Opona deszczowa - Rain tyre
Opon deszczowych lub opony Mokre ( „opony” w brytyjskim angielskim , często skracane do zwilża ) są specjalne opony stosowane w sportach motorowych w deszczową pogodę, w przeciwieństwie do opony śliskiego stosowanych w suchych warunkach. Pod wieloma względami są bardzo podobne do opon spotykanych w normalnych samochodach drogowych.
Opony deszczowe nie są używane w sankcjonowanych wyścigach NASCAR , ARCA i INDYCAR odbywających się na owalnych torach, ponieważ wyścigi te są niezmiennie wstrzymywane, gdy tor jest mokry ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa związane z dużą ilością rozprysków, które zmniejszają widoczność, a także brak przyczepności w przechylone zakręty przy dużych prędkościach.
Struktura
Opony deszczowe mają specjalnie zaprojektowaną strukturę, dzięki czemu są lepiej przystosowane do ich zastosowania niż jakiekolwiek inne opony. Jednak nie wszystkie opony deszczowe są zgodne z tymi samymi zasadami projektowania. Przy projektowaniu dobrej opony deszczowej należy wziąć pod uwagę pewne czynniki, takie jak:
- prędkość samochodu
- waga samochodu
- moc samochodu
- żywotność opony
Rowki
Opony deszczowe są cięte lub formowane z wzorzystymi rowkami lub bieżnikiem w nich. Dzięki temu opona szybko odprowadza wodę między podłożem a gumą na oponie. Jeśli ta woda nie zostanie przemieszczona, samochód doświadczy efektu znanego jako aquaplaning, ponieważ guma nie będzie miała kontaktu z podłożem. Rowki te nie poprawiają przyczepności samochodu wbrew powszechnemu przekonaniu, jednak jeśli te rowki są zbyt płytkie, przyczepność na mokrej nawierzchni będzie pogorszona, ponieważ guma nie będzie miała dobrego kontaktu z podłożem. Wzory mają na celu jak najszybsze odprowadzenie wody do krawędzi opony lub do specjalnie wyciętych kanałów w środku opony. Nie wszystkie wzory rowków są takie same. Optymalne wzory zależą od samochodu i warunków. Rowki są również zaprojektowane tak, aby generować ciepło, gdy na oponę działają siły boczne.
Guma
Opony deszczowe są również wykonane z bardziej miękkich mieszanek gumowych , aby pomóc w przyczepności samochodu na śliskich warunkach i nagrzać oponę. Opony te są tak miękkie, że jazda na suchym torze spowodowałaby ich zniszczenie w ciągu kilku minut. Bardziej miękka guma oznacza, że zawiera ona więcej olejów i innych chemikaliów, które powodują, że opona wyścigowa staje się lepka, gdy jest gorąca. Im bardziej miękka opona, tym bardziej się klei, i odwrotnie w przypadku opon twardych.
Kiedy deszcz przestał padać, a tor wysycha, nie jest niczym niezwykłym, że kierowcy celowo przejeżdżają przez mokre kałuże i wilgotne fragmenty trasy, aby schłodzić gumę i zapobiec niszczeniu opon. Kierowcy jak najszybciej przejdą na opony typu slick, aby utrzymać konkurencyjne prędkości.
Kształt
Czasami opony deszczowe mają mniejszą średnicę niż ich suche odpowiedniki. Oznacza to, że koło kręci się szybciej i więcej wody jest wyrzucane z opony dzięki pokonywaniu siły dośrodkowej . Niektóre opony deszczowe są również węższe niż ich suche odpowiedniki. Ten mniejszy „ślad” zmniejsza szanse na akwaplaning.
Opony pośrednie
Niektóre serie wyścigowe, takie jak Formuła 1, dopuszczają oponę pośrednią (pośrednią). Ta opona jest przeznaczona do użytku w warunkach zbyt mokrych dla opon typu slick i zbyt suchych dla opon mokrych. Są one wykonane z mieszanek gumowych nieco bardziej miękkich niż opony typu slick i mają rowki jak w oponie deszczowej, ale są płytsze, aby zapobiec nadmiernemu nagrzewaniu się. Były dostawca opon Formuły 1 Bridgestone określił oponę „pośrednią” jako oponę „mokrą”, a tak zwane „pełne mokre” jako „opony monsunowe”.