Świątynia na Górze SS -SS Mount Temple
SS Mount Temple na mieliźnie na West Ironbound Island.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Świątynia na Górze |
| Imiennik | Świątynia na Górze Barona |
| Właściciel |
|
| Trasa | |
| Budowniczy | Armstrong Whitworth & Co. , Walker |
| Numer stoczni | 709 |
| Wystrzelony | 18 czerwca 1901 |
| Sponsorowane przez | Pani Swan |
| Zakończony | 19 września 1901 |
| Dziewiczy rejs | 19 września 1901 |
| Port macierzysty | Liverpool |
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatopiony, 6 grudnia 1916 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Pasażerski statek towarowy |
| Tonaż | |
| Długość | 485 stóp 0 cali (147,83 m) |
| Belka | 59 stóp 0 cali (17,98 m) |
| Głębokość | 30 stóp 4 cale (9,25 m) |
| Zainstalowana moc | 694 Nhp |
| Napęd |
|
| Prędkość | 12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 km/h) |
| Pojemność | 1250 pasażerów w klasie 3 i 14 w klasie kabinowej |
| Załoga | 117 |
| Uzbrojenie | 3-calowe działo morskie podczas I wojny światowej |
Mount Temple był parowcem pasażerskim zbudowanym w 1901 roku przez Armstrong Whitworth & Co. z Newcastle dla Elder, Dempster Shipping z Liverpoolu, aby działać jako część ich Beaver Line. Wkrótce potem statek został przejęty przez Canadian Pacific Lines i był jednym z pierwszych statków, które zareagowały na sygnały o niebezpieczeństwie RMS Titanic w 1912 roku.
W 1916 roku, gdy przemierzała Atlantyk z końmi w ramach działań wojennych i przewoziła dużą liczbę nowo zebranych skamieniałości dinozaurów (dwa z nich to hadrozaury korytozaur ), została schwytana i zatopiona wraz ze swoim ładunkiem.
projekt i konstrukcja
Po przejęciu Beaver Line w 1899 r. i rozwiązaniu wszystkich związanych z nią kwestii prawnych, Elder, Dempster & Co. złożył zamówienie na statek o nośności około 11 000 ton (DWT) do obsługi tej linii między portami Liverpool , Wielka Brytania i kanadyjskimi i Nowy Orlean , Luizjana. Wzgórze Świątynne zostało ustanowione na Armstrong Whitworth & Co. stoczni w Walker i rozpoczęła w dniu 18 czerwca 1901 ( numer stoczni 709), z panią Swan, żona pułkownika Henry Frederick Swan, będąc sponsorem . W tym czasie był największym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano w Low Walker Yard.
Po pomyślnym zakończeniu prób morskich w dniu 19 września 1901 r., podczas których okręt był w stanie utrzymać średnią prędkość 11+1 / 2 węzłów (21,3 km / h; 13,2 mph) w ciągu kilku działa na mierzonej mili na Tyne w bardzo niekorzystnej pogody, została przeniesiona do jej właścicieli i natychmiast udał się do Nowego Orleanu. Statek został skonstruowany do handlu drobnicowego, a na całej długości statku zbudowany był żelazny pokład schronowy, zdolny pomieścić około 1100 sztuk bydła. Posiadała również wszystkie nowoczesne maszyny do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku. Ponadto statek został wyposażony w urządzenia chłodnicze i izolowane komory do przewozu nabiału i schłodzonego mięsa.
Tak zbudowany, że statek był 485 stóp 0 cali (147,83 m) długości ( pomiędzy liniami prostopadłymi ) i 59 stopy 0 cali (17,98 m) trawersu , głębokość 30 stóp 4 cali (9,25 m). Mount Temple została pierwotnie wyceniona na 7656 ton rejestrowych brutto (BRT) i 4989 ton rejestrowych netto (NRT) i miała nośność około 11 200. Statek posiadał stalowy kadłub i dwa silniki parowe o potrójnej rozprężeniu o mocy 694 koni mechanicznych (nKM) z cylindrami o średnicy 22 cali (56 cm), 37 cali (94 cm) i 61 cali (150 cm) o średnicy 48-calowy (120 cm) skok , który napędzał dwie śruby śrubowe i poruszał statkiem z prędkością do 12,0 węzłów (22,2 km/h; 13,8 mph).
Statek został nazwany na cześć Williama Francisa Cowpera , Barona Mount Temple, brytyjskiego polityka, Lorda Admiralicji i ówczesnego prezesa Armstrong Whitworth & Company.
Historia operacyjna
Po dostarczeniu jej właścicielom 19 września, Mount Temple został wyczarterowany przez rząd cesarski do transportu remountów dla armii brytyjskiej walczącej w Afryce Południowej podczas wojny anglo-burskiej . Wyruszyła w swoją dziewiczą podróż tego samego dnia do Nowego Orleanu i przybyła tam 9 października.
W służbie rządu cesarskiego
Ponieważ parowiec wszedł do służby pod koniec 1901 roku, odbył tylko trzy podróże w służbie Admiralicji , zanim wojna zakończyła się pod koniec maja 1902 roku. Po ostatniej podróży do RPA rozpoczęła normalną służbę handlową.
| Data wyjazdu | Port wyjścia | Data przyjazdu | Port docelowy | Liczba rozpoczętych przesiadek | Inne ładunki |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 listopada 1901 | Nowy Orlean | 7 grudnia 1901 | Durban | 1100 koni | 286 ton siana, 66 ton otrębów, 6875 buszli owsa, 1571 buszli kukurydzy, 1100 kantarów |
| 4 lutego 1902 | Nowy Orlean | 8 marca 1902 r | Durban | 1100 koni | 256 ton siana, 60 ton otrębów, 6930 buszli owsa, 1600 buszli kukurydzy, 1100 kantarów |
| 30 kwietnia 1902 r | Nowy Orlean | 28 maja 1902 r | Durban | 1100 koni | 265 ton siana, 60 ton otrębów, 6930 buszli owsa, 1600 buszli kukurydzy, 1100 kantarów |
Obsługa komercyjna dla osób starszych, Dempster i Co
Po zakończeniu działań wojennych w RPA Mount Temple popłynął z powrotem do Anglii i 6 lipca 1902 dotarł do South Shields . W swoją pierwszą podróż handlową wyruszył 27 sierpnia do Nowego Orleanu pod balastem, a do celu dotarł 15 września. Tam statek zabrał na pokład ładunek składający się z bawełny, pszenicy i tarcicy i 1 października opuścił Nowy Orlean do Liverpoolu przez Hawr . Opuszczając port, parowiec osiadł na mieliźnie poza Przełęczą Południową, ale następnego dnia pomyślnie zszedł z wody i kontynuował swoją podróż. Parowiec odbył jeszcze jedną podróż w listopadzie i grudniu 1902 r. do Galveston w Teksasie , gdzie załadował trzeci co do wielkości ówczesny ładunek bawełny w porcie i przywiózł go z powrotem do Liverpoolu, a kolejny w styczniu i lutym 1903 r. duży ładunek bawełny, pszenicy i drewna z Nowego Orleanu do Hawru.
W dniu 24 lutego 1903 roku, gdy Mount Temple był jeszcze w drodze, ogłoszono, że Canadian Pacific Railway nabyła 14 parowców od Elder, Dempster Shipping, obsługujących głównie Beaver i Elder Lines, za 1417 500 funtów.
Usługa z Canadian Pacific Lines
Po spełnieniu wszystkich wymagań dotyczących transferu, Mount Temple został przeprojektowany, aby umożliwić przewóz dużej liczby pasażerów i wyposażenie jej w bezprzewodowy telegraf . We wczesnych dniach telegrafii bezprzewodowej, sygnałem wywoławczym Świątyni na Górze był „MLQ.”. Po przeprojektowaniu statek został również ponownie oceniony na 8790 GRT i 6661 NRT . Mount Temple wyruszył z Liverpoolu w swój pierwszy rejs pod nowym właścicielem 12 maja 1903 r., przewożąc 12 pasażerów w kabinie i 1200 pasażerów w układzie sterowym do Quebec City oraz około 1000 ton ładunku drobnicowego do Montrealu . Wróciła do Liverpoolu 10 czerwca z ładunkiem 1361 sztuk bydła, pszenicy, siana i innych produktów. Parowiec wykonał jeszcze pięć rejsów między Liverpoolem a Montrealem do końca sezonu żeglugowego na rzece Świętego Wawrzyńca w listopadzie 1903 r., przewożąc drobnicę i imigrantów z Europy do Kanady, a następnie wracając z bydłem, żywnością i drewnem. Następnie została przeniesiona na trasę Londyn- Antwerpia- Kanada, obsługując Saint John i Halifax w sezonie zimowym i Montreal w okresie letnim. Na przykład 18 kwietnia 1905 r. przywiozła do Saint John 1922 imigrantów, najwięcej w tamtym czasie jednym statkiem, przeznaczonym do osiedlenia się w zachodniej Kanadzie.
Strand w 1907
Mount Temple opuścił Antwerpię 20 listopada 1907 na swojej zwykłej trasie do Saint John, przewożąc około 6000 ton drobnicy i 633 pasażerów. Był pod dowództwem kapitana Boothby'ego i miał załogę około 150 osób. Po minięciu Cape Pine kapitan przeprowadził sondowanie rankiem 1 grudnia w celu ustalenia pozycji statku. Późnym popołudniem pogoda się pogorszyła, stając się zachmurzone, a od czasu do czasu pojawiały się nawałnice śnieżne. Około północy kapitan przeszedł na emeryturę, pozostawiając wachtę drugiemu oficerowi, Griffithowi Owenowi Lewisowi, z rozkazem, by zadzwonić do niego, jeśli pogoda się pogorszy. Między 01:00 a 02:00 w dniu 2 grudnia statek wpadł w serię nawałnic śnieżnych, które stawały się coraz silniejsze i bardziej uporczywe. Około 02:30 zaczął mocno padać śnieg, a widoczność została poważnie zmniejszona do około połowy długości statku. Około 02:35 obserwator zameldował o świetle, co drugi oficer błędnie zinterpretował jako zbliżający się kolejny statek. Przeniósł statek io 02:44 Mount Temple uderzył w skały West Ironbound Island . Gdy statek uderzył, skały przebiły kadłub parowca wokół maszynowni, zalewając go i gasząc pożary. Ogromna fala pływowa rozbiła statek, niszcząc około połowy łodzi ratunkowych na pokładzie.
Wysłano kilka sygnałów alarmowych, ale z powodu złej pogody pomoc nie mogła być wysłana do następnego ranka. O świcie zaobserwowano, że Góra Świątynna znajdowała się na półkach wyspy, a między parowcem a klifami znajdowało się około 23 metrów. Ponieważ wysiadanie pasażerów po bokach statku na wody było niebezpieczne, załodze udało się wyciągnąć kabel ze statku bezpośrednio przywiązany do klifów i zaczął przenosić ludzi w koszu przywiązanym do kabla. Gdy morze opadło, do przyspieszenia ewakuacji zatrudniono szalupy ratunkowe, a pomoc przybyła w postaci kilku statków rybackich, szkunerów Hazel i Guide oraz holownika Trusty . Około godziny 17:00 3 grudnia wszyscy pasażerowie zostali pomyślnie przetransportowani z rozbitego statku na wyspę, a 150 z nich zostało przewiezione do Bridgewater przez Trusty . Pozostali pasażerowie musieli spędzić noc na wyspie i następnego dnia zostali bezpiecznie przywiezieni do Halifax przez rządowy parowiec „ Lady Laurier” .
Statek pozostawiono unieruchomiony w niebezpiecznej pozycji, a szanse na jego zrzucenie uznano za bardzo małe, jednak nowy sztorm, który uderzył w ten obszar 6 grudnia, przesunął parowiec o około 20 stóp (6,1 m) bliżej wyspy, i dzięki temu jej pozycja znacznie się poprawiła. Mount Temple musiał spędzić zimę na mieliźnie, ale nie został uszkodzony przez sztormy. W lutym 1908 roku podjęto trzy próby unoszenia parowca na wodzie, jednak wszystkie okazały się nieskuteczne. Ostatecznie 15 kwietnia 1908 r. statek z powodzeniem zszedł z wody i mógł o własnych siłach popłynąć do Lunenburga .
W dniu 19 maja 1908 roku poinformowano, że kontrakt na naprawę został przyznany firmie Newport News Shipbuilding Co., a Mount Temple wyruszył do Newport News w stanie Wirginia 22 maja z Halifax. Parowiec wypłynął z Newport News 22 sierpnia do Quebec City po prawie trzech miesiącach napraw, które kosztowały Canadian Pacific około 140 000 dolarów. Po przybyciu załadowała swój zwykły ładunek i wyjechała 2 września do Londynu, wznawiając regularne usługi.
W dniu 14 października 1911 r. podczas wchodzenia do Gravesend Mount Temple zderzył się z australijskim parowcem SS Osterley zakotwiczonym w Tilbury Dock, powodując niewielkie uszkodzenia jego dziobu.
18 stycznia 1912 Mount Temple podczas swojej podróży z Halifaxu do Londynu pod dowództwem kapitana Moore'a napotkał parowiec SS Dart około 800 mil (1300 km) na wschód-północny wschód od Halifaxu, dryfujący bezradnie ze złamanym sterem. Spędziła noc stojąc w pobliżu, ale nie podłączała lin holowniczych i następnego dnia porzuciła Darta .
Działania podczas zatapiania RMS Titanic
Mount Temple wyruszył w swoją zwykłą podróż o godzinie 14:00 3 kwietnia 1912 roku z Antwerpii do Saint John, New Brunswick. Parowiec był pod dowództwem kapitana Jamesa Henry'ego Moore'a i niósł 1,466 pasażerów, głównie steerage i załogi 143. W nocy z 14-15 kwietnia, Wzgórze Świątynne ' s Marconi bezprzewodowego operatora, John Durrant, miał znak na wieczór, kiedy około 00:11 czasu statku (22:25 czasu nowojorskiego) odebrał sygnał o niebezpieczeństwie z RMS Titanic , który miał swoje słynne spotkanie z górą lodową . Wiadomość zawierała błędną pozycję w niebezpieczeństwie 41°44′N 50°24′W / 41,733°N 50,400°W . Durrant miał komunikat przekazany do mostu przez stewarda i potwierdziła odbiór sygnału do Titanica ' bezprzewodowego operatora s, Jack Phillips. Phillips miał trudności zapoznaniu się z połączenia z Durrant, jednak ze względu na rakietę pary wodnej, którą następnie „wystrzelenia” z Titanica " lejków s. Durrant upewnił się, że nie zakłóci trwającej wymiany między Titanicem a innymi statkami, które, jak przypuszczał, znajdowały się bliżej miejsca zdarzenia. Dziesięć minut po odebraniu pierwszego sygnału alarmowego z Titanica (o 00:21 czasu statku, 22:35 czasu nowojorskiego) z Titanica nadeszła kolejna wiadomość z poprawionymi współrzędnymi alarmowymi: słynna obecnie pozycja 41°46′N 50°14′W / 41,767°N 50,233°W . Ta pozycja znajdowała się 13 mil (21 km) na zachód od rzeczywistego zatonięcia Titanica , co potwierdzają współrzędne wraku. (Środek Titanic ' pola kotła S znajdującego się w temperaturze 41 ° 43.5'N 49 ° 56.8'W / 41,7250°N 49,9467°W )
Kiedy ta wiadomość została odebrana, kapitan Moore spał. Po przebudzeniu dokładnie ocenił sytuację. Miał stałe rozkazy omijania gór lodowych, ale po otrzymaniu wezwania pomocy postanowił zorganizować akcję ratunkową. Natychmiast zawrócił swój statek i popłynął na północny-wschód z szacowaną prędkością 11+1 / 2 węzłów (21,3 km / h; 13,2 mph) w kierunku Titanic ' ostatniego wykazanego s 41 ° 46'N 50 ° 14'W / 41,767°N 50,233°W . Skonsultował się ze swoim głównym inżynierem, Johnem Gilletem, aby spróbować wydobyć jeszcze większą prędkość ze starzejącego się statku. Moore ustalił swoją własną przybliżoną pozycję jako 41°25′N 51°14′W / 41,417°N 51,233°W , około 61 mil morskich (113 km; 70 mil) na południe i zachód od obecnie ustalonej lokalizacji wraku Titanica ( 41°43,5′ N 49°56,8 W / 41,7250°N 49,9467°W ). Nawet przy pełnej prędkości pokonanie odległości między jego statkiem a Titanicem zajęłoby około czterech godzin .
Po wypłynięciu Moore kazał obudzić i poinstruować swoją załogę po służbie i nakazał odkrycie 20 szalup ratunkowych na pokładzie. Miał przygotowane liny i drabiny, przygotowane pasy ratunkowe i umieścił dodatkowe punkty obserwacyjne, aby pomóc uniknąć gór lodowych zgłoszonych w okolicy. Początkowe postępy były dobre, ale po znalezieniu jego statku na dużym polu lodowym około godziny 03:00 w dniu 15 kwietnia, statek zwolnił, aż zaczął być coraz bardziej otoczony przez pak lodowy. Mniej więcej w tym czasie Mount Temple napotkał coś, co uważano za szkuner z tylko jednym zielonym światłem, które pozostało niezidentyfikowane i spowodowało, że statek podjął działania wymijające. To zielone światło mogło być rakietą lub flarą wystrzeloną przez ocalałych z Titanica lub wystrzeloną przez RMS Carpathia pędzącą na ratunek. Z ilością lodu coraz coraz większą, Wzgórze Świątynne dźwignął do około 14 mil morskich (26 km, 16 mil) krótkie z Titanica " ostatniej pozycji zgłosiły s przy około 03:25 i nadal dryfuje przez pole lodu aż do świtu. Do ostatniej znanej pozycji Titanica dotarła około 04:30 i znalazła się na gęsto ubitym polu lodowym, ale bez śladu ocalałych ani wraku. Po około półgodzinnym oczekiwaniu Moore kontynuował wędrówkę na południowy wschód, szukając otworu umożliwiającego przejście przez pak lodowy, ale ostatecznie zmienił kurs z powrotem na północny-północny zachód, ocieniając zachodnią krawędź paku lodowego. Jakiś czas między 6:00 a 06:30 Carpathia , dowodzona przez kapitana Arthura Rostrona , została zauważona na wschód od statku, a SS Californian był obserwowany na północy, przecinając pole lodowe ze wschodu na zachód. Na 06:52, po wschodzie słońca, Moore wziął doskonałą pionowy widok słońca, aby określić swoją pozycję i okazało się, że było kilka mil na wschód od Titanic ' s zgłaszane geograficznej i używając Dead Reckoning , stwierdziła, że jej rzeczywiste położenie wypadek na około osiem mil (13 km) dalej na wschód, przez pole lodowe przed nim.
Mount Temple wysłał bezprzewodowy wniosek do Carpathia, ale nie otrzymał odpowiedzi. Około 08:30 Kalifornijczyk nadszedł Carpathia , kończąc zbieranie ostatnich ocalałych. O 08:31 Carpathia zgłosiła odebranie 20 łodzi i wysłała kolejną wiadomość o 09:26, mówiąc wszystkim, że nie ma już potrzeby stać w pobliżu, po czym Moore wydał rozkaz zmiany kursu i kontynuowania podróży do Nowego Brunszwiku. Kiedy 19 kwietnia Mount Temple zacumował w Saint John, został wezwany na amerykańskie, a później brytyjskie śledztwo w sprawie zatonięcia.
Gdy tylko Mount Temple dotarła do Kanady, stała się centrum kontrowersji, ponieważ dwóch pasażerów i rzekomo niektórzy członkowie załogi stwierdzili, że statek był blisko Titanica, ale nie przybyli jej na ratunek, ponieważ zobaczyli jej rakiety ratunkowe, a nawet obserwowali, jak tonie . Te spekulacje zostały zignorowane zarówno przez śledztwo amerykańskie, jak i brytyjskie, a żaden z oficerów Mount Temple nie zeznawał ani nie składał oświadczeń na poparcie tych twierdzeń. Przez lata próbowano poruszyć kolejny spór o Wzgórze Świątynne " roli S w tonie z Titanica , często w cienko-ukrytych próba odchylić winy i odpowiedzialności z Leyland liniowej Californian , który był znacznie bliżej miejsce tragedii i którego oficerowie donieśli, że widzieli kilka rakiet rozbijających się o niezidentyfikowany statek, który obserwowali.
Kontrowersje wokół Mount Temple zostały dodatkowo wywołane w listopadzie 2020 r. przez program PBS Abandoning the Titanic , będący częścią serii Secrets of the Dead . Emitowany w niektórych krajach jako Titanic: A Dead Reckoning , został współprodukowany i współautorem scenariusza przez dziennikarza i autora Titanica, Senana Molony'ego . Spektakl powtórzył niektóre stare twierdzenia dotyczące Świątyni na Górze i jej roli w katastrofie, a także przedstawił kilka nowych. Wśród tych twierdzeń mówiono, że Mount Temple była znacznie bliżej Titanica, gdy otrzymano SOS, że Mount Temple zbliżyła się na odległość pięciu mil (8,0 km) od Titanica, gdy kapitan Moore postanowił wycofać się po napotkaniu pola lodowego w próbie aby uniknąć ryzyka dla własnego statku, a Mount Temple pasował wyglądem do „tajemniczego statku”, który był obserwowany z Titanica ze względu na odległość między jego czterema masztami , jak później zauważył dowódca U-Boota, który zatonął Temple mount w czasie i wojny światowej wystawie stwierdziła, że Californian „ kapitan s, Stanley Lord został błędnie pod pręgierzem za niestosowanie się do osiągnięcia Titanica , kiedy to było rzeczywiście Temple mount ” skipper s który porzucił pasażerów skazane Liner i załogę na pastwę losu .
Ta hipoteza jest jednak mocno kwestionowana przez historyków. W styczniu 2021 r. znany zespół historyków i autorów Titanica opublikował obalający je dokument zatytułowany: „Abandoning the Titanic ” , Abandoning Reality: The Truth About the SS Mount Temple . Chociaż nowy program próbuje zdyskredytować kapitana Moore'a z Góry Świątynnej i obarcza winą „porzucenie” Titanica i osób na jego pokładzie na swój los, zapis historyczny wyraźnie dowodzi, że jest inaczej. W odległości 49,5 mil morskich (91,7 km; 57,0 mil) od słynnych współrzędnych zagrożenia Titanica i około 60 mil (97 km) od faktycznego miejsca katastrofy, Mount Temple była po prostu zbyt daleko, aby można ją było dostrzec z tych na pokładzie Titanica i dla tych na Górze Świątyni, aby zobaczyć Titanica lub jego rakiety ratunkowe. Kapitan Moore i jego załoga podjęli desperacką próbę dotarcia do dotkniętego Titanica , ale dotarli tylko do zachodniej strony pola lodowego, które stało między nim a miejscem wraku około 2 godzin i 40 minut po zatonięciu Titanica . Nie było mowy, żeby zdążyła dotrzeć do Titanica na czas, by przeprowadzić ratunek; nie „porzuciła” Titanica .
Mount Temple Seamount , jedna z podwodnych gór Fogo na południowy wschód od Wielkich Brzegów Nowej Fundlandii na Północnym Atlantyku, została nazwana na cześć Mount Temple ze względu na jej rolę w zatonięciu Titanica .
Uziemienie w 1913
24 września 1913 roku Mount Temple wyjechała z Montrealu o 5:20 w regularną podróż, wioząc duży ładunek zboża do Londynu i drobnicę do Antwerpii. Nadal była pod dowództwem kapitana Moore'a i miała na pokładzie pilota . W chwili jej wyjazdu pogoda była mglista. Statek dotarł do nowego suchego doku, po czym zmienił kurs zbyt daleko na południe, a następnie o 05:35 osiadł na mieliźnie naprzeciwko Maisonneuve na błotnistych brzegach Longueuil . Od razu wysłano dziesięć lub jedenaście holowników, ale nie mogły one zejść ze statku. Próby zejścia ze statku były kontynuowane następnego dnia, gdy ładunek drobnicowy był częściowo rozładowywany w celu odciążenia statku, ale nie powiodły się. Ponieważ większość ładunku została wyjęta z ładowni dziobowych, rufa statku zapadła się głębiej w błoto, co skłoniło ratowników do rozładowania ładowni rufowych, aby wyrównać statek. Statek również nabierał wody, co wskazuje, że niektóre płyty denne zostały uszkodzone podczas wejścia na mieliznę. Parowiec wypłynął w końcu 26 września rano i został zabrany do doku, gdzie musiał wyładować swój ładunek zboża. Sytuację nieco pogorszył fakt, że Montreal miał zainstalowany ograniczony sprzęt do rozładunku zboża, będący portem eksportu zboża. Po rozładunku jej ładunku, który trwał prawie tydzień, Mount Temple został naprawiony i wypuszczony z suchego doku 12 października.
Służba wojenna
Mount Temple kontynuował handel na swojej trasie, aż Wielka Brytania włączyła się do I wojny światowej w dniu 2 sierpnia 1914 r. Przybyła do Londynu 5 sierpnia ze swoim zwykłym ładunkiem z Montrealu, ale 12 sierpnia ogłoszono, że parowiec został wspólnie zarekwirowany z wieloma innymi dużymi statkami handlowymi Admiralicji, które służą jako transport żywności i wojsk. Jako transportowiec pływał między Anglią a Francją, przewożąc wojska i zaopatrzenie. Na przykład w dniach 12-15 lutego 1915 roku Mount Temple przewiózł 15 batalion 48 górali z Bristolu do St Nazaire .
Jakiś czas podczas służby wojennej był wyposażony w 3-calową (76 mm) armatę morską na rufie do celów obronnych.
W sierpniu 1915 roku ogłoszono, że Allan Line Steamships i Canadian Pacific Railway połączyły się, tworząc nową firmę o nazwie Canadian Pacific Ocean Services, Ltd. W rezultacie Mount Temple został zwolniony przez Admiralicję Brytyjską z powrotem do służby komercyjnej w październiku 1915 roku.
Po uwolnieniu Mount Temple przetransportował około 1200 niemieckich jeńców wojennych schwytanych podczas bitwy pod Loos z Francji do Anglii przed udaniem się do Montrealu, gdzie przybył 28 października 1915 roku.
Tonący
Mount Temple wyruszył z Montrealu w swoją ostatnią podróż 3 grudnia 1916 r. do Brześcia , a następnie udał się do Liverpoolu. Statek był pod dowództwem kapitana Alfreda Henry'ego Sargenta i miał załogę 109 osób. Statek przewoził ładunek 710 koni i 6250 ton towarów, w tym m.in. 3000 ton pszenicy, 1400 skrzynek jaj i kilka tysięcy skrzynek jabłek. rzeczy. Na pokładzie znajdowały się również 22 drewniane skrzynie ze skamieniałościami dinozaurów, zebranymi w Badlands w Albercie przez amerykańskiego paleontologa Charlesa H. Sternberga . Były w drodze do Sir Arthur Smith Woodward , opiekun British Museum „s Natural History Department .
Statek został schwytany około 620 mil morskich (1150 km; 710 mil) W1/2S off Fastnet wczesnym popołudniem 6 grudnia 1916. SMS Möwe , na zewnątrz statek towarowy, dogonił Górę Świątyni i oddał strzał przez jej dziób. Po tym, jak załoga działa z Mount Temple obsadziła armatę, Niemcy oddali ogień i swoją większą siłą ognia trafili w lejek i pokład łodzi, uciszając armatę. Trzech członków załogi na pokładzie Mount Temple zginęło w krótkiej bitwie, a czwarty został ranny i zmarł na pokładzie Möwe kilka dni później. Ponad stu członków załogi i pasażerów zostało zabranych ze statku, zanim około 18:00 użyto materiałów wybuchowych, które pomogły jej zatopić . 12 grudnia 1916 r. zostali przeniesieni na pokład zdobytego brytyjskiego statku Yarrowdale i 31 grudnia przybyli do Swinemünde w Niemczech . Wśród nich obywatele amerykańscy zostali zwolnieni na początku marca 1917 r., ponieważ Stany Zjednoczone były wówczas neutralne . Pozostali zostali internowani jako jeńcy wojenni.
Uwagi
Abandoning the Titanic , Abandoning Reality: The Truth About the SS Mount Temple , autorstwa Marka Chirnside'a, Tada Fitcha, Samuela Halperna, J. Kenta Laytona i Billa Wormstedta. (Wydany 25 stycznia 2021)
Bibliografia
- Piouffre'a, Gerarda (2009). Le Titanic ne répond plus (w języku francuskim). Paryż: Larousse. Numer ISBN 978-2-03-584196-4.
- Trevent, Edwardzie. (1911) ABC telegrafii bezprzewodowej: zwykły traktat o sygnalizacji fal Hertza. Lynne, Massachusetts: Bubier Publishing.