Nacjonalizacja kolei w Argentynie - Railway nationalisation in Argentina
W 1948 r., Podczas pierwszej kadencji prezydenta Juana Peróna , siedem brytyjskich i trzy francuskie spółki kolejowe działające wówczas w Argentynie zostały zakupione przez państwo . Przedsiębiorstwa te, wraz z tymi, które już były własnością państwa, zostały zgrupowane, zgodnie z ich szerokością torów i lokalizacją, w łącznie sześć przedsiębiorstw będących własnością państwa, które później stały się oddziałami państwowego holdingu Ferrocarriles Argentinos .
tło
W drugiej połowie XIX wieku brytyjskie i francuskie firmy kolejowe odegrały ważną rolę w rozwoju gospodarczym Argentyny . W latach 1856-1914 krajowa sieć kolejowa rozrosła się i stała się największą w Ameryce Łacińskiej. Inwestycje zagraniczne zapewnione przez te firmy pomogły przekształcić Argentynę ze stosunkowo słabo rozwiniętego, wiejskiego kraju, z wieloma odizolowanymi społecznościami, w kraj, który stawał się coraz bardziej zamożnym producentem i eksporterem rolnym.
Zagraniczne firmy kolejowe rozwinęły się pod ochroną ówczesnych silnych praw własności Argentyny.
Sieci kolejowe różnych firm przeważnie promieniowały w głąb lądu z głównych portów Buenos Aires i Rosario i zostały zaprojektowane głównie w celu przyspieszenia eksportu produktów rolnych z prowincji na rynki europejskie. Brak powiązań między wieloma radialnymi liniami oznaczał, że integracja wnętrza kraju przebiegała prawdopodobnie wolniej, niż gdyby priorytetem były potrzeby wewnętrzne.
W czasie II wojny światowej import sprzętu i materiałów kolejowych nie był możliwy, co spowodowało, że do czasu nacjonalizacji w 1948 r. Istniała pilna potrzeba odnowienia torów, lokomotyw i taboru. transport, ponieważ wprowadzono ulepszenia w krajowej sieci drogowej.
Do czasu znacjonalizowania kolei w 1948 r., Podczas pierwszej kadencji prezydenta Peróna, wzrost nacjonalizmu gospodarczego w kraju osiągnął punkt, w którym dla wielu Argentyńczyków poszukujących samostanowienia koleje należące do cudzoziemców stały się symbolami kontroli nad gospodarką kraju przez obce mocarstwa.
Detale
W latach 1936-1939 należące niegdyś do Wielkiej Brytanii liczniki Córdoba Central , Transandine i Central Chubut zostały już znacjonalizowane. Od 1 marca 1948 r. Pozostałe brytyjskie spółki kolejowe w Argentynie również przeszły na własność rządu. Były to cztery firmy szerokotorowe : BA Great Southern , Central Argentine , BA & Pacific oraz BA Western ; z normalnotorowych firmy Entre Ríos i argentyński północno-wschodniej ; i kolej Buenos Aires Midland Railway, jedyna firma zajmująca się liczeniem metrów .
Oficjalne przeniesienie własności, w dniu 1 marca, około 24.458 km (15.197 mil) brytyjskich kolei (57% całej sieci kolejowej) do rządu argentyńskiego odbyło się pośród powszechnych uroczystości, w tym masowej demonstracji poparcia dla Buenos Aires ' Plaza Británica , przed końcem kolei Retiro .
Brytyjskie akcjonariuszami zostały zrekompensowane z rescision ich US $ 500 milionów długu wobec banku centralnego Argentyny i USA $ 100 mln, w gotówce. Wartość gotówki okazała się kontrowersyjna, ponieważ nie została wcześniej zgłoszona podczas negocjacji. Naciskany na tę kwestię, prezydent Perón wyjaśnił, że premia została dokonana z „sentymentalnych powodów”.
Później, w 1948 r., Znacjonalizowano również trzy francuskie przedsiębiorstwa kolejowe: rozstaw szerokotorowy Rosario & Puerto Belgrano oraz rozstaw liczników Compañía General de Buenos Aires i Provincial de Santa Fe .
Po nacjonalizacji cała argentyńska sieć została zgrupowana w sześć dywizji kolejowych nazwanych na cześć wybitnych argentyńskich prezydentów i bohaterów narodowych (takich jak José de San Martín , Manuel Belgrano , Domingo Sarmiento , Justo José de Urquiza , Bartolomé Mitre i Julio A. Roca ) według ich szerokość toru i miejscowości. Oprócz byłych firm brytyjskich i francuskich, argentyńskie stały się również częścią „Ferrocarriles Argentinos”, przedsiębiorstwa państwowego utworzonego specjalnie po nacjonalizacji w celu zarządzania całą siecią kolejową.
Lista firm przejętych przez poszczególne dywizje przedstawiała się następująco:
Uwagi:
- (1) Central Northern przejął wcześniej North Argentine Railway w 1909 roku.
- (2) Centralna Argentyna przejęła wcześniej firmy kolejowe BA Northern (1888), BA & Rosario (1902) i Santa Fe Western (1900).
- (3) Kolej Entre Ríos nabyła Central Entre Ríos Railway w 1892 roku.
- (4) Argentyna północno-wschodnia zdobyła wschodnią Argentynę w 1907 roku.
- (5) BAGSR nabył koleje Bahía Blanca & North Western oraz Buenos Aires & Ensenada, zanim został zbudowany przez państwo argentyńskie.
- (6) BAP wcześniej nabył koleje Villa María & Rufino (1900), Argentine Great Western Railway (1907) i Andean (1909).
- (7) Pierwotnie firma argentyńska, BAWR została zakupiona przez Brytyjczyków w 1890 roku.
Sieć działów kolejowych
Po nacjonalizacji mapy sześciu działów kolei zarządzanych przez państwowe Ferrocarriles Argentinos wyglądały następująco:
Belgrano
Mitra
Roca
Sarmiento
San Martín
Urquiza
Następstwa
Argentyńczycy postrzegali nacjonalizację kolei jako ważny krok w kierunku ekonomicznej niezależności swojego kraju, który przez tak długi czas znajdował się pod wpływem zagranicznego kapitału. Nacjonalizacja kolei, banku centralnego, systemu telefonicznego i doków była częścią programu naprawy gospodarczej Peróna w powojennej Argentynie i stanowiła część pierwszego planu pięcioletniego ogłoszonego w październiku 1946 r. Później podczas masowych wieców miał na myśli nacjonalizacja kolei jako zwycięstwo nad obcym imperializmem. W tamtym czasie lokalny sprzeciw był niewielki, chociaż później stało się jasne, że nacjonalizacja kolei wraz z innymi zagranicznymi firmami, daleka od pobudzenia gospodarki narodowej, przyczyniła się do kryzysów gospodarczych, na które cierpiała Argentyna od lat pięćdziesiątych XX w. deficyty budżetowe (które Bank Centralny był zmuszony sfinansować głównie poprzez „ drukowanie pieniędzy ”, co doprowadziło do inflacji). W szczególności koleje argentyńskie stały się najbardziej deficytowym przedsiębiorstwem państwowym spośród wielu znacjonalizowanych przez Peróna, generując milion dolarów strat dziennie do lat sześćdziesiątych i dwa miliony do lat osiemdziesiątych.
Zobacz też
Bibliografia
- British Steam on the Pampas by DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Londyn (1977)
- Koleje należące do Wielkiej Brytanii w Argentynie - ich wpływ na nacjonalizm gospodarczy, 1854–1948, autor: Winthrop R. Wright - Monografia Ameryki Łacińskiej nr 34, Instytut Studiów Latynoamerykańskich, Univ. of Texas Press, Londyn (1974)