R-33 (pocisk) - R-33 (missile)

R-33 AA-9 Amos
R-33 na MiG-31 w Żukowskim, 1999
Rodzaj	Ciężki pocisk powietrze-powietrze
Specyfikacje
Masa	490 kg (1080 funtów)
Długość	4,14 m (13 stóp 7 cali)
Średnica	380 mm (15 cali)
Głowica bojowa	47,5 kg (105 funtów)
Rozpiętość skrzydeł	1,12 m (3 stopy 8 cali)
Zakres operacyjny	120 km (1981), 160 km (1999), 304 km (2012).
Maksymalna prędkość	Mach 4,5 - 6 (R-37)
Guidance System	bazowanie radaru inercyjnego i półaktywnego ; aktywne bazowanie terminala radarowego (R-33S)

R-33 ( rosyjski : Вымпел Р-33 , NATO nazwa raportowania : AA 9 Amos ) jest dalekonośny pocisk powietrze-powietrze opracowany przez VYMPEL . Jest to główne uzbrojenie myśliwca przechwytującego MiG-31 , przeznaczonego do atakowania dużych, szybkich celów, takich jak SR-71 Blackbird , bombowiec B-1 Lancer i B-52 Stratofortress .

Wykorzystuje kombinację półaktywnego naprowadzania radaru do początkowego pozyskiwania i aktualizacji w połowie kursu oraz nawigacji inercyjnej, aby osiągnąć cel z ekstremalnej odległości. Zaslon fazowanych radaru z MIG-31 pozwala na cztery pociski być prowadzona jednocześnie w oddzielnych celów.

R-33 AAM pozostaje w służbie sił WNP i Rosji (patrz operatorzy MiG-31 ).

Rozwój

Historia pocisku R-33 jest ściśle związana z historią jego wyrzutni MiG-31. Rozwój zmodernizowanych MiG-25 , E-155MP , został upoważniony na mocy decyzji rządowej z dnia 24 maja 1968. Był to konkurs dla przyszłych rakiet dla E-155MP. Zwyciężył Izdeliye 410 po „Vympel” ALLyapina, a przegrał K-50 PKPK z MRBisnovat. Pociskowi nadano nazwę rozwojową K-33 , kontynuując serię pocisków K-13 i K-23. Rozwój kierował zastępca głównego projektanta VVZhuravlev i czołowy projektant YKZakharov.

Kombinacja pocisk/przechwytywacz R-33/MiG-31 jest podobna do wcześniejszej kombinacji Bisnovat R-40 / MiG-25 , chociaż jest znacznie bardziej wszechstronna i nowoczesna, ponieważ MiG-25 był bardzo mocno wyspecjalizowany do przechwytywania dużych celów naddźwiękowych, takich jak anulowany bombowiec North American XB-70 Valkyrie , przez co jest mało zwrotny i nie nadaje się do manewrowania w walce powietrznej . MiG-31 jest znacznie bardziej wszechstronnym i wydajnym samolotem i nadal może wykorzystywać starszy R-40.

W 1968 roku zbudowano dwa prototypy, wyposażone w płetwy manewrowe na nosie i przeznaczone do przewozu na pylonach podskrzydłowych , podobnie jak Bisnovat R-40 na pokładzie MiG-25.

Wstępny projekt został ukończony w 1970 roku i przeszedł do testów z wykorzystaniem samolotów testowych. Jednym z nich był przebudowany wczesnoprodukcyjny MiG-25 (samolot P-10), który został użyty w 1972 roku do autonomicznych startów testowych ze zmodernizowanego pylonu APU-40. MIG-21 (seria 76211524) przekształcono LL-21 środowisko testowe do badania przez osoby poszukujące pocisków , natomiast Tu-104 jetliner (seria 42324) przekształcono LL 104-518 (znany również jako LL-2) o NTK „Vzlet” przetestować MFBU-410 / „Zaslon” radar wraz z pocisków głowice zasiedlania zamontowany na GVM-410 makiet . Przestrzeń na pokładzie stanowiska testowego na bazie samolotów pasażerskich pozwoliła na przewóz bogatego sprzętu diagnostycznego i pomocniczego.

K-33 został oceniony za pomocą sondy RGS-33 SARH i sondy TGS-33 IR. Inni kandydaci to aktywne naprowadzanie radarowe i podwójne naprowadzające sondy IR/radarowe. Ostateczna decyzja została podjęta na korzyść półaktywnego naprowadzania radaru z inercyjnym stanem początkowym. Urządzenie naprowadzające, oznaczone jako MFBU-410, zostało opracowane przez BIERmakowa pod nadzorem Akopyana.

Konstrukcja pocisku została znacznie zmieniona później w 1972 roku. Głowica i głowica bojowa zostały powiększone, rozpiętość płetw kontrolnych została zmniejszona z 1100 mm do 900 mm. Co więcej, system mocowania został zmieniony, aby uwzględnić nowe podkadłubowe pylony pantoflowe, podobne do mocowania Phoenix na amerykańskim F-14 , a pocisk został przeorientowany, tak że został zamontowany z płetwami w kształcie krzyża, a nie ukośnie; Płetwy po stronie montażowej (grzbietowej) składały się na bok, aby przylegały równo do brzucha samolotu nośnego. W związku z tym konieczna była również zmiana metody wystrzeliwania rakiet. Zamiast wystrzeliwać bezpośrednio z pylonu, przeprojektowany pocisk wykorzystywał start zrzutowy, przy czym pocisk był wyrzucany z pylonu podczas startu, a jego silnik rakietowy zapalał się z opóźnieniem czasowym.

Do końca 1972 r. zbudowano małą serię jednego manekina (do testowania systemu startowego), 5 „zaprogramowanych” (tylko naprowadzanie i napęd, bez głowicy bojowej) oraz 8 w pełni funkcjonalnych pocisków próbnych. wystrzelony ze stanowiska testowego MiG-25P-10 w 1973 roku. Oceniono różne typy głowic ( wybuchowe odłamywanie i głowicę prętową ), a także przeprowadzono testy radaru i systemu naprowadzania na LL-2. W 1974 roku MiG-25P-10 wystrzelił jeszcze 11 próbnych pocisków i wyprodukowano 40 kolejnych próbnych pocisków. Zbudowano pierwsze wyrzutnie AKU-33 i głowice B-410. Testy „Zasłonia” kontynuowano w Achtubińsku przy użyciu LL-2.

Pierwszy lot przyszłego MiG-31 (samolot nr 831) odbył się 16 września 1975 roku, a do końca roku 12 kolejnych lotów. Stanowisko testowe MiG-25P-10 wystrzeliło 20 kolejnych pocisków testowych przed wysłaniem do wyrzutni w celu modernizacji, aw tym samym roku przeprowadzono pierwsze wystrzelenie pocisków telemetrycznych z LL-2.

Rozwój kontynuowano w 1976 r., w tym w kwietniu wystrzelono na cele spadochronowe PRM-2. Testy fabryczne zakończono w 1977 r. 32 startami z prototypu MiG-31, przy czym pierwszy start miał miejsce 26 marca 1977 r. przeciwko dronowi MiG-17 ). Systemy naprowadzania zostały ulepszone w 1978 roku, a kombinacja radar/pocisk wykonała w sierpniu jednoczesne wystrzelenie na 4 cele.

Próby państwowe rozpoczęły się w marcu 1979 roku przy użyciu MiG-31 No.83210. Zostały one pomyślnie ukończone w 1980 roku. Decyzją rządu z 6 maja 1981 roku zalecono wprowadzenie do służby R-33.

R-37

Warianty

	R-33	R-33S	R-33E
Maksymalny zasięg startu, km	120	160	160
Maksymalna prędkość lotu, Mach	4,5	—	4,5
Długość, mm	4250	—	4150
Maksymalna średnica korpusu pocisku, mm	380	—	380
Rozpiętość skrzydeł, mm	900	—	900
Rozpiętość sterów, mm	1180	—	1180
Masa startowa, kg	491	—	490
Masa głowicy, kg	55	—	47
Maksymalne przeciążenie trafionych celów	8g	—	—
Maksymalna prędkość celu, km / h	3700	—	—

R-33

Typ standardowy.

R-33S

Poprawiona wersja.

R-33E

Wersja eksportowa.

R-37 Wersja rozwojowa.

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne

• Strona GlobalSecurity.org
• Strona Federacji Naukowców Amerykańskich