SS Britannic (1874) -SS Britannic (1874)

SS Britannic
Historia
Nazwa	Britannic
Właściciel	linia Białej Gwiazdy
Port rejestru
Trasa	Standardowa trasa z Liverpoolu do Nowego Jorku.
Budowniczy	Harland & Wolff, Belfast
Numer stoczni	83
Wystrzelony	3 lutego 1874
Zakończony	6 czerwca 1874
Dziewiczy rejs	25 czerwca 1874
Wyróżnienia i nagrody	Zwycięzca Blue Riband
Los	Złomowany 1903
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Parowiec
Tonaż	5004 BRT
Długość	468 stóp (142,65 m)
Głębokość	45 stóp (13,72 m)
Zainstalowana moc	Parowy
Napęd	Pojedyncza śruba
Plan żagiel	4 maszty, w pełni ożaglowany statek
Prędkość	16 węzłów (30 km/h; 18 mph)
Pojemność	220 Saloon- 1500 Steerage
Załoga	150

SS Britannic był liniowiec z White Star Line . Był to pierwszy z trzech statków White Star Line, który pływał pod nazwą Britannic .

Britannic był jednośrubowym parowcem pasażerskim wyposażonym w żagle, zbudowanym dla północnoatlantyckiego rejsu White Star Line. Początkowo miała nazywać się Hellenic , ale tuż przed jej premierą jej imię zostało zmienione na Britannic . Wraz z siostrą germańskiego , Britannic popłynął przez prawie trzydzieści lat, przede wszystkim przewozu pasażerów imigrantów na wysoce trafficked Liverpoolu do Nowego Jorku trasie. W 1876 otrzymał Błękitną Wstęgę , zarówno w kierunku zachodnim, jak i wschodnim, osiągając średnią prawie 16 węzłów (30 km/h).

Projektowanie i inżynieria

Jak w przypadku prawie wszystkich statków White Star, Britannic został zbudowany w Harland & Wolff w Belfaście . Został zbudowany za 200 000 funtów (równowartość 18 710 000 funtów w 2019 r.), Britannic był pierwszym statkiem White Star, który miał dwa kominy . Był głównie napędzany parą, ale, jak to było w przypadku statków parowych tej epoki, był wyposażony w pomocnicze żagle i był taklowany jako czteromasztowy bark . Był napędzany dwoma złożonymi silnikami tłokowymi , które mogły wytwarzać 4970 KM i mogły napędzać statek za pomocą jednej śruby do maksymalnej prędkości 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). Ponieważ firma Harland & Wolff nie zdobyła jeszcze doświadczenia w budowie silników parowych, silniki zostały dostarczone przez panów Maudslay, Sons & Field of Lambeth . Britannic " kadłub s została podzielona na osiem przedziałów wodoszczelnych przez dziewięć wodoszczelnymi grodziami .

Rysunek Britannic " silniki s

Po zbudowaniu Britannic zawierał eksperymentalny system, który pozwalał na podnoszenie i opuszczanie pojedynczego śmigła , wciąż połączonego z wałem i bez zatrzymywania silnika. Osiągnięto to dzięki elastycznemu sprzęgłu i wydłużonemu otworowi w rufie statku. Ta cecha była próbą przezwyciężenia wad jednoślimakowych liniowców o długim kadłubie, które kołysały się na wzburzonym morzu. Przy złej pogodzie rufa może unieść się na tyle, aby częściowo unieść śmigło z wody, zmniejszając ciąg i powodując nieprzyjemne wibracje. W Brytyjskiej jest regulowana śruba napędowa była pod kątem poniżej płaszczyzny poziomej, gdy w dolnym położeniu, aby upewnić się, że cała śruba napędowa pozostawała zanurzona. Na płytkiej wodzie szyb można było podnieść do poziomu lub nieco w górę, aby zmniejszyć zanurzenie statku i zapobiec uderzaniu ostrza o dno morskie. Wał był podnoszony i opuszczany przez mały pomocniczy silnik parowy na rufie statku, pręty robocze połączone z kołnierzem łożyskowym na wale napędowym za pomocą przekładni ślimakowej .

System jednak nie odniósł sukcesu, ponieważ nie wpłynął na tendencję śmigła do podnoszenia się z wody na wzburzonym morzu, a także okazał się mieć istotne wady: Po ustawieniu pod pewnymi kątami elastyczne sprzęgło powodowało silne wibracje, a sprzęt wymagał znacznie większej konserwacji niż standardowy układ napędowy. Zmniejszyło to również wydajność śmigła przy bezwietrznej pogodzie, chyba że kąt został ustawiony idealnie równolegle do linii kadłuba, czyniąc Britannic wolniejszym niż jej konwencjonalnie zbudowany siostrzany statek, Germanic . W 1875 r., po zaledwie dziewięciu rejsach, Britannic została wycofana z eksploatacji, aby zainstalować tę samą konwencjonalną śrubę napędową, co jej siostra. silnik główny, aby zmienić jego ustawienie. Gdy statek wrócił do służby, jego osiągi dorównywały osiągom germańskim , pozwalając na podejmowanie własnych prób na Błękitnej Wstędze .

Noclegi

Plan pokładu zakwaterowania Saloon na Britannic i Germanic

Britannic i jej siostra germańskie były oba zbudowane do przewozu łącznie 1.720 pasażerów w dwóch klasach, kiedy zajęte, 220 sedan klasy Pasażerowie (tytuł pierwszej klasy w tym czasie) i 1500 sterowności pasażerów. Saloon Class Obiekty klasy, które obejmowały jadalnię, buduar dla pań , pokoje państwowe i dla palących, bibliotekę i zakład fryzjerski, znajdowały się na śródokręciu i były luksusowo umeblowane.

Statek miał trzy pokłady zamknięte w kadłubie, z których dwa górne znajdowały się powyżej linii wodnej. Brytyjskiej i germański ' S pokoje w zamknięte, składające się z kilku kabin dwu- i cztery kojowych znajdowały się w środku górnej tych pokładów. Pomieszczenia sterownicze znajdowały się na dwóch dolnych pokładach i składały się z dużych kabin typu dormitorium z otwartą koją, rozmieszczonych wokół krawędzi pokładu, z otwartą przestrzenią dla pasażerów do gromadzenia się pośrodku. Pomieszczenia sterownicze były lepszej jakości niż typowe dla statków tego okresu, były dobrze oświetlone, wentylowane i ogrzewane. Innowacyjną cechą Britannic i Germanic był system wentylacji napędzany przez duży wentylator napędzany parą, który mógł napędzać gorące lub zimne powietrze do każdej części statku.

Kariera zawodowa

Rysunek z 1878 r. Britannic na morzu

Wystrzelona 3 lutego 1874, Britannic wyruszyła w swój dziewiczy rejs 25 czerwca 1874 z Liverpoolu do Nowego Jorku. W dniu 8 marca 1876 roku w jednej z jej dziobowych ładowni wybuchł pożar podczas remontu okrętu w Belfaście. Pożar został ugaszony, a statek został tylko nieznacznie uszkodzony. Po pracach nad modyfikacją swojego systemu śmigła, stała się konkurencyjna dla Blue Riband . W listopadzie 1876 roku zdobył Błękitną Wstęgę w kierunku zachodnim, osiągając średnią prędkość 15,44 węzła, a miesiąc później ustanowił również rekord w kierunku wschodnim, osiągając średnią 15,95 węzła, stając się jedynym statkiem Białej Gwiazdy, który kiedykolwiek ustanowił oba rekordy jednocześnie. W kwietniu 1877 straciła rekord w kierunku zachodnim ze swoją siostrą Germanic , a rekord w kierunku wschodnim z Arizoną Guion Line w lipcu 1879 roku.

Jej pierwsze siedem lat służby minęło bez żadnych problemów, jednak 31 marca 1881 r. zderzyła się i zatopiła szkuner Julia niedaleko Belfastu. Jednak cała załoga została uratowana, a nieuszkodzona Brytyjczyk kontynuowała swoją podróż. Później w tym samym roku, 4 lipca 1881 roku Britannic przeżyła kolejne nieszczęście, kiedy osiadła na mieliźnie we mgle niedaleko Kilmore w hrabstwie Wexford w Irlandii , w drodze do Liverpoolu i utknęła przez kilka dni. Pasażerowie weszli do łodzi ratunkowych i bezpiecznie wylądowali w Wexford . Początkowo sądzono, że statek jest nieuszkodzony, ale wkrótce doszło do przecieku w jego maszynowni. Zespół ekspertów od ratownictwa z Liverpoolu został szybko wysłany i zabrał się do pracy z pompami i nurkami, aby uratować statek. Wyciek został załatany, woda odpompowana, a jej ładunek wyładowano na barki w celu odciążenia statku, a 8 lipca statek został ponownie uniesiony. 9 lipca Britannic wyjechała do Liverpoolu holowana holownikami, ale wkrótce nastąpił kolejny wyciek w jej maszynowni, który zalał ją w ciągu godziny i została pospiesznie wyrzucona na brzeg w Zatoce Wexford . Musiała zostać załatana i ponownie napompowana przed powrotem do Liverpoolu 14 lipca w celu naprawy. Ponieważ uszkodzenia były niewielkie i łatwe do naprawienia, 18 lipca ponownie wszedł do służby zgodnie z planem.

Uważa się , że w 1883 roku Bram Stoker , irlandzki pisarz , znany z Drakuli , przekroczył Atlantyk na pokładzie Britannic .

Zderzenie celtyckie SS

19 maja 1887, około 17:25, liniowiec White Star SS Celtic zderzył się z Britannic w gęstej mgle około 350 mil (560 km) na wschód od Sandy Hook w New Jersey . Celtic , z 870 pasażerami, płynął w kierunku zachodnim do Nowego Jorku , podczas gdy Britannic , przewożący 450 pasażerów, był drugiego dnia swojej podróży na wschód do Liverpoolu . Oba statki zderzyły się prawie pod kątem prostym, a Celtic zakopał dziób 10 stóp (3 m) w rufowej lewej burcie Britannic . Celtic odbił się i uderzył jeszcze dwa razy, po czym przesunął się za Britannicem .

Sześciu pasażerów typu Steerage zginęło bezpośrednio na pokładzie Britannic, a kolejnych sześciu zaginęło, wymytych za burtę. Na pokładzie Celticu nie było zgonów . Oba statki zostały poważnie uszkodzone, ale bardziej Britannic miał dużą dziurę poniżej linii wodnej. Obawiając się, że zatonie, pasażerowie na pokładzie wpadli w panikę i rzucili się na szalupy ratunkowe . Kapitan Britannic , Hugh Hamilton Perry, z pistoletem w dłoni, zdołał przywrócić pewne pozory porządku, a łodzie były wypełnione kobietami i dziećmi, chociaż kilku mężczyzn wdarło się na pokład. Po wystrzeleniu łodzi ratunkowych zdano sobie sprawę, że Britannic będzie w stanie utrzymać się na powierzchni, a łodzie ratunkowe w zasięgu gradowym zostały odwołane. Reszta udała się do Celticu . Oba okręty pozostawały razem przez całą noc, a następnego dnia rano dołączył Wilson Line Marengo i brytyjskiej królowej w Inman linii , a cztery powoli ruszyli do New York Harbor . Britannic został naprawiony w Nowym Jorku i był nieczynny przez prawie miesiąc.

Dwu i pół-letnia Eleanor Roosevelt był na pokładzie Brytyjskiej w momencie zderzenia z ojcem Elliott, matki Anny i ciotki Tissie. Eleonora została opuszczona do szalupy ratunkowej, krzycząc i protestując. Ona i jej rodzice zostali zabrani do Celticu i ostatecznie wrócili do Nowego Jorku. Eleonora wywołała ogromny protest na perspektywę powrotu na pokład statku, aby kontynuować rodzinną podróż do Europy. Jej rodzice pojechali do Europy, zostawiając dziewczynkę z ciotką ze strony matki. W wyniku tego incydentu Eleonora przez całe życie bała się wody i statków.

Późniejsza kariera

2 stycznia 1890 roku Britannic zderzył się z Czarowitzem — brytyjską brygantyną zmierzającą z Fowey w Kornwalii w Anglii do Runcorn w Cheshire w Anglii z ładunkiem gliny porcelanowej — w kanale Crosby, gdy Czarowitz miał wpłynąć do rzeki Mersey . Czarowitz zatonął.

Podczas jednej z podróży w sierpniu 1891 roku Britannic , mająca teraz 17 lat, odnotowała najszybszą w historii przeprawę z Nowego Jorku do Queenstown , pokonując ją w 7 dni, 6 godzin i 52 minuty.

Służba morska

Britannic się jej ostatni rejs transatlantycki dla Białej Gwiazdy w sierpniu 1899 roku , w następstwie tego, że został zarekwirowany przez Royal Navy i konwertowane do stosowania jako zwiadowczego żołnierzy transport do II wojny burskiej w Afryce Południowej , zyskując HMT oznaczenie (Hired transportu wojskowego) #62. W tym okresie, pod dowództwem Bertrama Foxa Hayesa , Britannic przetransportował 37 000 żołnierzy do iz konfliktu w ciągu trzech lat. W listopadzie 1900 Britannic popłynął do Australii z Gwardią Honorową, by reprezentować Wielką Brytanię na inauguracji Wspólnoty Australijskiej . Po przybyciu wzięła udział w przeglądzie floty w Sydney Harbour z tej okazji. W drodze powrotnej osiadła na Kanale Sueskim i musiała zostać zwodowana.

Britannic położył się obok niedokończonego RMS Cedric , tuż przed złomowaniem

Zgon

Po zakończeniu wojny w październiku 1902 roku Britannic została zwolniona ze służby rządowej i wróciła do White Star, która wysłała ją do swoich budowniczych w Belfaście na przegląd, z zamiarem odnowienia i modernizacji do dalszego użytku. Zaproponowano, aby Britannic mogła zostać wyposażona w bardziej nowoczesne silniki z potrójnym rozprężaniem , tak jak jej siostra Germanic , i że jej wnętrza mogłyby zostać odnowione. Raport budowniczych z 1903 r. stwierdzał, że wydatki wymagane do dostosowania 29-letniego statku do współczesnych standardów nie byłyby opłacalne, zamiast tego został sprzedany na złom za 11 500 funtów, a 11 sierpnia 1903 r. wyjechał z Belfastu do Hamburga. , Niemcy , gdzie została zerwana.

Zobacz też

• HMHS Britannic
• MV Britannic (1929)

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• przedruk artykułu z Illustrated London News, 28 maja 1887 o zderzeniu
• S/S Britannic (1), White Star Line
• Greatships.net
• Britannic (I) thegreatoceanliners.com