Roxbee Cox, Baron Kings Norton - Roxbee Cox, Baron Kings Norton
|
Lord Kings Norton
| |
|---|---|
 | |
| Urodzony |
(Harold) Roxbee Cox
06 czerwca 1902 |
| Zmarły | 21 grudnia 1997 (w wieku 95) |
| Narodowość | brytyjski |
| Edukacja | Imperial College (doktorat, 1926) |
| Zawód | Inżynier lotniczy |
| Znany z | Wkład w brytyjski przemysł, w szczególności inżynierię lotniczą, w tym utworzenie Cranfield University |
| Małżonek (e) | Marjorie Withers (1927-1980) Joan Pascoe (1982-1997) |
| Nagrody |
Rycerstwo (1953) Życie peerage (1965) |
Harold Roxbee Cox, Baron Kings Norton (6 czerwca 1902-21 grudnia 1997) był brytyjskim inżynierem lotnictwa . Był znany ze swojego wkładu w brytyjski przemysł, zwłaszcza w inżynierię lotniczą, oraz ze swojego udziału w ustanowieniu Cranfield University .
Życie
Cox był synem jubilera Williama Johna Roxbee Coxa z Handsworth , Staffordshire i Amelia (z domu Stern). Statystyk David Cox jest dalekim kuzynem. Urodzony jako Harold Roxbee Cox, był znany jako „Roxbee” wśród swoich przyjaciół. Jako dziecko, jego ojciec zabierał go na wczesne pokazy lotnicze i wyścigi lotnicze, a jego wyobraźnię napędzali piloci tamtych czasów, tacy jak Claude Grahame-White , BC Hucks i Gustav Hamel , rozpoczynając trwającą całe życie fascynację samolotami.
Cox opuścił Kings Norton Grammar School (obecnie King's Norton Boys 'School ) w wieku 16 lat i dołączył do Działu Projektowania Samolotów Austin Motor Company w Longbridge, który w tym czasie projektował i budował lekkie samoloty, takie jak Whippet i Kestrel . Kierując się głównym konstruktorem, był odpowiedzialny za projekt zespołu ogonowego jednomiejscowego Whippeta. Kiedy zainteresowania lotnicze Austina zawiodły w 1920 r., Cox został przeniesiony do warsztatów, aby pracować z praktykantami, i pracował dla zewnętrznego University of London BSc, który zdobył z najwyższym wyróżnieniem.
W 1922 wyjechał z Longbridge do Londynu, gdzie rozpoczął studia doktoranckie i DIC (dyplom Imperial College) w Imperial College London w zakresie aerodynamiki i niestabilności skrzydeł.
Zaraz po ukończeniu studiów dołączył do finansowanego przez państwo zespołu inżynierów Airship R101 w Royal Airship Works w Cardington .
Po tragedii R101 prace zaplanowane dla R100 zostały anulowane, a Cox rozpoczął prace nad rozwojem samolotów w Royal Aircraft Establishment w Farnborough . To tutaj przyczynił się do bezpieczeństwa statków powietrznych, badając problem trzepotania skrzydeł i stateczności konstrukcji.
Do 1936 roku stosunki między Wielką Brytanią a nazistowskimi Niemcami stale się pogarszały i trzeba było przygotować się na ewentualną wojnę. W Royal Aircraft Establishment powstał Departament Obrony Powietrznej, na którego czele stanął Cox. Większość wykonywanych tam prac dotyczyła balonów zaporowych . Badania te miały dwa cele. Sprzymierzone balony musiały być zdolne do zestrzelenia wrogich samolotów, a przeciwnie, przyjazne samoloty musiały bez uszczerbku przejść przez wszelkie zapory.
W 1936 r. Rząd utworzył Air Registration Board (ARB), nowy organ, który badał cywilne statki powietrzne i wydawał certyfikaty zdatności do lotu . Dzięki doświadczeniu zdobytemu w Royal Aircraft Establishment w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, Cox został ich dyrektorem technicznym w 1938 roku.
Natychmiast po ogłoszeniu wojny, Cox został przeniesiony z powrotem do Farnborough jako Superintendent of Scientific Research, a następnie został przeniesiony do nowego Ministerstwa ds. Produkcji Lotniczej w maju 1940 roku jako zastępca dyrektora ds. Badań naukowych. Zajmował się całą gamą wojennych projektów, aw 1943 r. Awansował na stanowisko dyrektora ds. Projektów specjalnych. Cox był odpowiedzialny za pracę przy silnikach odrzutowych. Teraz zadaniem Coxa nie było być inżynierem, ale moderatorem.
Każda z głównych firm lotniczych i silnikowych prowadziła własne badania nad połączeniem turbin gazowych i napędu odrzutowego, ale sprawdził się tylko projekt silników odrzutowych kapitana grupy Franka Whittle'a . Jednak współpraca była teraz ważniejsza niż tajemnice handlowe, a rząd zachęcał do wszelkich wysiłków, które mogłyby dać sojusznikom jakąkolwiek przewagę w konflikcie. Cox założył i przewodniczył Komitetowi ds. Współpracy Turbin Gazowych, pomagając gromadzić pomysły i doświadczenia. W 1944 roku Minister ds. Produkcji Samolotów , Sir Stafford Cripps , znacjonalizował Power Jets , czyniąc Roxbee zarówno prezesem, jak i dyrektorem zarządzającym. Power Jets został ponownie odnowiony w 1946 roku na National Gas Turbine Establishment (NGTE) z Roxbee jako jego dyrektorem.
W 1948 roku Cox przeniósł się z Krajowego Zakładu Turbin Gazowych na stanowisko Głównego Naukowca w Ministerstwie Paliw i Energii , gdzie wykorzystał swoją wiedzę o turbinach gazowych na rzecz wytwarzania energii.
W 1954 roku Cox opuścił służbę cywilną, aby rozpocząć drugą karierę w przemyśle, a przez następne dwadzieścia lat zasiadał w zarządach tak różnych firm, jak British Printing Corporation , inżynierowie Ricardo i firma chemiczna Hoechst UK. Był także prezesem firmy pakującej Metal Box oraz wytwórców farb Bergers, Jenson i Nicholson (obecnie Berger Paints India ), a przez 33 lata był prezesem Campden and Chorleywood Food Research Association.
Odgrywając szerszą rolę w biznesie, Cox współpracował z wieloma organizacjami branżowymi. Był Przewodniczącym Rady Badań Naukowych i Przemysłowych oraz Przewodniczącym zarówno Krajowej Rady Jakości i Rzetelności, jak i Instytutu Marketingu. Jego autobiografia „A Wrack Behind” została opublikowana pośmiertnie w 1999 roku.
Wyższa Szkoła Aeronautyki i Cranfield Institute of Technology
Latem 1943 roku, jako wiceprezes Królewskiego Towarzystwa Lotniczego , Cox przewodniczył dwóm otwartym spotkaniom w celu omówienia kształcenia i szkolenia inżynierów lotnictwa. Minister Aircraft Production , Sir Stafford Cripps wkrótce zlecenie Sir Roy Fedden , prelegentem na spotkaniach, do informowania o stanie edukacji lotniczej. Jego raport z 1944 roku „A College of Aeronautics” był planem dla Cranfield. College of Aeronautics otwarty w październiku 1946 roku, i był naprawdę wyjątkowym. Koncepcja nauki praktycznej z dostępem do samolotu i lotniska była całkowicie rewolucyjna. W 1953 roku Roxbee został mianowany jednym z trzech nowych Wiceprzewodniczących Rady Gubernatorów, aw 1962 roku, po śmierci Sir Fredericka Handleya Page'a , został jej przewodniczącym. Nastąpiły lata negocjacji, a status uniwersytetu i Królewska Karta zostały przyznane w 1969 roku z uczelnią oficjalnie przemianowaną na Cranfield Institute of Technology , a ostatecznie - w 1993 - na Cranfield University .
Cox został odznaczony tytułem szlacheckim w 1953 r . Z odznaczeniami noworocznymi .
Kiedy Cox został uhonorowany Peerage życie w dniu 22 czerwca 1965 roku przyjął tytuł Baron Kings Norton , z Wotton Underwood w hrabstwie Buckinghamshire i jego wybranym hasłem „Precyzja i Tolerancji”, był bardzo odpowiedni. Specjalnie chciał, aby te słowa miały podwójne znaczenie i doskonale go podsumowały. Miały być interpretowane zarówno w ich wąskim kontekście inżynieryjnym, jak i szerszym kontekście społecznym. Był człowiekiem o wielkich umiejętnościach naukowych. Był też człowiekiem, którego sukces polegał na tolerancji. Nie chodziło tylko o to, że był dobry w kontaktach z ludźmi; był także dyplomatą. Uważał, że nie powinno być podziałów na dyscypliny: sztukę i naukę, technologię i zarządzanie, handel i edukację. To był etos, według którego żył, odnosząc sukcesy w lotnictwie, edukacji i przemyśle.
Życie osobiste
W lipcu 1927 r. Cox poślubił (Doris) Marjorie (1902–1980), najstarszą córkę inżyniera elektryka Ernesta Edwarda Withersa z Northwood , Middlesex (obecnie część London Borough of Hillingdon ). Mieli dwóch synów, Christophera (1928–2018) i Jeremy'ego (ur. 1932). Ożenił się ze swoją drugą żoną, Joan Ruth, córką Williama George'a Pack'a z Torquay , Devon (i byłą żoną KA Pascoe) w 1982 roku. Zmarł 21 grudnia 1997 roku w wieku 95 lat.
Ramiona
|
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Lord Kings Norton Archive” . Uniwersytet Cranfield . Źródło 10 września 2016 r .
- „Problemy z turbiną gazową” - artykuł dr Roxbee Cox z lotu z 1945 roku
- „Brytyjskie turbiny gazowe” - artykuł z lotu z 1945 roku