SS Imo - SS Imo
 SS Imo wylądowało na brzegu Dartmouth po wybuchu w Halifaksie w 1917 roku. Statek ma na sobie barwę, która wskazuje na jego udział w belgijskiej pomocy humanitarnej w tamtym czasie.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa: |
|
| Właściciel: |
|
| Budowniczy: | Harland and Wolff , Belfast |
| Numer stoczni: | 211 |
| Uruchomiona: | 1 stycznia 1889 |
| Zakończony: | 16 lutego 1889 |
| Dziewiczy rejs: | 21 lutego 1889 |
| Identyfikacja: |
|
| Los: | Rozbity 30 listopada 1921 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Rodzaj: | Statek towarowy , statek wielorybniczy |
| Tonaż: | |
| Długość: | 430 stóp 7 cali (131,24 m) |
| Belka: | 45 stóp 2 cale (13,77 m) |
| Głębokość: | 30 stóp 3 cale (9,22 m) |
| Napęd: | Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , 424 ihp (316 kW) |
| Prędkość: | 12 węzłów (22 km / h; 14 mph) |
| Załoga: | 40 |
SS Imo był parowcem, który służył w handlu pasażerskim i towarowym, a później jako statek wielorybniczy . Ochrzczona Runic SS , była wielokrotnie kupowana, sprzedawana i przemianowywana w trakcie swojej kariery. W 1917 roku Imo znajdowało się w norweskim rejestrze zarejestrowanym przez Belgian Relief Commission w celu dostarczania dostaw do zniszczonej wojną Europy.
6 grudnia brał udział w zderzeniu w porcie Halifax z francuskim statkiem amunicyjnym SS Mont-Blanc , załadowanym pełnym ładunkiem wysoce lotnych materiałów wybuchowych. Powstały pożar na pokładzie Mont Blanc spowodował historyczną i katastrofalną eksplozję w Halifaksie , która zrównała z ziemią dzielnicę Richmond na północnym krańcu miasta. Choć Imo ' nadbudowa s został poważnie uszkodzony przez wybuch, statek został naprawiony i wrócił do służby w 1918 roku.
W 1920 roku otrzymała imię Guvernøren . 30 listopada 1921 roku osiadła na mieliźnie u wybrzeży Falklandów i została porzucona.
Wczesna kariera
Zwodowany w 1889 roku jako Runiczny dla White Star Line , służył jako liniowiec towarowy , przeznaczony do przewozu 12 pasażerów oprócz towarów, głównie żywego inwentarza. Został sprzedany w maju 1895 do West Indies and Pacific Steamship Line i przemianowany na Tampican . Tampican został przeniesiony z resztą floty firmy do Frederick Leyland & Co. 31 grudnia 1899. Został sprzedany w 1912 r. Firmie Southern Pacific Whaling Company, aby służyć jako statek wielorybniczy. Przemianowana przez nowych właścicieli na Imo , operowała z portu Christiania w Norwegii (obecnie Oslo).
Wybuch Halifaxa
W 1917 Imo pływał jako czarter dla Belgian Relief Commission . Będąc neutralnym, SS Imo powiedział po swojej stronie słowa „Belgian Relief”, aby chronić ją przed niemieckimi okrętami podwodnymi. Imo płynął z balastem (pustym) w drodze do Nowego Jorku, aby załadować zapasy pomocy. Statek przybył do Halifax w dniu 3 grudnia w celu przeprowadzenia neutralnej inspekcji i spędził dwa dni w Bedford Basin w oczekiwaniu na uzupełnienie paliwa. Chociaż biorąc pod uwagę luz na opuszczenie portu w dniu 5 grudnia Imo ' s odejście zostało opóźnione, jak jej ładunek węgla nie dotarli aż do późna po południu. Ładowanie paliwa zakończyło się dopiero po podniesieniu na noc sieci przeciw okrętom podwodnym. Dlatego statek mógł zważyć kotwicę dopiero następnego ranka.
Imo miał 39-osobową załogę dowodzoną przez kapitana Haakona Froma. Mając 430 stóp długości, ale tylko 45 stóp szerokości, Imo był długi i wąski. Ponieważ znajdowała się pod balastem (bez ładunku), jej śmigło i ster były prawie wyniesione z wody, co utrudniało sterowanie. Był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem i pojedynczym prawym śmigłem o długości 20 stóp, mogącym wykonywać 60 obrotów na minutę. Dzięki tej śrubie statek miał „ciąg poprzeczny”, tj. Robiąc krok naprzód, skręcał w lewo, a odwrotnie - w prawo. W takich warunkach Imo był w gorszej sytuacji, jeśli chodzi o nawigację w ciasnych przestrzeniach. „Z powodu połączonego efektu ciągu poprzecznego oraz długości i głębokości kadłuba SS Imo i jego stępki, był on trudny w manewrowaniu”.
Imo otrzymało zezwolenie na opuszczenie Bedford Basin sygnałami ze statku wartowniczego HMCS Acadia około godziny 7:30 rano 6 grudnia, na pokładzie którego znajdował się pilot William Hayes. Statek wpłynął do Narrows znacznie powyżej ograniczenia prędkości w porcie, próbując nadrobić opóźnienie związane z załadunkiem ładunku. Imo spotkał amerykański parowiec wycieczkowy SS Clara , pilotowany po niewłaściwej (zachodniej) stronie portu. Piloci zgodzili się przejść z prawej strony na prawą burtę. Jednak wkrótce potem Imo został zmuszony do udania się jeszcze dalej w kierunku brzegu Dartmouth po minięciu holownika Stella Maris , który płynął w górę portu do Bedford Basin w pobliżu środkowego kanału. Horatio Brannen, kapitan Stella Maris , zauważył, że Imo zbliża się z nadmierną prędkością i nakazał swojemu statkowi bliżej zachodniego brzegu, aby uniknąć wypadku.
Ten incydent zmusił Imo jeszcze dalej, w stronę portu w Dartmouth, na ścieżkę nadciągającego SS Mont-Blanc , francuskiego statku towarowego w pełni załadowanego bardzo lotnym ładunkiem wojennych materiałów wybuchowych. Niezdolny do uziemienia swojego statku z obawy przed wstrząsem, który wyrzuciłby jego ładunek wybuchowy, pilot Francis Mackey nakazał Mont-Blanc ostro sterować w lewo (ster sterburty) i przeciął dzioby norweskiego statku w ostatniej sekundzie próby uniknięcia zderzenia . Oba statki były prawie równoległe do siebie, kiedy Imo nagle wysłał trzy sygnały dźwiękowe, wskazując, że statek cofa silniki. Połączenie wysokości statku bez ładunku w wodzie i poprzecznego ciągu jego prawej śruby napędowej spowodowało, że głowa statku opadła na Mont-Blanc . O 8:45 dwa statki zderzyły się z małą prędkością w „The Narrows” portu Halifax .
Podczas gdy uszkodzenia Mont Blanc nie były poważne, przewrócił beczki, które się rozbiły i zalały pokład benzolem, który szybko wpłynął do ładowni. Jak Imo „ silniki s zaangażowany, szybko odłączony, który stworzył iskry wewnątrz Mont-Blanc ” kadłuba s. To zapaliło opary benzolu. Pożar rozpoczął się na linii wodnej i szybko udał się na burcie statku, jak benzol wygłaszane ze zmiażdżonych bębnów na Mont-Blanc " pokłady s. Ogień szybko stał się niekontrolowany. Otoczony gęstym czarnym dymem i bojąc się, że prawie natychmiast wybuchnie, kapitan nakazał załodze opuszczenie statku. O godz. 9:04:35 w wyniku pożaru wymykającego się spod kontroli na pokładzie Mont-Blanc w końcu wysadzono jej wysoce wybuchowy ładunek. Statek został całkowicie zdmuchnięty, a potężna fala uderzeniowa wypromieniowała się z eksplozji z prędkością ponad 1000 metrów (3300 stóp) na sekundę. Temperatury 5000 ° C (9030 ° F) i ciśnienia tysięcy atmosfer towarzyszyły wybuchowi w centrum eksplozji.
Około 1950 osób zginęło w wyniku gruzu, pożarów lub zawalonych budynków, a szacuje się, że ponad 9000 osób zostało rannych. Eksplozja zniszczyła górne pokłady Imo . Zginęło trzech z czterech pracowników otwartego mostu: kapitan From, pilot William Hayes i R. Albert Ingvald Iverson, pierwszy oficer. Sternik John Johansen został ciężko ranny, ale przeżył. Zginęło również czterech innych członków załogi: Harold Iverson (członek załogi), Oscar Kallstrom (strażak), Johannes C. Kersenboom (stolarz) i Gustav Petersen (bosman). Wybuch i tsunami, które po nim nastąpiły, wyrzuciły statek na brzeg po stronie Dartmouth portu Halifax.
Śledztwo Komisarza Wraku przeprowadziło oficjalne śledztwo w sprawie przyczyny zderzenia. Charles Jost Burchell , wybitny prawnik Halifax, reprezentował właścicieli Imo, tak jak to robił w długotrwałym postępowaniu cywilnym. Śledztwo początkowo uniewinniło załogę Imo i obciążyło całą odpowiedzialnością za zderzenie na Mont-Blanc . Jednak w następstwie odwołań do Sądu Najwyższego Kanady w maju 1919 r. I Komisji Sądowej Tajnej Rady (22 marca 1920 r.) Stwierdzono, że oba statki popełniły błędy nawigacyjne i zostały uznane za winne zderzenia i jego konsekwencji.
Późniejsza kariera
W dniu 26 kwietnia 1918 roku Imo przeszedł na drugą stronę, naprawiony i wrócił do służby. W 1920 r. Przemianowana na Guvernøren („Gubernator”) służyła jako tankowiec wielorybi do 30 listopada 1921 r., Kiedy to mężczyzna u steru upadł pijany po uroczystym piciu, nie pozostawiając nikogo za kierownicą. Statek osiadł na mieliźnie na skałach w Cow Bay, dwie mile od Cape Carysfort, około 20 mil od Port Stanley we wschodniej Falklandzie . Żadna załoga nie zginęła. Próby ratownicze zatrzymano 3 grudnia, a statek wypłynął na morze.
Pieczęć i upamiętnienie
W 2005 roku Falklandy wydały znaczek przedstawiający Imo . Muzeum Morskie Atlantyku w Halifax, Nova Scotia ma wystawę na temat roli okrętu w eksplozji Halifax, który również wyświetla niektóre okucia z Imo tym obroży psa ze statku maskotka .
W dniu 6 listopada 2017 r. Canada Post wydała znaczek upamiętniający niszczycielską eksplozję. Wydany na miesiąc przed setną rocznicą wybuchu, wydanie to jest wyrazem uznania dla odporności Haligończyków, którzy odbudowali swoje miasto z popiołów.
Stempel utrwala momenty przed i po katastrofie poprzez elementy z przeszłości i teraźniejszości. Lokalny ilustrator Mike Little i konsultant historyczny Joel Zemel (który również napisał tekst opisu) odtworzyli scenę na podstawie zarchiwizowanych materiałów historycznych, w tym relacji świadków z dochodzenia. Ponieważ plany statków nie były wówczas dostępne, jako główne odniesienia wykorzystano trzy zachowane zdjęcia SS Mont-Blanc i kilka dostępnych zdjęć Imo . Zdjęcie pierwszej strony The Halifax Herald dzień po eksplozji przedstawia rozdzierające serce następstwa. Znaczek został zaprojektowany przez Larry'ego Burke i Annę Stredulinsky z Burke & Burke w Halifax.
Przypisy
Bibliografia
- Flemming, David (2004). Wybuch w porcie Halifax . Dla Maca. ISBN 978-0-88780-632-2 .
- Kitz, Janet (1989). Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery . Wydawnictwo Nimbus. ISBN 978-0-921054-30-6 .
- Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). Grudzień 1917: Ponowna wizyta w eksplozji w Halifaksie . Wydawnictwo Nimbus. ISBN 978-1-55109-566-0 .
- Mac Donald, Laura (2005). Klątwa Narrows: The Halifax Explosion z 1917 roku . HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0 .
- Ruffman, Alan; Howell, Colin D., wyd. (1994). Ground Zero: Ponowna ocena eksplozji z 1917 roku w porcie Halifax . Wydawnictwo Nimbus. ISBN 978-1-55109-095-5 .
- Zemel, Joel (2016). Kozioł ofiarny, nadzwyczajne postępowanie sądowe po eksplozji w Halifaksie w 1917 roku (wyd. 2) . New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0 .
Linki zewnętrzne
- [2] Przeczytaj więcej o SS Guvernøren na wrecksite.eu.
- HalifaxExplosion.net zawiera obrazy i materiały do czytania związane z eksplozją w Halifaksie i wczesnym RCN.