Most Rio-Antirrio - Rio–Antirrio Bridge
Most Rio–Antirrio Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου | |
---|---|
Współrzędne | 38°19′17″N 21°46′22″E / 38,32139°N 21,77278°E |
Nosi | Ionia Odos |
Krzyże | Zatoka Koryncka |
Widownia | |
Oficjalne imię | Most Charilaosa Trikoupis |
Właściciel | Rząd Grecji |
Utrzymywane przez | Gefyra SA |
Charakterystyka | |
Projekt | Most wantowy autorstwa Berdja Mikaeliana |
Długość całkowita | 2880 metrów (9450 stóp) |
Szerokość | 27,2 m (89 stóp) |
Najdłuższa rozpiętość | 560 metrów (1840 stóp) |
Historia | |
Otwierany | 12 sierpnia 2004 |
Statystyka | |
Ruch dzienny | Oczekiwane: 11 000 pojazdów/dzień |
Myto | Samochody: 13,50 EUR Motocykle: 1,90 EUR Autokary: 29,70–64,00 EUR Ciężarówki: 19,90–41,00 EUR |
Lokalizacja | |
Most Rio–Antirrio ( gr . Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου ), oficjalnie most Charilaos Trikoupis , jest jednym z najdłuższych na świecie wieloprzęsłowych mostów wiszących i najdłuższym w pełni zawieszonym. Przecina Zatokę Koryncką w pobliżu Patras , łącząc miasto Rio na półwyspie Peloponez z Antirrio w kontynentalnej części Grecji . Został otwarty na dzień przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w Atenach 2004 , 12 sierpnia 2004 r. i był używany do transportu olimpijskiego płomienia .
Lokalizacja
Most o długości 2380 metrów (7808 stóp) (około 1,8 mil) znacznie poprawia dostęp do Peloponezu i z niego , do którego wcześniej można było dotrzeć tylko promem lub przez przesmyk Koryntu na wschodzie. Jego szerokość wynosi 28 m (92 stopy) — ma dwa pasy ruchu w każdym kierunku, pas awaryjny i chodnik dla pieszych. Jego pięcioprzęsłowa, czteropylonowa część podwieszona o długości 2252 m (7388 stóp) jest trzecim najdłuższym na świecie podestem wantowym; tylko pokłady Jiaxing-Shaoxing Sea Most w Shaoxing , Chiny i wiadukt Millau w południowej Francji są już na 2,680 m (8,793 ft ) i 2,460 m (8,071 ft), odpowiednio. Jednakże, ponieważ to pierwsze ma krótszą długość głównego przęsła (długość głównego przęsła jest najczęstszym sposobem uszeregowania mostów wantowych, ponieważ wielkość głównego przęsła często koreluje z wysokością wież, a złożoność inżynieryjna związana z projektowaniem i budową mostu), a ponieważ ten ostatni jest również wspierany przez łożyska na pylonach oprócz odciągów linowych, pomost mostu Rio-Antirrio może być uważany za najdłuższy „podwieszony” pokład z podwieszonymi linami na świecie.
Most ten jest powszechnie uważany za arcydzieło inżynierii, dzięki kilku rozwiązaniom zastosowanym w trudnym terenie. Trudności te obejmują głęboką wodę, niepewne materiały do fundamentów, aktywność sejsmiczną , prawdopodobieństwo wystąpienia tsunami oraz ekspansję Zatoki Korynckiej z powodu tektoniki płyt .
Budowa
Charilaos Trikoupis był XIX-wiecznym premierem Grecji, który zasugerował budowę mostu w obecnej lokalizacji, ale bogactwo Grecji w tym czasie nie pozwalało na jego budowę.
Most został zaplanowany w połowie lat 90. i został zbudowany przez francusko-greckie konsorcjum kierowane przez francuską grupę Vinci SA, w skład której wchodzą greckie firmy Hellenic Technodomiki-TEV, J&P- Avax, Athena, Proodeftiki i Pantechniki. Konsorcjum działa na podstawie koncesji mostu pod jego ΓΕΦΥΡΑ lub ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου ( Gefyra -Greek dla "most" -lub GalloEllinikós Foréas Yperthalássias zéfxis Riou-Antiríou , francusko-grecki Carrier z zamorski Połączenie Rio-Antirrio) zależnej.
Głównym architektem był Berdj Mikaelian . Przygotowanie terenu i prace pogłębiarskie rozpoczęły się w lipcu 1998 r., a budowa masywnych pylonów podpierających w 2000 r. Po ich zakończeniu w 2003 r. rozpoczęto prace na pokładach komunikacyjnych, a produkcja stali została przeprowadzona przez Cleveland Bridge & Engineering Company . 21 maja 2004 roku zakończono budowę główną; do zamontowania pozostało jedynie wyposażenie (chodniki, balustrady itp.) oraz hydroizolacja.
Całkowity koszt mostu wyniósł około 630 milionów euro, sfinansowany przez greckie fundusze państwowe, konsorcjum i pożyczki z Europejskiego Banku Inwestycyjnego . Został ukończony przed pierwotnym harmonogramem, który przewidywał zakończenie między wrześniem a listopadem 2004 r., oraz w ramach budżetu. Inne źródła mówią o 839 mln euro.
Inauguracja
Most został otwarty 7 sierpnia 2004 roku, na tydzień przed otwarciem Letnich Igrzysk Olimpijskich 2004 w Atenach . Jako pierwsi oficjalnie przez nią przekroczyli olimpijscy nosiciele pochodni . Jednym z nich był Otto Rehhagel , niemiecki trener piłki nożnej , który wygrał dla Grecji Mistrzostwa Europy 2004 . Kolejnym był Costas Laliotis, były minister robót publicznych, za którego kadencji projekt się rozpoczął.
Wyczyny inżynierskie
Ze względu na szczególne warunki panujące w cieśninach należało rozważyć i rozwiązać kilka wyjątkowych problemów inżynieryjnych. Głębokość wody sięga 65 m, dno morskie składa się głównie z luźnych osadów, aktywność sejsmiczna i możliwość ruchów tektonicznych jest znaczna, a Zatoka Koryncka rozszerza się w tempie około 30 mm rocznie. Ponadto wzgórza po obu stronach tworzą tunel aerodynamiczny, w którym często występują wiatry o prędkości 70 mil na godzinę.
Z tych powodów zastosowano specjalne techniki projektowania i budowy. Pod każdym pirsem dno morskie zostało najpierw wzmocnione i ustabilizowane przez wbicie 200 pustych stalowych rur pionowo w ziemię. Stopy pirsu nie zostały zatopione w dnie morskim, lecz spoczywają na dnie żwiru starannie wyrównanego do równej powierzchni (trudne przedsięwzięcie na tej głębokości). Podczas trzęsienia ziemi pirsy mogą poruszać się na boki po dnie morskim, a energia jest absorbowana przez żwirowe podłoże. Poszycie mostu jest połączone z pylonami za pomocą podnośników i amortyzatorów, które pochłaniają ruch; zbyt sztywne połączenie spowodowałoby uszkodzenie konstrukcji mostu w przypadku trzęsienia ziemi, a zbyt duży luz boczny uszkodziłby filary. Przewidziano również stopniowe poszerzanie cieśniny przez cały okres eksploatacji mostu. Ochronę przed wpływem silnego wiatru na pokład zapewnia zastosowanie aerodynamicznej owiewki przypominającej spoiler, a na linkach zastosowanie spiralnych pasów Scrutona .
Most otrzymał nagrodę 2006 Outstanding Structure Award przyznaną przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Mostów i Inżynierii Konstrukcyjnej . W 2006 roku most pojawił się w odcinku Megastruktury na kanale National Geographic . W 2011 roku most powrócił do telewizji w odcinku Engineering Connections Richarda Hammonda . W 2015 roku, budowa mostu została kronikę w pierwszym odcinku Nauka kanału serii Impossible Inżynierii .
Problem z linkami kablowymi
W dniu 28 stycznia 2005 roku, sześć miesięcy po otwarciu mostu, jedno z ogniw mostu oderwało się od szczytu pylonu M1 i spadło na pokład. Ruch został natychmiast wstrzymany. Pierwsze śledztwo wykazało, że na szczycie pylonu M1 wybuchł pożar po uderzeniu pioruna w jeden z kabli. Kabel został natychmiast odrestaurowany, a most ponownie otwarty.
System monitorujący
Podczas budowy na moście zainstalowano system monitorowania stanu konstrukcji. Nadal działa, zapewnia całodobowy nadzór konstrukcji. System posiada ponad 100 czujników, w tym:
- Akcelerometry 3D na pokładzie, pylonach, linkach odciągowych i na ziemi, aby scharakteryzować ruchy wiatru i wstrząsy sejsmiczne
- Tensometry i ogniwa obciążnikowe na linkach odciągowych i ich klinach
- Czujniki przemieszczenia na złączach dylatacyjnych do pomiaru rozszerzalności cieplnej pokładu
- Czujniki poziomu wody na podstawach pylonów do wykrywania infiltracji
- Czujniki temperatury w pokładzie do wykrywania warunków zamarzania
- Czujniki liniowego zmiennego przetwornika różnicowego (LVDT) na linkach podtrzymujących do pomiaru ruchu
- Ogniwa obciążnikowe na ogranicznikach do ponownej kalibracji w przypadku trzęsienia ziemi
- Dwie stacje pogodowe do pomiaru natężenia i kierunku wiatru, temperatury powietrza i wilgotności względnej
Jednym ze specyficznych elementów systemu jest zdolność do wykrywania i konkretnego leczenia zdarzeń związanych z trzęsieniami ziemi.
Fotografia
Fotografowanie zarówno profesjonalnych, jak i amatorskich fotografów lub operatorów jest dozwolone i zachęcane przez zarząd mostu bez konieczności posiadania zezwolenia, przy czym zarząd mostu często organizuje specjalne imprezy zapraszające profesjonalnych i amatorskich fotografów i operatorów do sfotografowania mostu oraz samochodów lub pieszych to.
Galeria
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Artykuły przedstawiające artykulacje Strona internetowa w języku francuskim
- Zdjęcia lotnicze z mostu Rio–Antirrio
- Gefyra SA – strona oficjalna
- Most Harilaos Trikoupis w Structurae
- Film z mostu zaczerpnięty ze statku wycieczkowego
- Film poklatkowy mostu podczas Godziny dla Ziemi 2011 Timelapse pokazujący, jak most wyłączał się i włączał światła podczas Godziny dla Ziemi 2011.