Klasa SER O - SER O class

Klasy SER O i O1
Zachowany nr 65 na linii kolejowej Bluebell w Sussex.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Parowy Projektant James Stirling Budowniczy Data budowy 1882–1899 Całość wyprodukowana 122 Data odbudowy 1900–1932 Numer odbudowany 87
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C n2 Wskaźnik 4 stopy  8   1 / 2  w ( 1,435 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 2 cale (1,575 m) Waga lokomotywy 41 długich ton 1 cwt (92000 funtów lub 41,7 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 długie tony 15 cwt (6200 funtów lub 2,8 t) Korek wodny 2000 galonów IMP (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 150  funtów / cal 2 (1,03  MPa ) Cylindry Dwa w środku Rozmiar cylindra 18 cali x 26 cali (457 mm x 660 mm) Przekładnia zaworu Stephenson
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17 300 funtów siły (76,95 kN)
Kariera Operatorzy Klasa O i O1 Widownia Południowy region Na emeryturze Usposobienie 58 przebudowany do klasy O1 (jeden zachowany), pozostała część zezłomowana .

Eastern Railway Południowa (SER) O Class (niektóre z nich zostały później przebudowany, stając się klasy O1 ) był klasą 0-6-0 parowozu przeznaczonego do pracy towarowego, a to główne silniki towarowe SER, a później Wschodniej i Chatham South Railway (Secr) przez wiele lat. Jednak zostały one wyparte przez mocniejsze lokomotywy klasy C w następstwie połączenia South Eastern Railway i London, Chatham and Dover Railway (LCDR) w 1899 roku. i fracht. Pracowali przede wszystkim na kolei Kent & East Sussex i East Kent Railway , obsługując pociągi węglowe z pól węglowych Kent do Londynu, a także manewrując w takich miejscach jak Shepherds Well , Hoo Junction i Ashford . Większość wycofano przed wybuchem II wojny światowej w 1939 r., A te, które pozostały, powoli wycofywano z dalszej nacjonalizacji.

Pułapka śmierci dla kilku ostatnich członków klasy nadeszła wraz z Planem Modernizacji z 1955 r., Który zlikwidował wiele linii oddziałów, które nadal służyli w Kent, w tym linie odgałęzień do miejsc takich jak Hawkhurst , New Romney , Tenterden i pola węglowe Kent. Linie, które pozostały otwarte, na ogół utraciły swoje usługi przewozowe lub zostały wyposażone w olej napędowy. Wszyscy członkowie klasy zostali wycofani do 1962 roku i tylko jeden członek klasy przetrwał złomowanie.

Budowa

W latach 1878–1899 zbudowano 122 lokomotywy klasy O, ostatnie pięć weszło do służby po połączeniu taboru lokomotyw SER z parkiem LCDR, tworząc SECR. Sharp, Stewart and Company otrzymały cztery zamówienia na łączną kwotę 65:

Równowagę (57 lokomotyw) zbudowano w Ashford Works w latach 1882–1899, a ich liczba wynosi od 1 do 258 plus 299–301, 314–8, 331–4.

Odbudowa

28 lokomotyw klasy O otrzymało zastępcze kotły w latach 1900-1923, o wymiarach zasadniczo podobnych do oryginałów; Jednak paleniska były głębsze, więc kocioł został zamontowany wyżej w ramach.

Pomiędzy 1903 a 1932 rokiem 59 lokomotyw otrzymało większe kotły, tego samego typu, jaki był wyposażony w SECR H klasy 0-4-4T; te przebudowy otrzymały oznaczenie klasy O1.

Wycofanie

Ochrona

Widok z tyłu przedstawiający tkankę

Jedna klasa O1, SECR nr 65 (SR nr A65 i 1065, nr BR 31065) została zachowana i obecnie bazuje na linii kolejowej Bluebell w Sussex .

Historia przed konserwacją

Nr 65 został pierwotnie zbudowany dla South Eastern Railway (SER) w zakładach kolejowych Ashford w 1896 roku i jest jedyną zachowaną dawną lokomotywą SER. Odbudowano go w 1908 roku, również w Ashford, nawiązującym do postaci bardziej nowoczesnej klasy Secr C . Silnik został wycofany przez British Railways w 1961 r., A jego głównym powodem do sławy było działanie ostatniego toru kolejowego, który przejechał przez gałąź Hawkhurst w Kent, wraz z klasą C nr 31592, również zachowaną w Bluebell Railway . Był również regularnym operatorem na linii kolejowej Kent & East Sussex w ostatniej dekadzie eksploatacji tej linii. Silnik ciągnął pociągi rozbiórkowe.

W ciągu miesiąca od uruchomienia specjalnego nad oddziałem Hawkhurst, silnik został wycofany z ruchu ogólnego przez British Railways i przeniesiony do Ashford Works. Lokomotywa była używana do szkolenia uczniów w pracach i została odkryta przez Esmonda Lewisa-Evansa, gdy odwiedzał go z domu w Rodezji. Kupił lokomotywę, jednak przed jej przemieszczeniem cięto cięgna łączące lokomotywy, które następnie były naprawiane w pracach przed przeniesieniem lokomotywy do konserwacji.

Konserwacja (1963-1996)

Po wycofaniu silnik został zakupiony przez pana Lewisa-Evansa w 1963 roku za złom o wartości 850 funtów. Został przeniesiony z Ashford Works do Ashford Steam Center , z siedzibą w dawnym Ashford Motive Power Depot w Kent. Tam silnik pracował w dni otwarte razem z dawnym czołgiem 31592 i H nr. 31263, obaj są teraz mieszkańcami kolei Bluebell.

Oprócz silników parowych w centrum znajdowało się wiele innych pojazdów, w tym `` Clan Line '' i `` Sir Lamiel '', a także samochody Pullman Aubrey, Sapphire, Phyliss i Lucille - z których trzy miały dołączyć do pociąg VSOE Pullman flota. Kiedy strona została zamknięta, większość tych pojazdów została rozproszona. Aby uniknąć przejęcia przez British Rail za niepłacenie czynszu w Ashford Steam Centre, 31065 został zdemontowany i rozesłany do miejsc wokół Kent; ramy i przetarg trafiły do ​​Essex.

Konserwacja (od 1996 r.)

65, na czele z 592, działającym w lutym 2009 roku

Późnym latem 1996 roku właściciel silnika odwiedził Bluebell, aby dokonać inspekcji urządzeń dostępnych w Sheffield Park w celu prawidłowego przywrócenia silnika. Wkrótce potem pojawiło się podwozie jezdne, aw następnych miesiącach pojawiło się kilka innych części składowych silnika, w tym kocioł. Wraz ze zbliżającą się setną rocznicą SECR, która ma się odbyć w 1999 r., Szybko rozpoczęto prace nad przywróceniem silnika do ruchu. Nastąpił poważny remont, ponieważ silnik nie otrzymał większej pracy od czasu jego wycofania w 1961 roku i stał się ofiarą przechowywania na zewnątrz.

Silnik został przywrócony do ruchu w setną rocznicę połączenia SER i LCDR w SECR w 1999 roku i został wykończony w ozdobnych barwach towarów SECR, takich samych, jakie nosiła klasa C. 592, który był stałym wykonawcą kolei od jej pojawienia się w latach 70. Oba silniki na krótko pracowały razem, a wiele kart fotograficznych regularnie je łączyło. Trwało to do wygaśnięcia biletu kotła klasy C w 2000 r., A po wycofaniu z eksploatacji czołgu klasy P (nr 323 Bluebell ), obecnie numerowany 65 na krótko stał się jedynym działającym dawnym silnikiem SECR na świecie, aż renowacja kolejnego czołgu klasy P na linii Kent & East Sussex Railway w 2001 roku. Pozostał on jedynym działającym dawnym silnikiem SECR w Bluebell Railway aż do przywrócenia ruchu 592 latem 2007 roku.

Lokomotywa regularnie pracowała w Bluebell Railway od czasu jej remontu, często można ją spotkać obsługując zabytkowe pociągi tej linii, które często składają się z wagonów byłego SECR . W maju 2009 r. Lokomotywa wróciła historycznie do K & ESR, regularnie jeździła na linii w latach pięćdziesiątych XX wieku, włączając niektóre pociągi wyburzeniowe. To był pierwszy raz od jego przybycia, kiedy silnik opuścił Bluebell, chociaż poprzednia wizyta w Mid Hants Railway na gali w 2007 roku była planowana, ale została odwołana z powodu awarii. Mimo to był niezawodnym i regularnym urządzeniem, popularnym zarówno wśród załóg, jak i pasażerów.

Atest kotła silnika wygasł w lipcu 2009 r., Ale ze względu na ilość pracy wykonanej podczas ostatniego remontu uważa się, że jego odnowienie nie będzie wymagało wiele pracy i prawdopodobnie zostanie wzmocnione niedawnym powrotem czołgów 592 i P nr. 178, 323 i H klasy 263, stwarzając tym samym potencjał, aby pięć dawnych silników SECR mogło działać razem po raz pierwszy od lat sześćdziesiątych XX wieku.

Zapasowy kocioł SECR R1 został odesłany w 2013 r. Do remontu, a po zakończeniu zostanie postawiony na nr 65. Kocioł zapasowy był używany, ponieważ oznaczało to, że lokomotywa nie musiała być demontowana, dopóki nie wejdzie do robót mechanicznych. prace wymagane w 2016 r. Ramy zostały przeniesione do warsztatu Bluebell w Sheffield Park w 2016 r., aby rozpocząć prace nad pozostałą częścią lokomotywy. Remont został zakończony w 2017 roku i lokomotywa jest ponownie gotowa do użytku.

Uwagi

Źródła

• Bradley, DL (wrzesień 1985) [1963]. The Locomotive History of the South Eastern Railway (2nd ed.). Londyn: RCTS . ISBN   0-901115-48-7 .
• Casserley, HC (1968). Zachowane lokomotywy . Ian Allan.
• „Profil klasy O1 nr 65” . Kolej Bluebell .
• „Klasy O / O1” . Southern E-Group . 18 czerwca 2011.
• „Lokomotywy kolei Bluebell” . Kolej Bluebell .