „Jesteś z nami i czy przetestujesz rakietę w powietrzu? Wtedy, Warsitz, będziesz sławnym człowiekiem. później polecimy na Księżyc – z tobą u steru!”

Zwykły He 112

W czerwcu 1937 r. w Neuhardenbergu (duże pole położone około 70 km na wschód od Berlina, wymienione jako lotnisko rezerwowe na wypadek wojny) jeden z tych ostatnich samolotów został oblatany z wyłączonym silnikiem tłokowym podczas lotu przez Warsitz , w tym czasie był napędzany wyłącznie siłą rakietową von Brauna. Pomimo lądowania z podniesionym kołem i pożaru kadłuba, oficjalnym kręgom dowiodło, że samolot może być pomyślnie latany z systemem ciągu wstecznego przez tył.

W tym samym czasie eksperymenty Hellmutha Waltera z rakietami opartymi na nadtlenku wodoru doprowadziły do ​​powstania lekkich i prostych rakiet, które wydawały się dobrze przystosowane do instalacji w samolotach. Również firma Hellmutha Waltera z Kilonii otrzymała od RLM zlecenie budowy silnika rakietowego dla He-112, więc w Neuhardenberg powstały dwa różne nowe konstrukcje silników rakietowych: podczas gdy silniki von Brauna były napędzane alkoholem i ciekłym tlenem, Walter silniki miały jako katalizator nadtlenek wodoru i nadmanganian wapnia . Silniki von Brauna wykorzystywały bezpośrednie spalanie i wytwarzały ogień, urządzenia Waltera wykorzystywały gorące opary z reakcji chemicznej, ale zarówno wytwarzały ciąg, jak i zapewniały dużą prędkość. Kolejne loty z He-112 wykorzystywały rakietę Walter zamiast von Brauna; był bardziej niezawodny, prostszy w obsłudze i bezpieczniejszy dla pilota testowego, Warsitza.

Niewolnicza praca

Generał SS Hans Kammler , który jako inżynier zbudował kilka obozów koncentracyjnych , w tym Auschwitz , miał opinię brutala i wpadł na pomysł wykorzystania więźniów obozów koncentracyjnych jako robotników przymusowych w programie rakietowym. Arthur Rudolph , główny inżynier fabryki rakiet V-2 w Peenemünde, poparł ten pomysł w kwietniu 1943 roku, kiedy pojawił się niedobór siły roboczej. Więcej osób zginęło podczas budowy rakiet V-2 niż zostało zabitych przez niego jako broń. Von Braun przyznał się, że wielokrotnie odwiedzał fabrykę w Mittelwerk i nazwał warunki w zakładzie „odrażającymi”, ale twierdził, że nigdy osobiście nie był świadkiem żadnych zgonów ani pobić, chociaż do 1944 r. stało się dla niego jasne, że zgony miały miejsce. Zaprzeczył, że kiedykolwiek odwiedził sam obóz koncentracyjny Mittelbau-Dora , w którym 20 000 zmarło z powodu chorób, pobić, powieszenia i nieznośnych warunków pracy.

Niektórzy więźniowie twierdzą, że von Braun stosował brutalne traktowanie lub je aprobował. Guy Morand, francuski bojownik ruchu oporu, który był więźniem w Dorze, zeznał w 1995 r., że po pozornej próbie sabotażu von Braun nakazał wychłostać więźnia, podczas gdy Robert Cazabonne, inny francuski więzień, twierdził, że von Braun stał obok, gdy więźniowie zostali powieszeni za pomocą łańcuchów zawieszonych na dźwigach. Jednak te konta mogły być przypadkiem błędnej tożsamości. Były więzień Buchenwald, Adam Cabala, twierdzi, że von Braun udał się do obozu koncentracyjnego, aby wybrać robotników przymusowych:

... także niemieccy naukowcy pod kierunkiem prof. Wernhera von Brauna byli na co dzień o wszystkim świadomi. Idąc korytarzami, widzieli wyczerpanie więźniów, ich żmudną pracę i ból. Profesor Wernher von Braun ani razu nie zaprotestował przeciwko temu okrucieństwu podczas swoich częstych pobytów w Dorze. Nie poruszał go nawet wygląd zwłok: na niewielkim obszarze w pobliżu szopy pogotowia codziennie piętrzyli się więźniowie torturowani na śmierć niewolniczą pracą i terrorem nadzorców. Ale prof. Wernher von Braun minął ich tak blisko, że prawie dotykał zwłok.

Von Braun twierdził później, że był świadomy traktowania więźniów, ale czuł się bezradny, aby zmienić sytuację.

Aresztowanie i uwolnienie przez reżim nazistowski

Według André Selliera, francuskiego historyka i ocalałego z obozu koncentracyjnego Mittelbau-Dora , Heinrich Himmler kazał von Braunowi przyjechać do swojej kwatery głównej Feldkommandostelle Hochwald w Prusach Wschodnich w lutym 1944 roku. wykorzystać Kammlera do przejęcia kontroli nad wszystkimi niemieckimi programami zbrojeniowymi, w tym programem V-2 w Peenemünde. Dlatego zalecił, aby von Braun ściślej współpracował z Kammlerem w celu rozwiązania problemów V-2. Von Braun twierdził, że odpowiedział, że problemy są czysto techniczne i był przekonany, że zostaną rozwiązane z pomocą Dornbergera.

Von Braun był pod obserwacją SD od października 1943 roku. W tajnym raporcie stwierdzono, że on i jego koledzy, Klaus Riedel i Helmut Gröttrup , podobno wyrazili ubolewanie w domu inżyniera pewnego wieczoru na początku marca 1944 roku, że nie pracowali nad statkiem kosmicznym. że czuli, że wojna nie idzie dobrze; uważano to za postawę „defetystyczną”. Ich komentarze zgłosiła młoda dentystka, która była szpiegiem SS. W połączeniu z fałszywymi zarzutami Himmlera, że ​​von Braun i jego koledzy byli sympatykami komunizmu i próbowali sabotować program V-2, a biorąc pod uwagę, że von Braun regularnie pilotował swój dostarczony przez rząd samolot, który mógł pozwolić mu na ucieczkę do Wielkiej Brytanii, doprowadziło to do ich aresztowanie przez Gestapo .

Niczego niepodejrzewający von Braun został zatrzymany 14 marca (lub 15 marca) 1944 r. i przewieziony do komórki Gestapo w Szczecinie (obecnie Szczecin, Polska), gdzie był przetrzymywany przez dwa tygodnie, nie znając stawianych mu zarzutów.

Za pośrednictwem majora Hansa Georga Klamrotha , odpowiedzialnego za Abwehrę w Peenemünde, Dornberger uzyskał warunkowe zwolnienie von Brauna, a Albert Speer , minister ds. amunicji i produkcji wojennej, przekonał Hitlera do przywrócenia von Brauna do władzy, aby program V-2 mógł być kontynuowany lub przekształcić się w „Program V-4” ( Rheinbote jako rakieta balistyczna krótkiego zasięgu), który ich zdaniem byłby niemożliwy bez przywództwa von Brauna. W swoich pamiętnikach Speer stwierdza, że ​​Hitler w końcu przyznał, że von Braun miał być „chroniony przed wszelkimi oskarżeniami tak długo, jak jest niezbędny, choć trudne, pomimo ogólnych konsekwencji wynikających z sytuacji”.

Poddaj się Amerykanom

Von Braun z ręką w gipsie Walter Dornberger (po lewej) i Bernhard Tessmann (po prawej) poddali się Amerykanom tuż przed tym zdjęciem z 3 maja 1945 roku.

Armia radziecka znajdowała się około 160 km od Peenemünde na początku 1945 roku, kiedy von Braun zebrał swój sztab planowania i poprosił ich, aby zdecydowali, jak i komu mają się poddać. Nie chcąc iść do Sowietów, von Braun i jego sztab postanowili spróbować poddać się Amerykanom. Kammler nakazał przeniesienie swojego zespołu do środkowych Niemiec; jednak sprzeczny rozkaz dowódcy armii nakazał im wstąpić do armii i walczyć. Decydując, że rozkaz Kammlera jest najlepszym rozwiązaniem, aby uciec przed Amerykanami, von Braun sfabrykował dokumenty i przetransportował 500 swoich współpracowników w okolice Mittelwerk, gdzie po połowie lutego 1945 r. wznowili pracę w Bleicherode i okolicznych miejscowościach. ich dokumenty zostały zniszczone przez SS, von Braun nakazał ukryć plany w opuszczonej kopalni żelaza w paśmie górskim Harz w pobliżu Goslar . Amerykańskiemu Korpusowi Kontrwywiadu udało się ujawnić lokalizację po długich przesłuchaniach von Brauna, Waltera Dornbergera, Bernharda Tessmanna i Dietera Huzela i do 15 maja 1945 r. odzyskał 14 ton dokumentów V-2 z brytyjskiej strefy okupacyjnej .

Podczas oficjalnej podróży w marcu von Braun doznał skomplikowanego złamania lewej ręki i barku w wypadku samochodowym po tym, jak jego kierowca zasnął za kierownicą. Jego obrażenia były poważne, ale nalegał, aby jego ramię było w gipsie, aby mógł opuścić szpital. Z powodu tego zaniedbania urazu musiał być ponownie hospitalizowany miesiąc później, gdzie jego kości musiały zostać ponownie złamane i wyrównane.

Na początku kwietnia, gdy siły alianckie posuwały się w głąb Niemiec, Kammler polecił zespołowi inżynierów, liczącemu około 450 specjalistów, przetransportować pociągiem do miejscowości Oberammergau w Alpach Bawarskich , gdzie byli pilnie strzeżeni przez SS z rozkazami wykonania drużynie, gdyby mieli wpaść w ręce wroga. Jednak von Braun zdołał przekonać majora SS Kummera, aby nakazał rozproszenie grupy do pobliskich wiosek, aby nie były one łatwym celem dla amerykańskich bombowców. 29 kwietnia 1945 r. Oberammergau zostało zdobyte przez siły alianckie, które przejęły większość zespołu inżynieryjnego.

Von Braun i kilku członków zespołu inżynierów, w tym Dornberger, dotarli do Austrii. 2 maja 1945 roku, po znalezieniu amerykańskiego szeregowca z 44. Dywizji Piechoty USA , brat von Brauna i kolega inżynier rakietowy, Magnus, podszedł do żołnierza na rowerze, wołając łamaną angielszczyzną: „Nazywam się Magnus von Braun. Mój brat wynalazł V-2. Chcemy się poddać”. Po kapitulacji Wernher von Braun przemówił do prasy:

Wiedzieliśmy, że stworzyliśmy nowe środki walki, a pytanie, jaki naród, jakiemu zwycięskiemu narodowi jesteśmy gotowi powierzyć to nasze dzieło, było bardziej moralną decyzją niż cokolwiek innego. Chcieliśmy, aby świat oszczędził inny konflikt, taki, jaki właśnie przeżyły Niemcy, i czuliśmy, że tylko oddanie takiej broni ludziom, którzy kierują się nie prawami materializmu, ale chrześcijaństwem i ludzkością, może takie zapewnienie światu być najlepiej zabezpieczonym.

Amerykańskie naczelne dowództwo doskonale wiedziało, jak ważny był ich połów: von Braun znajdował się na szczycie Czarnej Listy , kryptonimu listy niemieckich naukowców i inżynierów, którzy mieli być natychmiast przesłuchiwani przez amerykańskich ekspertów wojskowych. 9 czerwca 1945 r., na dwa dni przed pierwotnie planowanym przekazaniem Sowietom obszaru Nordhausen i Bleicherode w Turyngii , major armii amerykańskiej Robert B. Staver, szef Sekcji Napędów Odrzutowych Oddziału Badawczo-Wywiadowczego Korpusu Uzbrojenia Armii USA w Londynie, a podpułkownik RL Williams zabrał von Brauna i jego szefów departamentów Jeepem z Garmisch do Monachium, skąd przewieziono ich samolotem do Nordhausen. W następnych dniach większa grupa inżynierów rakietowych, wśród nich Helmut Gröttrup, została ewakuowana z Bleicherode 40 mil (64 km) na południowy zachód do Witzenhausen , małego miasteczka w strefie amerykańskiej . Armia Czerwona ostatecznie zajęła Turyngię jako część sowieckiej strefy okupacyjnej po 1 lipca 1945 r., zgodnie z ustaleniami konferencji w Jałcie .

Von Braun był na krótko przetrzymywany w ośrodku przesłuchań „Dustbin” w zamku Kransberg , gdzie elita sektora gospodarczego, naukowego i technologicznego nazistowskich Niemiec była przesłuchiwana przez przedstawicieli amerykańskiego i brytyjskiego wywiadu. Początkowo został zwerbowany do USA w ramach programu o nazwie Operation Overcast , później znanego jako Operation Paperclip . Istnieją jednak dowody na to, że brytyjski wywiad i naukowcy jako pierwsi przeprowadzili z nim dogłębne wywiady, chcąc uzyskać informacje, o których wiedzieli, że amerykańscy urzędnicy im zaprzeczają. W skład zespołu wchodził młody LS Snell, wówczas czołowy brytyjski inżynier rakietowy, później główny konstruktor Rolls-Royce Limited i wynalazca silników Concorde . Konkretne informacje zebrane przez Brytyjczyków pozostały ściśle tajne, zarówno przed Amerykanami, jak i innymi sojusznikami.

Kariera amerykańska

Kariera w armii amerykańskiej

Wernher von Braun na posiedzeniu Specjalnego Komitetu ds. Technologii Kosmicznej NACA , 1958 r.

20 czerwca 1945 sekretarz stanu USA Edward Stettinius junior zatwierdził przeniesienie von Brauna i jego specjalistów do Stanów Zjednoczonych jako jeden z ostatnich aktów jego urzędowania; jednak ogłoszono to publicznie dopiero 1 października 1945 r.

Pierwszych siedmiu techników przybyło do Stanów Zjednoczonych na lotnisko New Castle Army Air Field , na południe od Wilmington w stanie Delaware, 20 września 1945 roku. Następnie przewieziono ich samolotem do Bostonu i zabrano łodzią do stanowiska Army Intelligence Service w Fort Strong w Boston Harbor . Później, z wyjątkiem von Brauna, mężczyźni zostali przeniesieni do Aberdeen Proving Ground w stanie Maryland, aby uporządkować dokumenty Peenemünde, umożliwiając naukowcom kontynuowanie eksperymentów rakietowych.

W końcu von Braun i jego pozostały personel Peenemünde (patrz Lista niemieckich naukowców rakietowych w Stanach Zjednoczonych ) zostali przeniesieni do swojego nowego domu w Fort Bliss , dużej instalacji wojskowej na północ od El Paso . Von Braun napisał później, że trudno mu było rozwinąć „prawdziwe przywiązanie emocjonalne” do nowego otoczenia. Jego główny inżynier projektant, Walther Reidel, stał się tematem artykułu z grudnia 1946 „Niemiecki naukowiec mówi, że amerykańskie gotowanie bez smaku; nie lubi gumowanego kurczaka”, ujawniając obecność zespołu von Brauna w kraju i wywołując krytykę ze strony Alberta Einsteina i Johna Dingella . Prośby o poprawę ich warunków życia, takie jak położenie linoleum na popękanej drewnianej podłodze, zostały odrzucone. Von Braun zauważył: „w Peenemünde byliśmy rozpieszczani, tutaj liczyłeś grosze”. Podczas gdy von Braun miał tysiące inżynierów, którzy odpowiadali przed nim w Peenemünde, teraz był podporządkowany „pryszczatemu” 26-letniemu Jimowi Hamillowi, majorowi armii, który posiadał tylko licencjat z inżynierii. Jego lojalni Niemcy nadal zwracali się do niego „Herr Professor”, ale Hamill zwracał się do niego „Wernher” i nigdy nie odpowiedział na prośbę von Brauna o więcej materiałów. Każda propozycja nowych pomysłów na rakiety została odrzucona.

Odznaka von Brauna w ABMA (1957)

Podczas pobytu w Fort Bliss szkolili personel wojskowy, przemysłowy i uniwersytecki w zawiłościach rakiet i pocisków kierowanych. W ramach projektu Hermes pomogli wyremontować, zmontować i uruchomić szereg V-2, które zostały wysłane z Niemiec do White Sands Proving Ground w Nowym Meksyku . Kontynuowali również badanie przyszłego potencjału rakiet do zastosowań wojskowych i badawczych. Ponieważ nie pozwolono im opuścić Fort Bliss bez eskorty wojskowej, von Braun i jego koledzy zaczęli nazywać siebie pół żartem „PoPs” – „Więźniami Pokoju”.

W 1950 roku, na początku wojny koreańskiej , von Braun i jego zespół zostali przeniesieni do Huntsville w Alabamie , jego domu na następne 20 lat. W latach 1952-1956 von Braun kierował zespołem ds. rozwoju rakiet Armii w Redstone Arsenal , w wyniku czego powstała rakieta Redstone , która została użyta do pierwszych testów jądrowych pocisków balistycznych na żywo przeprowadzonych przez Stany Zjednoczone. Był osobiście świadkiem tego historycznego startu i detonacji. Prace nad Redstone doprowadziły do ​​opracowania pierwszego precyzyjnego systemu naprowadzania inercyjnego na rakiecie Redstone.

Jako dyrektor Działu Operacji Rozwojowych Army Ballistic Missile Agency von Braun wraz ze swoim zespołem opracował następnie Jupiter-C , zmodyfikowaną rakietę Redstone. Jupiter-C z powodzeniem wystrzelił pierwszego satelitę Zachodu, Explorer 1 , 31 stycznia 1958 roku. Zdarzenie to zasygnalizowało narodziny amerykańskiego programu kosmicznego.

Pomimo prac nad rakietą Redstone, 12 lat od 1945 do 1957 było prawdopodobnie jednymi z najbardziej frustrujących dla von Brauna i jego współpracowników. W Związku Radzieckim , Siergiej Korolow i jego zespół naukowców i inżynierów zaoranych przodu z kilku nowych projektów rakietowych oraz Sputnik programu, podczas gdy rząd amerykański nie był bardzo zainteresowany w pracy von Brauna lub poglądów i rozpoczął tylko na bardzo skromne rakiet budynku program. W międzyczasie prasa zwróciła uwagę na przeszłość von Brauna jako członka SS i niewolniczej siły roboczej wykorzystywanej do budowy jego rakiet V-2.

Popularne koncepcje obecności człowieka w kosmosie

Powtarzając wzorzec, który ustanowił podczas swojej wcześniejszej kariery w Niemczech, von Braun – kierując rozwojem rakiet wojskowych w prawdziwym świecie – nadal bawił się marzeniem swojego inżyniera-naukowca o przyszłości, w której rakiety będą wykorzystywane do eksploracji kosmosu . Jednak nie groziło mu już zwolnienie – gdy amerykańska opinia publiczna o Niemcach zaczęła się odradzać, von Braun coraz bardziej mógł spopularyzować swoje idee. Nagłówek z 14 maja 1950 r. w The Huntsville Times („Dr von Braun mówi, że możliwe są loty rakietowe na księżyc”) mógł oznaczać początek tych wysiłków. Idee von Brauna podbiły falę rozgłosu, którą stworzyły filmy i opowiadania science fiction.

Von Braun z prezydentem Dwightem D. Eisenhowerem , 1960

W 1952 roku von Braun po raz pierwszy opublikował swoją koncepcję załogowej stacji kosmicznej w serii artykułów magazynu Collier's Weekly zatytułowanej „ Man Will Conquer Space Soon! ”. Artykuły te zostały zilustrowane przez artystę kosmicznego Chesleya Bonestella i miały wpływ na rozpowszechnianie jego pomysłów. Często von Braun współpracował z urodzonym w Niemczech zwolennikiem kosmosu i pisarzem naukowym Willym Leyem, aby publikować swoje koncepcje, które, jak można się było spodziewać, były ciężkie z punktu widzenia inżynierii i przewidywały wiele technicznych aspektów lotów kosmicznych, które później stały się rzeczywistością.

Stacja kosmiczna (która ma zostać zbudowana przy użyciu rakiet z wymiennymi i wielokrotnego użytku stopniami wznoszenia) byłaby konstrukcją toroidalną o średnicy 250 stóp (76 m); ten powstał na podstawie koncepcji obracającej się stacji w kształcie koła przedstawionej w 1929 roku przez Hermana Potočnika w jego książce The Problem of Space Travel – The Rocket Motor . Stacja kosmiczna obracałaby się wokół centralnej nawy dokującej, aby zapewnić sztuczną grawitację , i byłaby zmontowana na orbicie okołoziemskiej o długości 1 075 mil (1730 km) o wysokim nachyleniu, 2 godziny, umożliwiając obserwację praktycznie każdego punktu na Ziemi przynajmniej raz dziennie. podstawa. Ostatecznym celem stacji kosmicznej byłoby zapewnienie platformy montażowej dla załogowych wypraw księżycowych . Ponad dekadę później filmowa wersja 2001: Odyseja kosmiczna w dużej mierze opierała się na koncepcji projektowej w wizualizacji orbitalnej stacji kosmicznej.

Von Braun wyobrażał sobie te ekspedycje jako przedsięwzięcia na dużą skalę, w których w sumie 50 astronautów podróżowało w trzech ogromnych statkach kosmicznych (dwa dla załogi, jeden głównie dla ładunku), każdy o długości 49 m (160,76 stopy) i 33 m (108,27 stopy). i napędzany przez prostokątny układ 30 silników o napędzie rakietowym. Po przybyciu astronauci założyliby stałą bazę księżycową w regionie Sinus Roris , wykorzystując opróżnione ładownie swojego statku jako schronienie, i badali otoczenie przez osiem tygodni. Obejmuje to 400 km (249 mil) wyprawę łazikami pod ciśnieniem do krateru Harpalus i podnóża Mare Imbrium .

Walt Disney i von Braun, widziani w 1954 roku trzymający model swojego statku pasażerskiego, współpracowali przy serii trzech filmów edukacyjnych.

W tym czasie von Braun opracował również wstępne koncepcje ludzkiej misji na Marsa, która wykorzystywała stację kosmiczną jako punkt postojowy. Jego początkowe plany, opublikowane w The Mars Project (1952), przewidywały flotę 10 statków kosmicznych (każdy o masie 3720 ton metrycznych), trzy z nich bez załogi, a każdy z ładunkiem miał jeden 200-tonowy skrzydlaty lądownik. dziewięć pojazdów załogowych przewożących łącznie 70 astronautów. Parametry inżynieryjne i astronautyczne tej gigantycznej misji zostały dokładnie obliczone. Późniejszy projekt był znacznie skromniejszy, wykorzystując tylko jeden czysto orbitalny statek towarowy i jeden statek z załogą. W każdym przypadku ekspedycja wykorzystywała orbity transferowe Hohmanna o minimalnej energii do swoich podróży na Marsa i z powrotem na Ziemię.

Przed technicznym sformalizowaniem swoich przemyśleń na temat lotu kosmicznego na Marsa, von Braun napisał na ten temat powieść science fiction, której akcja toczy się w roku 1980. Jednak rękopis został odrzucony przez co najmniej 18 wydawców. Von Braun opublikował później małe fragmenty tego opusu w czasopismach, aby zilustrować wybrane aspekty popularyzacji jego projektu Mars. Cały rękopis, zatytułowany Project Mars: A Technical Tale , ukazał się w formie drukowanej dopiero w grudniu 2006 roku.

W nadziei, że jego zaangażowanie spowoduje większe zainteresowanie opinii publicznej przyszłością programu kosmicznego, von Braun rozpoczął również współpracę z Waltem Disneyem i studiami Disneya jako dyrektor techniczny, początkowo przy trzech filmach telewizyjnych o eksploracji kosmosu. Pierwszą audycją poświęconą eksploracji kosmosu był Człowiek w kosmosie , który po raz pierwszy wyemitowano 9 marca 1955 roku, przyciągając 40 milionów widzów.

Później (w 1959) von Braun opublikował krótką broszurę, skondensowaną z epizodów, które ukazały się wcześniej w Magazynie This Week — opisując swoją zaktualizowaną koncepcję pierwszego załogowego lądowania na Księżycu. Scenariusz obejmował tylko jeden i stosunkowo niewielki statek kosmiczny — skrzydlaty lądownik z załogą składającą się tylko z dwóch doświadczonych pilotów, którzy okrążyli już Księżyc podczas wcześniejszej misji. Harmonogram lotów metodą brute-force bezpośredniego wznoszenia wykorzystywał projekt rakiety z pięcioma sekwencyjnymi etapami, luźno oparty na projektach Nova, które były w tym czasie dyskutowane. Po nocnym wystrzeleniu z wyspy na Pacyfiku, pierwsze trzy stopnie doprowadziłyby statek kosmiczny (z dołączonymi dwoma pozostałymi górnymi stopniami) do ziemskiej prędkości ucieczki , przy czym każde spalanie powodowało przyspieszenie 8-9 razy większe od standardowej grawitacji . Resztki paliwa w trzecim etapie zostałyby wykorzystane do spowolnienia, które miało rozpocząć się zaledwie kilkaset kilometrów nad miejscem lądowania w kraterze w pobliżu północnego bieguna Księżyca. Czwarty etap zapewniał przyspieszenie do prędkości ucieczki z Księżyca, podczas gdy piąty etap odpowiadałby za spowolnienie podczas powrotu na Ziemię do prędkości szczątkowej, która umożliwia przechwycenie statku kosmicznego kończącego się lądowaniem na pasie startowym, w dużej mierze na drodze wahadłowca . Niezwykłą cechą tej technicznej opowieści jest to, że inżynier von Braun przewidział zjawisko medyczne, które ujawniło się dopiero po latach: bycie weteranem astronauty bez historii poważnych niepożądanych reakcji na nieważkość nie zapewnia ochrony przed niespodziewaną i gwałtowną chorobą kosmiczną .

Nawrócenie religijne

W pierwszej połowie swojego życia von Braun był niepraktykującym, „pobieżnym” luteraninem, którego przynależność była nominalna i nie traktowana poważnie. Jak opisali Ernst Stuhlinger i Fryderyk I. Ordway III : „W młodości von Braun nie wykazywał oznak religijnej pobożności, ani nawet zainteresowania sprawami związanymi z Kościołem lub naukami biblijnymi. jego przyjaciele jako „wesoły poganin” ( fröhlicher Heide ).” Niemniej jednak, w 1945 roku wyjaśnił swoją decyzję o poddaniu się zachodnim aliantom, a nie Rosjanom, pod wpływem chęci dzielenia się technologią rakietową z ludźmi, którzy podążali za Biblią. W 1946 uczęszczał do kościoła w El Paso w Teksasie i przeszedł nawrócenie religijne na chrześcijaństwo ewangeliczne . W nienazwanym czasopiśmie religijnym stwierdził:

Pewnego dnia w Fort Bliss zadzwonił sąsiad i zapytał, czy chciałbym iść z nim do kościoła. Zgodziłem się, ponieważ chciałem sprawdzić, czy amerykański kościół jest tylko klubem country, jak mnie oczekiwano. Zamiast tego znalazłem mały budynek z białej ramy... w gorącym teksańskim słońcu na brunatnej trawie... Razem ci ludzie tworzą żywą, tętniącą życiem społeczność. Po raz pierwszy naprawdę zrozumiałem, że religia nie jest katedrą odziedziczoną po przeszłości ani szybką modlitwą w ostatniej chwili. Aby była skuteczna, religia musi być poparta dyscypliną i wysiłkiem.

—  von Braun

Jeśli chodzi o motywy tego nawrócenia, Michael J. Neufeld jest zdania, że ​​zwrócił się do religii „aby uspokoić własne sumienie”, podczas gdy Kendrick Oliver, uczony z University of Southampton, powiedział, że von Braun był prawdopodobnie poruszony „pragnieniem znalezienia nowego kierunek jego życia po moralnym chaosie jego służby dla III Rzeszy”. Po „zawarciu jednej złej umowy z diabłem, być może teraz poczuł potrzebę bezpiecznego posiadania Boga u swego boku”.

Na konferencji Gideons w 2004 roku W. Albert Wilson, były pilot i pracownik NASA, powiedział, że rozmawiał z von Braunem o wierze chrześcijańskiej, która w konsekwencji przekształciła się podczas ich rozmowy.

W późniejszym życiu wstąpił do kongregacji biskupiej i stał się coraz bardziej religijny. Publicznie przemawiał i pisał o komplementarności nauki i religii , życiu pozagrobowym duszy i wierze w Boga. Stwierdził: „Poprzez naukę człowiek stara się poznać więcej tajemnic stworzenia. Poprzez religię stara się poznać Stwórcę”. Udzielił wywiadu pastorowi CM Warda z Assemblies of God , stwierdzając: „Im dalej wnikamy w kosmos, tym większa jest moja wiara”. Ponadto spotkał się prywatnie z ewangelistą Billym Grahamem i przywódcą pacyfistów Martinem Lutherem Kingiem Jr.

Von Braun z prezydentem Kennedym w Redstone Arsenal w 1963 r.
Von Braun z silnikami F-1 pierwszego stopnia Saturn V w US Space and Rocket Center
Wciąż ze swoimi modelami rakiet von Braun jest przedstawiony w swoim nowym biurze w siedzibie NASA w 1970 roku

Koncepcje wojny orbitalnej

Von Braun opracował i opublikował swoją koncepcję stacji kosmicznej w czasie zimnej wojny, kiedy rząd USA przedkładał powstrzymywanie Związku Radzieckiego ponad wszystko inne. Fakt, że jego stacja kosmiczna - jeśli uzbrojony w rakiety, które mogą być łatwo dostosowane od tych, które już w tej chwili dostępna - dałoby przestrzeń wyższość Stanów Zjednoczonych w obu orbitalny i orbita-ziemia wojna go nie uciec. W swoich popularnych pismach von Braun rozwinął je w kilku swoich książkach i artykułach, ale zadbał o to, by takie zastosowania wojskowe zakwalifikować jako „szczególnie straszne”. Ten znacznie mniej pokojowy aspekt „pędu ku przestrzeni” von Brauna został zrecenzowany przez Michaela J. Neufelda z Wydziału Historii Kosmosu Narodowego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Waszyngtonie.

Kariera NASA

Von Braun podczas startu Apollo 11 , z lornetką do oglądania

US Navy miał za zadanie budowanie rakiety na orbitę satelitów widłowych, ale uzyskany rakiety Vanguard System uruchomienie było niewiarygodne. W 1957 roku, wraz z wystrzeleniem Sputnika 1 , w Stanach Zjednoczonych narastało przekonanie, że w nadchodzącym wyścigu kosmicznym pozostają one w tyle za Związkiem Radzieckim . Amerykańskie władze zdecydowały się wykorzystać doświadczenie von Brauna i jego niemieckiego zespołu z pociskami, aby stworzyć orbitalny pojazd startowy. Von Braun pierwotnie zaproponował taki pomysł w 1954 roku, ale wtedy został odrzucony.

NASA została ustanowiona prawem 29 lipca 1958 roku. Dzień później 50. rakieta Redstone została pomyślnie wystrzelona z atolu Johnston na południowym Pacyfiku w ramach operacji Hardtack I . Dwa lata później NASA otworzyła Marshall Space Flight Center w Redstone Arsenal w Huntsville, a zespół rozwojowy Army Ballistic Missile Agency (ABMA) kierowany przez von Brauna został przeniesiony do NASA. Podczas spotkania twarzą w twarz z Herbem Yorkiem w Pentagonie von Braun dał jasno do zrozumienia, że ​​pójdzie do NASA tylko wtedy, gdy pozwoli się na kontynuowanie rozwoju Saturna. Von Braun został pierwszym dyrektorem ośrodka 1 lipca 1960 roku i pełnił tę funkcję do 27 stycznia 1970 roku.

Wczesne lata Von Brauna w NASA obejmowały nieudany „ czterocalowy lot ”, podczas którego pierwsza bezzałogowa rakieta Mercury-Redstone wzniosła się tylko o kilka cali, zanim osiadła z powrotem na wyrzutni. Niepowodzenie uruchomienia zostało później określone jako wynik „wtyczki z jednym bolcem krótszym od drugiego, ponieważ pracownik złożył go, aby pasował”. Ze względu na różnicę w długości jednego bolca system startowy wykrył różnicę w odłączeniu zasilania jako „sygnał odcięcia do silnika”. System zatrzymał start, a incydent stworzył „nadir morale w Projekcie Merkury”.

Po tym, jak lot Mercury-Redstone 2 w styczniu 1961 napotkał szereg problemów, von Braun nalegał na jeszcze jeden test, zanim Redstone mógł zostać uznany za przeznaczony dla ludzi. Jego nadmierna ostrożność spowodowała starcia z innymi osobami zaangażowanymi w program, które twierdziły, że problemy techniczne MR-2 są proste i zostały rozwiązane wkrótce po locie. Unieważnił je, więc misja testowa z udziałem Redstone'a na kapsule typu boilerplate została pomyślnie przeprowadzona w marcu. Upór von Brauna był obwiniany o niezdolność USA do rozpoczęcia załogowej misji kosmicznej przed Związkiem Radzieckim, co zakończyło się umieszczeniem pierwszego człowieka w kosmosie w następnym miesiącu. Trzy tygodnie później, 5 maja, zespół von Brauna z powodzeniem wystrzelił Alana Sheparda w kosmos. Nazwał swój Mercury-Redstone 3 Freedom 7

Charles W. Mathews, von Braun, George Mueller i gen. broni Samuel C. Phillips w Centrum Kontroli Wyrzutni po udanym starcie Apollo 11 16 lipca 1969 r.

Pierwszym dużym programem Centrum Marshalla było opracowanie rakiet Saturn do przenoszenia ciężkich ładunków na orbitę ziemską i poza nią . Na tej podstawie opracowano program Apollo dla załogowych lotów na Księżyc. Von Braun początkowo naciskał na koncepcję inżynierii lotu, która wymagała techniki spotkania na orbicie okołoziemskiej (podejście, które argumentował przy budowie swojej stacji kosmicznej), ale w 1962 r. przekształcił się w koncepcję spotkania na orbicie księżycowej, która została następnie zrealizowana. Podczas Apollo ściśle współpracował z byłym kolegą z drużyny Peenemünde, Kurtem H. Debusem , pierwszym dyrektorem Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego. Jego marzenie, by pomóc ludzkości postawić stopę na Księżycu, stało się rzeczywistością 16 lipca 1969 roku, kiedy to opracowana przez Marshalla rakieta Saturn V wystrzeliła załogę Apollo 11 w swoją historyczną, ośmiodniową misję. W trakcie programu rakiety Saturn V umożliwiły sześciu zespołom astronautów dotarcie do powierzchni Księżyca.

Pod koniec lat 60. von Braun odegrał kluczową rolę w rozwoju Centrum Kosmicznego i Rakietowego USA w Huntsville. Pozostaje tam biurko, z którego kierował wejściem Ameryki do wyścigu kosmicznego. Odegrał także kluczową rolę w uruchomieniu eksperymentalnego satelity Applications Technology . Pojechał do Indii i miał nadzieję, że program będzie pomocny w realizacji ogromnego telewizyjnego projektu edukacyjnego, aby pomóc najbiedniejszym ludziom w tym kraju.

Latem 1966-67 von Braun wziął udział w wycieczce terenowej na Antarktydę , zorganizowanej dla niego i kilku innych członków ścisłego kierownictwa NASA. Celem wyjazdu było ustalenie, czy doświadczenie zdobyte przez amerykańskie środowisko naukowe i technologiczne podczas eksploracji antarktycznych nieużytków będzie przydatne do załogowej eksploracji kosmosu. Von Braun był zainteresowany głównie zarządzaniem wysiłkami naukowymi na antarktycznych stacjach badawczych, logistyką, zamieszkaniem i podtrzymywaniem życia oraz wykorzystaniem jałowego terenu Antarktyki, takiego jak lodowcowe suche doliny, do testowania sprzętu, który pewnego dnia zostanie użyty do poszukiwania znaków życia na Marsie i innych światach.

W wewnętrznej notatce datowanej na 16 stycznia 1969 r. von Braun potwierdził swoim pracownikom, że pozostanie dyrektorem centrum w Huntsville, kierując Programem Aplikacji Apollo . Odniósł się do tego czasu jako do momentu w swoim życiu, kiedy odczuwał silną potrzebę modlitwy, stwierdzając: „Z pewnością dużo się modliłem przed i podczas kluczowych lotów Apollo”. Kilka miesięcy później, przy okazji pierwszego lądowania na Księżycu, publicznie wyraził swój optymizm, że system nośny Saturn V będzie nadal rozwijany, opowiadając się za misjami ludzi na Marsa w latach 80. XX wieku.

Niemniej jednak, 1 marca 1970 roku, von Braun i jego rodzina przenieśli się do Waszyngtonu, gdzie przydzielono mu stanowisko zastępcy administratora NASA ds. planowania w siedzibie NASA. Po serii konfliktów związanych z obcięciem programu Apollo i w obliczu poważnych ograniczeń budżetowych, von Braun wycofał się z NASA 26 maja 1972 roku. były niezgodne, ale być może jeszcze bardziej frustrujące było dla niego to, że powszechne poparcie dla ciągłej obecności człowieka w kosmosie drastycznie osłabło, gdy cel dotarcia na Księżyc został osiągnięty.

Von Braun i William R. Lucas , pierwszy i trzeci dyrektor Marshall Space Flight Center, oglądają model Spacelab w 1974 roku

Von Braun rozwinął również ideę Obozu Kosmicznego , który szkoliłby dzieci w dziedzinach nauki i technologii kosmicznych, a także wspomagał ich rozwój umysłowy w podobny sposób, w jaki obozy sportowe mają na celu poprawę rozwoju fizycznego.

Kariera po NASA

Po opuszczeniu NASA von Braun został wiceprezesem ds. inżynierii i rozwoju w firmie lotniczej Fairchild Industries w Germantown w stanie Maryland 1 lipca 1972 roku.

W 1973 r. podczas rutynowego badania fizykalnego zdiagnozowano u von Brauna raka nerki , którego nie można było kontrolować za pomocą dostępnych wówczas technik medycznych. Von Braun kontynuował swoją pracę na tyle, na ile to było możliwe, co obejmowało przyjmowanie zaproszeń do przemawiania w college'ach i na uniwersytetach, ponieważ był chętny do pielęgnowania zainteresowania ludzkimi lotami kosmicznymi i rakietami, szczególnie jego pragnieniem zachęcenia następnej generacji inżynierów lotniczych.

Von Braun pomógł założyć i promować Narodowy Instytut Kosmiczny , prekursora dzisiejszego Narodowego Towarzystwa Kosmicznego , w 1975 roku i został jego pierwszym prezesem i przewodniczącym. W 1976 roku został konsultantem naukowym Lutza Kaysera , dyrektora generalnego OTRAG i członka rady dyrektorów Daimler-Benz . Jednak jego pogarszający się stan zdrowia zmusił go do przejścia na emeryturę z Fairchild w dniu 31 grudnia 1976 r. Kiedy na początku 1977 r. przyznano mu Narodowy Medal Nauki z 1975 r., był hospitalizowany i nie mógł uczestniczyć w ceremonii w Białym Domu.

Filozofia inżynierii

Naleganie von Brauna na dalsze testy po tym, jak Mercury-Redstone 2 leciał wyżej niż planowano, zostało uznane za przyczynienie się do sukcesu Związku Radzieckiego w wystrzeleniu pierwszego człowieka w kosmos. Mercury-Redstone BD lot był udany, ale zajął się gniazdo launch że mógł podwyższyć Alan Shepard w przestrzeni trzy tygodnie przed Jurij Gagarin . Jego sowiecki odpowiednik Siergiej Korolow nalegał na dwa udane loty z psami, zanim zaryzykował życie Gagarina podczas próby z załogą. Drugi lot testowy odbył się dzień po misji Mercury-Redstone BD.

Von Braun przyjął bardzo konserwatywne podejście do inżynierii, projektując z dużymi współczynnikami bezpieczeństwa i redundantną strukturą . Stało się to punktem spornym dla innych inżynierów, którzy starali się utrzymać niską masę pojazdu, aby zmaksymalizować ładowność. Jak wspomniano powyżej, jego nadmierna ostrożność prawdopodobnie doprowadziła do tego, że Stany Zjednoczone przegrały wyścig o umieszczenie człowieka w kosmosie z Sowietami. Krafft Ehricke porównał podejście von Brauna do budowy Mostu Brooklińskiego . Wielu w siedzibie NASA żartobliwie nazywało MarshallaChicago Bridge and Iron Works ”, ale przyznało, że projekty zadziałały. Konserwatywny podejście opłacił gdy piąty silnik dodano do Saturn C-4 , produkcji Saturn V . Konstrukcja C-4 miała dużą belkę poprzeczną, która mogła z łatwością pochłaniać ciąg dodatkowego silnika.

Życie osobiste

Maria von Braun, żona Wernhera von Braun

Von Braun miał charyzmatyczną osobowość i był znany jako kobieciarz. Jako student w Berlinie często widywano go wieczorami w towarzystwie dwóch koleżanek naraz. Później miał szereg spraw w sekretariacie i puli komputerowej w Peenemünde.

W styczniu 1943 r. von Braun zaręczył się z Dorothee Brill, nauczycielką wychowania fizycznego w Berlinie, i poprosił o pozwolenie na małżeństwo z Biura ds . Rasy i Osiedlenia SS . Jednak zaręczyny zostały zerwane z powodu sprzeciwu matki. Później, w 1943, miał romans z Francuzką, podczas gdy w Paryżu przygotowywał miejsca startu V-2 w północno-wschodniej Francji. Po wojnie została uwięziona za współpracę i znalazła się w nędzy.

Podczas pobytu w Fort Bliss von Braun w liście do ojca zaproponował małżeństwo Marii Luise von Quistorp (ur. 10 czerwca 1928), swojej kuzynce ze strony matki. Ożenił się z nią w kościele luterańskim w Landshut w Bawarii 1 marca 1947 r., po uzyskaniu pozwolenia na powrót do Niemiec i powrót z narzeczoną. Miał 35 lat, a jego nowa narzeczona 18. Niedługo potem został ewangelickim chrześcijaninem . Wrócił do Nowego Jorku 26 marca 1947 z żoną, ojcem i matką. 8 grudnia 1948 r. w szpitalu wojskowym Fort Bliss urodziła się pierwsza córka von Braunów, Iris Careen. Para miała jeszcze dwoje dzieci: Margrit Cécile , ur. 8 maja 1952 i Petera Constantine, urodzonego 2 czerwca 1960. ( 10.06.1928 )

15 kwietnia 1955 von Braun został naturalizowanym obywatelem Stanów Zjednoczonych.

Śmierć

Grób Wernhera von Brauna na cmentarzu Ivy Hill (Alexandria, Virginia), 2008.

W 1973 r. podczas rutynowego badania lekarskiego zdiagnozowano u von Brauna raka nerki. Jednak przez wiele lat pracował bez ograniczeń. W styczniu 1977, obecnie bardzo chory, zrezygnował z pracy w Fairchild Industries. Później w 1977 roku prezydent Gerald Ford przyznał mu najwyższe odznaczenie naukowe w kraju, Narodowy Medal Nauki w Inżynierii. Był jednak zbyt chory, aby wziąć udział w ceremonii w Białym Domu.

Von Braun zmarł 16 czerwca 1977 roku na raka trzustki w Aleksandrii w stanie Wirginia w wieku 65 lat. Został pochowany na Valley Road na cmentarzu Ivy Hill . Jego nagrobek cytuje Psalm 19:1: „Niebiosa głoszą chwałę Bożą, a firmament ukazuje jego dzieło” (KJV).

Uznanie i krytyka

W 1970 roku w Huntsville w stanie Alabama uhonorowano lata służby von Brauna serią wydarzeń, w tym odsłonięciem tablicy na jego cześć. Na zdjęciu (od lewej): jego córka Iris, żona Maria , senator USA John Sparkman , gubernator Alabamy Albert Brewer , von Braun, syn Peter i córka Margrit.
  • Dyrektor programu Apollo, Sam Phillips, powiedział, że nie sądzi, aby Stany Zjednoczone dotarły na Księżyc tak szybko, jak bez pomocy von Brauna. Później, po przedyskutowaniu tego z kolegami, poprawił to, mówiąc, że nie wierzy, by Stany Zjednoczone w ogóle dotarły na Księżyc.
  • W wywiadzie telewizyjnym z okazji lądowania na Księżycu w USA w lipcu 1969 r. Helmut Gröttrup , członek personelu w Peenemünde, a później szef niemieckiego kolektywu w sowieckim programie rakietowym , postawił tezę, że automatyczne sondy kosmiczne mogą uzyskać taką samą ilość danych naukowych z nakładem zaledwie 10 lub 20 procent kosztów i że pieniądze należy lepiej przeznaczyć na inne cele. Von Braun uzasadnił wydatki na operacje załogowe następującym argumentem: „Myślę, że jakoś loty kosmiczne po raz pierwszy dają ludzkości szansę na nieśmiertelność. lepiej dopasowane do naszego życia”.
  • Jego imieniem nazwano krater von Brauna na Księżycu.
  • Von Braun otrzymał łącznie 12 doktoratów honoris causa; wśród nich 8 stycznia 1963 jeden z Politechniki Berlińskiej , którą ukończył.
  • Von Braun został wybrany do Narodowej Akademii Inżynierii w 1967 roku za projektowanie i rozwój rakiet i pocisków.
  • W Huntsville , Alabama :
    • Von Braun był odpowiedzialny za utworzenie Instytutu Badawczego na Uniwersytecie Alabama w Huntsville . W wyniku jego wizji uniwersytet jest jednym z wiodących uniwersytetów w kraju w zakresie badań sponsorowanych przez NASA. Budynek, w którym mieści się uniwersytecki Instytut Badawczy, został nazwany na jego cześć, Von Braun Research Hall, w 2000 roku.
    • Von Braun Center (zbudowany w 1975) w Huntsville jest nazwany na cześć von Brauna.
    • Von Braun Towarzystwo Astronomiczne w Huntsville została założona jako Rocket Stowarzyszenia Astronomicznego przez von Brauna Miasto i został później przemianowany po nim.
  • Kilka niemieckich miast ( Bonn , Neu-Isenburg , Mannheim , Mainz ) i dziesiątki mniejszych miasteczek ma ulice nazwane imieniem von Brauna.
  • Analiza wykorzystania pracy przymusowej przez von Brauna w Mittelwerk nasiliła się ponownie w 1984 roku, kiedy Arthur Rudolph , jeden z jego czołowych współpracowników z A-4/V2 poprzez projekty Apollo, opuścił Stany Zjednoczone i został zmuszony do zrzeczenia się obywatelstwa w miejsce alternatywą bycia sądzonym za zbrodnie wojenne.
  • Gimnazjum zorientowane na naukę i inżynierię we Friedbergu w Bawarii zostało nazwane na cześć von Brauna w 1979 roku. W odpowiedzi na rosnącą krytykę, po długich naradach komitet szkolny zdecydował w 1995 roku, aby zachować nazwę, ale „aby rozwiązać niejednoznaczność von Brauna w zaawansowane zajęcia z historii”. W 2012 roku ocalały z nazistowskiego obozu koncentracyjnego David Salz wygłosił przemówienie we Friedbergu, wzywając publiczność do „Zrób wszystko, aby ta nazwa zniknęła z tej szkoły!”. W lutym 2014 roku szkoła została ostatecznie przemianowana na „Staatliches Gymnasium Friedberg” i zdystansowała się od nazwiska von Braun, powołując się na to, że „nie jest wzorem do naśladowania dla naszych uczniów”.
  • Aleja w sekcji Annadale na Staten Island w stanie Nowy Jork została nazwana jego imieniem w 1977 roku.
  • Von Braun został wybrany do Galerii Sław Centrum Kosmicznego i Rakietowego USA w 2007 roku.

Podsumowanie kariery SS

  • Numer SS: 185 068
  • Numer partii nazistowskiej: 5 738 692

Daty rangi

  • SS- Anwärter : 1 listopada 1933 ( Kandydat; otrzymał stopień po wstąpieniu do Szkoły Jazdy SS )
  • SS- Mann : lipiec 1934 (prywatny)

( po ukończeniu szkoły opuścił esesmana; oddany do użytku w 1940 r. z datą wjazdu datowaną na 1934 r. )

Korona

W kulturze popularnej

Film i telewizja Von Braun pojawił się w wielu filmach i programach telewizyjnych lub serialach:

Kilka fikcyjnych postaci zostało wzorowanych na von Braunie:

W mediach drukowanych:

W literaturze:

  • Dobry Niemiec Josepha Kanona. Mówi się, że Von Braun i inni naukowcy byli zamieszani w wykorzystywanie niewolniczej pracy w Peenemünde; ich przeniesienie do USA stanowi część narracji.
  • Przestrzeń przez Jamesa Michener . Von Braun i inni niemieccy naukowcy zostają sprowadzeni do USA i stanowią istotną część amerykańskich wysiłków zmierzających do osiągnięcia kosmosu.
  • Gravity's Rainbow autorstwa Thomasa Pynchona. Powieść dotyczy brytyjskiego wywiadu, który próbuje odwrócić i przewidzieć ataki rakietowe V-2. Praca zawiera nawet żyroskopowe równanie dla V2. Pierwsza część powieści „Beyond the Zero” rozpoczyna się cytatem z von Brauna: „Natura nie zna wyginięcia; wie tylko o przemianie. Wszystko, czego nauczyła mnie i nadal uczy nauka, wzmacnia moją wiarę w ciągłość naszej duchowej egzystencji po śmierci”.
  • VS dzień przez Allen Steele jest 2014 alternatywna historia powieść, w której wyścig przestrzeń występuje w czasie II wojny światowej pomiędzy zespołów prowadzonych przez Robert Goddard i von Brauna.
  • Moonglow przez Michael Chabon (2016) zawiera fabularyzowany opis poszukiwaniu i zdobyciu Von Braun przez Armię USA, a jego rolę w nazistowskim programie V-2, a następnie w amerykańskim programie kosmicznym.

W teatrze:

  • Rocket City, Alabam”, sztuka sceniczna Marka Saltzmana , splata prawdziwe życie von Brauna z fikcyjną fabułą, w której młoda Żydówka z Huntsville w stanie Alabama uświadamia sobie swoją nazistowską przeszłość i próbuje wzbudzić w niej świadomość i oburzenie. Von Braun jest postacią w sztuce.

W muzyce:

Opublikowane prace

  • Propozycja praktycznego myśliwca z napędem rakietowym . 6 lipca 1939 r.
  • „Ankieta” wcześniejszego rozwoju rakiet na paliwo ciekłe w Niemczech i perspektyw na przyszłość . Maj 1945 r.
  • Minimalny pojazd satelitarny oparty na komponentach dostępnych w opracowaniach Army Ordnance Corps . 15 września 1954. Byłoby ciosem dla prestiżu USA, gdybyśmy nie [wystrzelili satelity] pierwsi.
  • Projekt Mars , Urbana, University of Illinois Press, (1953). Z Henrym J. Whitem, tłumaczem.
  • Arthur C. Clarke , wyd. (1967). Niemiecka rakieta, nadejście ery kosmicznej . Nowy Jork: Meredith Press.
  • First Men to the Moon , Holt, Rinehart i Winston, Nowy Jork (1960). Fragmenty prac pojawiły się po raz pierwszy wMagazynie Ten Tydzień .
  • Dzienniki codzienne Wernhera von Brauna, maj 1958 – marzec 1970 . Marzec 1970.
  • Historia rakiet i podróży kosmicznych , Nowy Jork, Crowell (1975). Z Fryderykiem I. Ordwayem III.
  • Czerwony blask rakiety , Garden City, New York: Anchor Press, (1976). Z Fryderykiem I. Ordwayem III.
  • Nowe światy, odkrycia z naszego Układu Słonecznego , Garden City, Nowy Jork: Anchor Press/Doubleday, (1979). Z Fryderykiem I. Ordwayem III. Ostatnia praca von Brauna, ukończona pośmiertnie.
  • Project Mars: A Technical Tale , Apogee Books, Toronto (2006). Niepublikowana wcześniej historia science fiction autorstwa von Brauna. Towarzyszą mu obrazy Chesleya Bonestella i własne dokumenty techniczne von Brauna dotyczące proponowanego projektu.
  • Willhite, Irene E. (2007). Głos dr Wernhera von Brauna: Antologia . Apogee Books Space Series. Publikacja Poradnika Kolekcjonerskiego. Numer ISBN 978-1894959643. Zbiór przemówień wygłoszonych przez von Brauna w trakcie jego kariery.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki