Raoul Hafner - Raoul Hafner
Raoul Hafner (1905–1980) FEng , FRAes , był austriackim brytyjskim pionierem i inżynierem helikopterów . Był pionierem projektowania samolotów z obrotowymi skrzydłami i zginął w wyniku wypadku na jachcie . Wniósł znaczący wkład w brytyjski przemysł lotniczy , zwłaszcza w rozwój helikopterów.
Życie
Urodzony w 1905 roku, kształcił się w Wiedniu , najpierw na uniwersytecie, a następnie w technikum, gdzie zainteresował się koncepcją wiropłatów jako sposobu na wolniejsze i bezpieczniejsze lądowanie samolotów. Uzyskał posadę w austriackiej firmie lotniczej, ale jego serce było w projektowaniu helikopterów. Zrezygnował z pracy, aby skoncentrować się na helikopterach, projektując i budując Hafner Nagler RI Revoplane w 1929 roku we współpracy z Bruno Naglerem, a następnie podobnym Hafner Nagler R.II Revoplane w 1931 roku.
Major Jack Coates , szkocki milioner zajmujący się bawełną, który sfinansował pracę Hafnera w Wiedniu, wysłał RII Revoplane na lotnisko Heston w 1933 roku i wykonał tam kilka lotów na uwięzi. Po zapoznaniu się z pracą hiszpańskiego pioniera lotnictwa Juana de la Ciervy w Anglii, Hafner sam nawiązał kontakt z firmą Cierva i nauczył się latać na autogyrosach C.19 i C.30 . Rozstał się z Naglerem, który przyjechał z nim z Austrii, a potem skoncentrował się bardziej na projektowaniu wiatrakowców niż helikopterów. W 1934 roku jego własna firma, AR.III Construction (Hafner Gyroplane) Co, zaczęła projektować wiatrakowiec Hafner AR.III , po raz pierwszy oblatany w Heston w 1935 roku i szeroko zademonstrowany później. Zawierał cykliczne i zbiorcze elementy sterujące wirnikiem uruchamiane przez niezależną zmianę skoku każdej łopaty zamiast przechylania piasty, jak w systemie Cierva.
W wyniku kontrowersji między zwolennikami wiatrakowca i helikoptera, Hafner jasno wyraził swoje poglądy w wykładzie Królewskiego Towarzystwa Lotniczego 14 października 1937 r., Kiedy opowiadał się za koncepcją wirującego skrzydła.
Druga wojna światowa
Od 1938 r. Przebywał w Pobjoy - Short w Rochester , ale w 1940 r. Został internowany jako obcy wrogi, po czym został zwolniony, gdy nadeszła jego naturalizacja. Następnie opracował Hafner Rotachute , spadochron obrotowy do holowania za samolotem, dla agentów desantowych na terytorium wroga; został on wykonany i przetestowany w sekcji rozwoju eksperymentalnego zakładu sił powietrznych w RAF Sherburn-in-Elmet . Następnie pojawił się Rotabuggy , jeep wyposażony w wirnik . Żaden projekt nie przeszedł pomyślnie testów.
Po wojnie
Po wojnie Hafner i część jego zespołu technicznego dołączyli do Bristol Airplane Company . Został ich głównym projektantem (helikoptery). Cztero / pięciomiejscowy Typ 171 wszedł do służby Royal Air Force jako Sycamore i zdobył kilka zamówień eksportowych. Następnie opracowano znacznie większy śmigłowiec z podwójnym wirnikiem, Typ 173 , i od niego Typ 192, który jako „Belvedere” (nazwany na cześć Belwederu w Wiedniu obok domu dzieciństwa Hafnera, który zainspirował koncepcję tandemu), służył w Eskadry RAF w Wielkiej Brytanii i za granicą.
_of_the_Flying_Bulls_departs_RIAT_Fairford_16July2018_arp.jpg)
Hafner był jednak bardziej zainteresowany zastosowaniami cywilnymi niż wojskowymi, a jego długoterminową ambicją było zaakceptowanie koncepcji wymiennego wirnika - nad którą rozpoczął prace w 1950 roku. Jednym z helikopterów opracowywanych w Bristolu był tandem-wirnik Typ 194, przeznaczony do przewozu 52 pasażerów, ale prace nad tym zakończyły się, gdy wszystkie brytyjskie działania helikopterów zostały połączone w ramach Westland Aircraft w 1960 roku.
Hafner został mianowany dyrektorem technicznym, piastując to stanowisko aż do przejścia na emeryturę w 1970 r., A następnie pełniąc funkcję doradczą. Podczas swojej dekady w Westland dalej przedstawiał swoje pomysły na wymienne wirniki jako sposób na zwiększenie zasięgu i prędkości helikopterów poprzez przechylanie ich wirników do lotu do przodu.
Przedstawił kilka artykułów Royal Aeronautical Society , a kiedy w 1977 roku udzielił mu wywiadu dla jego czasopisma „Aerospace” i zapytał o jego zainteresowania pozalotnicze, zauważył - ze smutną ironią - że „bardzo interesował się żeglarstwem ” . Swoją wiedzę z aerodynamiki zastosował do projektowania żaglowców.
Osobisty
W 1936 roku ożenił się z Eileen McAdam z rodziny budującej drogi makadamowe, potomkiem Johna Loudona McAdama , i mieli jedną córkę, aktorkę Ingrid Hafner .
Uwagi
Bibliografia
- Gunston, Bill (1993). Światowa encyklopedia producentów samolotów . Wielka Brytania: Patrick Stephens Ltd. p. 203. ISBN 0-7509-3981-8.