Kolej Belgrad–Bar - Belgrade–Bar railway
| Kolej Belgrad–Bar | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Status | Aktywny |
| Właściciel | Koleje Serbskie , ŽICG |
| Termini |
Belgrad Bar |
| Usługa | |
| Operator(y) | Koleje Serbskie , ŽPCG |
| Historia | |
| Otwierany | 1976 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 476 km (296 mil) |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | 25 kV, 50 Hz AC |
| Prędkość robocza | 70 km/h (43 mph) (obecnie) 75 km/h (47 mph)–120 km/h (75 mph) (zaprojektowane) |
Kolej Belgrad–Bar ( serbski : Пруга Београд–Бар , romanizowana : Pruga Beograd–Bar ) to linia kolejowa łącząca serbską stolicę Belgradu z miastem Bar , głównym portem morskim w Czarnogórze .
Przegląd
Kolej Belgrad-Bar to kolej normalnotorowa o długości 476 km (296 mil). Z tej długości 301 km (187 mil) linii kolejowej przechodzi przez Serbię, a 175 km (109 mil) przez Czarnogórę. Wzdłuż całego korytarza jest zasilany prądem zmiennym 25 kV, 50 Hz . Przechodzi przez 254 tunele o łącznej długości 114.435 m (375.443 ft) i przez 435 mostów (całkowita długość 14 593 m (47 877 ft)). Najdłuższe tunele to „Sozina”, 6,17 km (4 mil) i „Zlatibor”, 6,169 km (4 mil). Największym i najbardziej znanym mostem jest wiadukt Mala Rijeka o długości 498 m i wysokości 198 m nad poziomem gruntu.
Najwyższy punkt linii kolejowej znajduje się na wysokości 1032 m (3386 stóp) nad poziomem morza, w miejscowości Kolašin . Kolejka schodzi do 40 m n.p.m. w Podgoricy w stosunkowo niewielkiej odległości, stąd nachylenie 25 ‰ na tym odcinku.
Niewielki 9-kilometrowy odcinek linii kolejowej faktycznie przechodzi przez Bośnię i Hercegowinę , w pobliżu miasta Štrpci , i zatrzymują się tam trzy pociągi dziennie w każdym kierunku (choć normalnie nie ma tam straży granicznej)
Kiedy linia została ukończona pod koniec lat 70., podróż z Belgradu do Baru zajęła pociągowi około siedmiu godzin. Dziś zajmuje to 11 godzin, ze względu na ograniczenia prędkości, ponieważ kolej nie może bezpiecznie utrzymać przewidywanych prędkości bez gruntownej przebudowy.
Stacje
.png)
Historia
Decyzja o budowie połączenia kolejowego między Belgradem a Barem została podjęta w 1952 roku jako narodowy projekt Socjalistycznej Federalnej Republiki Jugosławii . Jednak budowa została przekazana republikom SR Serbii i SR Czarnogórze , aby zbudować je samodzielnie.
Odcinki linii kolejowej zostały ukończone w następujący sposób:
- Resnik – Wreoci w 1958 r.
- Podgorica – Bar w 1959
- Vreoci – Valjevo w 1968 r.
- Valjevo – Užice w 1972 r.
- Užice – Podgorica w 1976 r.
Prace budowlane zakończono 27 listopada 1975 roku, łącząc tory kolejowe na południe od Kolašina . Kolej została otwarta 28 maja 1976 r. Elektryfikację zakończono pod koniec 1977 r.
Utrzymanie linii kolejowej Belgrad–Bar cierpiało z powodu chronicznego niedofinansowania w latach 90. , co doprowadziło do pogorszenia stanu kolei i utraty bezpieczeństwa. Doprowadziło to do wykolejenia Bioče , kiedy pociąg pasażerski wykoleił się, powodując śmierć 47 pasażerów. W efekcie podejmowane są starania o gruntowną przebudowę linii kolejowej.
Serbska część linii kolejowej została wielokrotnie kierowane przez NATO podczas bombardowania w 1999 roku, poważnie uszkadzając części linii kolejowej. Również mały odcinek przechodzący przez Bośnię i Hercegowinę został wysadzony w powietrze przez siły lądowe SFOR . Wszystkie te uszkodzenia zostały później naprawione.
W 2016 roku Serbia rozpoczęła gruntowną przebudowę całego odcinka na swoim terytorium. Celem jest, aby linia była w stanie utrzymać maksymalną prędkość 120 km/h zgodnie z pierwotnym projektem. Pierwszy odcinek, z Belgradu do Valjevo, który stanowi 27% serbskiej części linii, miał zostać ukończony latem 2017 roku.
Galeria
Dawna klasa JŽ 461 przechodząca przez Virpazar
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Kolej z Belgradu do Baru , miejsce 61
- Opiekun