Systemy lądowania Safran - Safran Landing Systems

Nie mylić z Dowty Rotol .
Systemy lądowania SAFRAN ( wcześniej Messier-Bugatti-Dowty )
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Lotnictwo , Obrona
Założony 2011
Siedziba Vélizy , Francja
Kluczowi ludzie
 Vincent Mascré (CEO)
Gilles Bouctot (COO)
Produkty Podwozie samolotu, koła i hamulce
Przychód 5,415 mld euro (2017)
682 mln euro
668 mln euro
Liczba pracowników
 7000
Rodzic Safran SA
Strona internetowa www .safran-systemy-landingu .com

Safran Landing Systems (dawniej Messier-Bugatti-Dowty) to francuska firma zajmująca się projektowaniem, rozwojem, produkcją i obsługą klienta wszystkich typów podwozi lotniczych , kół i hamulców, będąca w całości spółką zależną Safran SA . Jest największym na świecie producentem podwozi lotniczych.

Firma można prześledzić do ustanowienia 50/50 joint venture w 1995 roku pomiędzy francuskim Messiera i Wielka Brytania „s Dowty grupy , wówczas własnością TI Grupy . Messier-Dowty został kupiony bezpośrednio od TI Group przez grupę SNECMA w 1998 roku. Połączenie SAGEM i SNECMA w 2005 roku uczyniło Messier-Dowty częścią nowej firmy Safran . W maju 2011 firma Messier-Bugatti-Dowty została utworzona poprzez połączenie trzech spółek zależnych Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti i Messier Services. W maju 2016 firma Messier-Bugatti-Dowty przekształciła się w SAFRAN Landing Systems .

Safran Landing Systems prowadzi szereg oddziałów na całym świecie, w Azji, Europie, Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych; Podział pracy jest podzielony między te lokalizacje, z których każda zazwyczaj specjalizuje się w aspekcie projektowania, produkcji i obsługi podwozia. Jej główna siedziba znajduje się w Vélizy pod Paryżem . Projekty firmy są podzielone na dwie jednostki biznesowe: Airbus & European Programs oraz Boeing & North American Programs .

Historia

Początki firmy sięgają powstania w 1995 roku spółki joint venture 50/50 pomiędzy francuską Messier i brytyjską Dowty Group , należącą wówczas do TI Group . W tym samym roku firma ogłosiła swoje zamiary opracowanie uniwersalnej platformy podwozia, która byłaby współużytkowana przez wiele samolotów pasażerskich ; celem takiej wspólności było 20-40% obniżenie kosztów podwozia dla producentów i klientów końcowych. Według Tony'ego Edwardsa, dyrektora naczelnego i prezesa połączonego podmiotu, przyznając, że nowy podmiot miał pewne trudności z powodu braku przygotowania, uznał go za „udany przykład działającej integracji europejskiej”. Na początku 1998 roku Messier-Dowty został kupiony bezpośrednio od TI Group przez grupę SNECMA .

W 1998 roku firma zdecydowała się zainwestować 30 milionów dolarów w stworzenie nowej amerykańskiej filii, znanej jako A-Carb , produkującej hamulce węglowe do samolotów Airbus i Boeing . W tym samym roku Messier-Dowty i Messier Bugatti połączyli siły, aby utworzyć nową spółkę zależną SNECMA, Messier Services , która specjalizowała się w konserwacji systemów podwozi i hamulców. Pod koniec 1998 roku firma Messier-Dowty ogłosiła, że ​​w celu wsparcia przyszłych prac rozwojowych i testowych planuje zbudowanie największego na świecie stanowiska do testowania podwozia podwozia w swoim zakładzie w Tuluzie we Francji.

W 1999 Messier-Dowty ogłosił plany stworzenia biura projektowe w Seattle , Ameryce , jako część wysiłków na ścisłą współpracę z Boeingiem na obu swoich programów cywilnych i wojskowych. W tym samym roku ogłoszono, że nowy zakład produkcyjny zostanie utworzony w Singapurze jako wspólne przedsięwzięcie Singapore Aerospace Manufacturing i Messier-Dowty. W czerwcu 2001 roku Messier-Dowty otrzymał kontrakt o wartości 2,9 miliona dolarów na badania w dziedzinie niskoszumowego podwozia; umowa ta była częścią inicjatywy SILENCE(R) , czteroletniego europejskiego wysiłku podjętego w celu poprawy właściwości środowiskowych samolotów komercyjnych. W 2002 roku firma otworzyła największe na świecie centrum testowania podwozi w Gloucester w Anglii.

W lutym 2004 firma Messier-Dowty oficjalnie otworzyła swój nowy chiński zakład produkcyjny w mieście Suzhou ; była to pierwsza chińska operacja będąca w całości własnością firmy SNECMA. W tym okresie firma wygrała kilka kluczowych przetargów; w lutym zawarł umowę na dostawę głównego podwozia do Airbusa A400M ; w marcu została wyznaczona na dostawę zarówno głównego, jak i przedniego podwozia Boeinga 787 , a także zintegrowanego podwozia do Sukhoi Superjet 100 w październiku 2003 roku. W 2010 roku Messier-Dowty została pierwszą firmą na świecie, która włączyła kompozytowe szelki na głównym podwoziu samolotu komercyjnego, czyli Boeing 787.

Fuzja SAGEM i SNECMA w 2005 roku uczyniła Messier-Dowty częścią nowej firmy Safran . W grudniu 2007 roku Airbus ogłosił, że firma Messier-Dowty została potwierdzona jako dostawca głównego podwozia do nadchodzącego Airbusa A350 XWB ; w ramach tego porozumienia był odpowiedzialny za projektowanie, rozwój, testy kwalifikacyjne, produkcję i wsparcie eksploatacyjne głównego sprzętu. W następnym roku firma zainwestowała około 2 milionów dolarów kanadyjskich we wprowadzenie zrobotyzowanego wykończenia powierzchni zewnętrznych elementów podwozia w swoim zakładzie w Mirabel , Quebec , Kanada .

W marcu 2010 firma Messier-Dowty otworzyła nową fabrykę komponentów podwozi w Querétaro w Meksyku. Obiekt był częścią większej umowy między Safran a lokalnym rządem meksykańskim; Za bardzo prawdopodobną uważano wówczas ekspansję w zakresie produkcji coraz bardziej zaawansowanych komponentów.

W maju 2011 firma Messier-Bugatti-Dowty została utworzona poprzez połączenie trzech spółek zależnych Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti i Messier Services. W 2014 roku firma stała się wyłącznym właścicielem francuskiej firmy konserwacyjnej joint-venture Hydrep po przejęciu pozostałych 50% udziałów należących wcześniej do Sabena Technics . W maju 2016 firma Messier-Bugatti-Dowty przekształciła się w SAFRAN Landing Systems .

Operacje

Podwozie do Airbusa A400M

Safran Landing Systems posiada oddziały operacyjne na całym świecie. Witryny znajdują się w Azji (Singapur, Seremban, Suzhou), Europie (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Kanadzie (Ajax, Montreal), Meksyku (Querétaro) i Stanach Zjednoczonych (Walton, Seattle). Główna siedziba znajduje się w Vélizy pod Paryżem . Każdy zakład odpowiada za pewne aspekty projektowania, produkcji i obsługi podwozia.

  • Bidos : odpowiedzialny za produkcję dużych komponentów (wózki, osprzęt główny, osie integralne) dla dużych samolotów komercyjnych, biznesowych, podmiejskich i przekładni helikopterów.
  • Gloucester : Projektowanie, badania i integracja systemów wraz z możliwościami produkcyjnymi. Zakład ten koncentruje się na produkcji złożonych głównych elementów konstrukcyjnych, takich jak osprzęt główny i wózki do dużych samolotów komercyjnych, a także osprzęt główny i duże elementy do platform samolotów wojskowych i podmiejskich. W Gloucester znajduje się również jeden z największych obiektów do testowania podwozi w zachodnim świecie, który jest w stanie przeprowadzić testy strukturalne i systemowe dużych komercyjnych podwozi.
  • Molsheim : produkcja kół, obróbka specjalna, sprzęt montażowy i MRO
  • Montreal : produkcja, obróbka cieplna, specjalne urządzenia do obróbki i montażu
  • Querétaro : produkcja głównych elementów podwozia do: mocowania podwozia głównego A320 , belki wózka podwozia głównego A330 i cylindra wewnętrznego podwozia przedniego B787 .
  • Ajax, Ontario : projektowanie i rozwój w pełni zintegrowanych systemów podwozia. Koncentruje się również na systemach pomocniczych, takich jak sterowanie kierownicą, sterowanie i sygnalizacja podwozia, sterowanie awaryjne, sterowanie hamulcami, koła, hamulce, opony, mechanizmy drzwi i wiązki elektryczne. To miejsce jest miejscem montażu końcowego, gdzie systemy podwozia dla wielu samolotów są w pełni montowane i testowane przed wysyłką do klienta. Posiada zaplecze testowe do rozwoju i certyfikacji.
  • Seattle : zakład inżynieryjny i produkcyjny, skupiający się na Boeingu 787. Biuro zapewnia wsparcie inżynieryjne i programowe dla programu 787, podczas gdy zakład produkcyjny zajmuje się ostatecznym montażem podwozi 787 Main Landing Gear.
  • Seremban : Produkcja hamulców węglowych
  • Suzhou : produkcja elementów podwozia średniej wielkości dla biznesowych i regionalnych programów odrzutowych
  • Singapur : baza zaopatrzenia i obsługi klienta oraz MRO dla regionu Azji i Pacyfiku
  • Villeurbanne : Produkcja hamulców węglowych
  • Walton : produkcja hamulców węglowych i kół
  • Feyzin: Produkcja hamulców węglowych

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki