Mikojan MiG-31 - Mikoyan MiG-31

Aby zapoznać się z fikcyjnymi samolotami z powieści i filmu Firefox , zobacz Lista fikcyjnych samolotów .

MiG-31
Mikojan-Gurewicz MiG-31P.jpg
MiG-31DZ w locie nad Rosją, 2012
Rola Interceptor samolot , samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz/Mikojan
Pierwszy lot 16 września 1975 r.
Wstęp 6 maja 1981
Status Czynny
Główni użytkownicy Rosyjskie Siły
Powietrzne Siły Powietrzne Kazachstanu
Wytworzony 1975-1994
Liczba zbudowany 519
Opracowany z Mikojan-Gurewicz MiG-25

MiG-31 (ros Микоян МиГ-31 ; NATO nazwa raportowania : Foxhound ) jest naddźwiękowy samolot przechwytujący , który został opracowany do stosowania przez radzieckich sił powietrznych . Samolot został zaprojektowany przez biuro projektowe Mikojan jako zamiennik wcześniejszego MiG-25 "Foxbat" ; MiG-31 bazuje na i dzieli elementy konstrukcyjne z MiG-25. MiG-31 jest jednym z najszybszych myśliwców bojowych na świecie. Po zakończeniu zimnej wojny i rozpadzie Związku Radzieckiego w 1991 roku nadal jest eksploatowany przez Rosyjskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Kazachstanu . Rosyjskie Ministerstwo Obrony oczekuje, że MiG-31 pozostanie w służbie do 2030 roku lub później i zostało potwierdzone w 2020 r., kiedy ogłoszono wydłużenie żywotności z 2500 do 3500 godzin na istniejących płatowcach.

Rozwój

Początki

Jednomiejscowy MiG-25 mógł osiągnąć dużą prędkość, wysokość i prędkość wznoszenia; jednak brakowało mu zwrotności przy prędkościach przechwytywania i trudno było latać na niskich wysokościach. Prędkość MiG-25 była zwykle ograniczona do 2,83 Macha , ale mogła osiągnąć maksymalną prędkość 3,2 Macha lub więcej, ryzykując uszkodzenie silnika.

MiG-31BM startujący z lotniska Czelabińsk Szagol , 2012

Prace nad następcą MiG-25 rozpoczęto od prototypu Ye-155MP (ros. Е-155МП ), który po raz pierwszy poleciał 16 września 1975 roku. Choć z pozoru przypominał MiG-25, miał dłuższy kadłub, by pomieścić radar. kokpit operatora i był pod wieloma względami nowy projekt. Ważnym osiągnięciem był zaawansowany radar MiG-31, zdolny do prowadzenia zarówno obserwacji w górę, jak i obserwacji w dół/strzelanie , a także śledzenia wielu celów. Dało to Związkowi Radzieckiemu samolot przechwytujący zdolny do zwalczania najbardziej prawdopodobnych zachodnich intruzów (nisko latające pociski manewrujące i bombowce) z dużej odległości. MiG-31 zastąpił Tu-128 jako dedykowany dalekosiężny myśliwiec przechwytujący Związku Radzieckiego, z dużo bardziej zaawansowanymi czujnikami i uzbrojeniem, a jego zasięg jest prawie dwukrotnie większy niż w przypadku MiG-25.

Podobnie jak w przypadku jego poprzednika MiG-25, wprowadzenie MiG-31 było otoczone wczesnymi spekulacjami i dezinformacjami dotyczącymi jego konstrukcji i możliwości. Zachód dowiedział się o nowym myśliwcu od porucznika Viktora Belenko , pilota, który w 1976 roku uciekł do Japonii na swoim MiG-25P. Belenko opisał nadchodzący „Super Foxbat” z dwoma miejscami i zdolnością do przechwytywania pocisków manewrujących. Według jego zeznań nowy myśliwiec miał mieć wloty powietrza podobne do Mikojana-Gurewicza MiG-23 , którego MiG-31 nie ma, przynajmniej w wariantach produkcyjnych.

Do produkcji

Produkcja seryjna MiG-31 rozpoczęła się w 1979 roku. Grupa czterech myśliwców przechwytujących MiG-31 jest w stanie kontrolować obszar przestrzeni powietrznej o łącznej długości od 800 do 900 kilometrów (500 do 560 mil); jego radar posiadający maksymalny zasięg wykrywania 200 kilometrów (120 mil) w odległości (promień) i typową szerokość wykrywania wzdłuż przodu 225 kilometrów (140 mil).

MiG-31 został zaprojektowany do realizacji następujących celów misji:

  • Przechwytuj pociski manewrujące i ich samoloty startowe, osiągając zasięg wystrzeliwania pocisków w możliwie najkrótszym czasie po opuszczeniu strefy włóczęgi;
  • Wykrywaj i niszcz nisko latające pociski samosterujące, bezzałogowe statki powietrzne i helikoptery;
  • eskorta bombowców strategicznych dalekiego zasięgu;
  • Zapewnienie strategicznej obrony przeciwlotniczej na obszarach nie objętych naziemnymi systemami obrony powietrznej.

Produkcja MiG-31 zakończyła się w 1994 roku. Pierwsza partia produkcyjna 519 MiG-31, w tym 349 „modeli podstawowych”, została wyprodukowana w zakładzie w Sokół w latach 1976-1988. Druga partia 101 MiG-31DZ została wyprodukowana w latach 1989-1991. Ostatnia partia 69 samolotów MiG-31B została wyprodukowana w latach 1990-1994. Z ostatniej partii 50 zostało zatrzymanych przez Siły Powietrzne Kazachstanu po rozpadzie Związku Radzieckiego. Z „modeli bazowych” 40 płatowców zostało zmodernizowanych do standardu MiG-31BS.

Aktualizacje i wymiana

Niektóre programy modernizacyjne znalazły się we flocie MiG-31, takie jak wielozadaniowa wersja MiG-31BM z ulepszoną awioniką, nowym radarem wielotrybowym, sterowaniem hands-on-throttle-and-stick ( HOTAS ), kolorowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym (LCD) -wyświetlacze funkcji (MFD), możliwość przenoszenia pocisku R-77 i różnych rosyjskich pocisków powietrze-ziemia (AGM), takich jak pocisk przeciwradiolokacyjny (ARM) Ch-31 , nowy i mocniejszy komputer oraz cyfrowy łącza danych . Projekt modernizacji rosyjskiej floty MiG-31 do standardu MiG-31BM rozpoczął się w 2010 roku; Do 2020 roku 100 samolotów ma zostać zmodernizowanych do standardu MiG-31BM. Szef Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej pułkownik Jurij Balyko twierdził, że modernizacja kilkakrotnie zwiększy skuteczność bojową samolotu. W 2014 r. dostarczono 18 samolotów MIG-31BM. Rosyjska armia otrzyma ponad 130 zmodernizowanych samolotów MiG-31BM, a pierwsze 24 samoloty zostały już dostarczone – powiedział dziennikarzom rosyjski wiceminister obrony Jurij Borysow 9 kwietnia 2015 r.

Rosja planuje rozpocząć prace nad zamiennikiem MiG-31 do 2019 roku. Samolot będzie nosił nazwę PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Prospective Air Complex for Long Range). Prace nad nowym samolotem, oznaczonym MiG-41 , rozpoczęto w kwietniu 2013 roku. Taki rozwój jest faworyzowany niż wznowienie produkcji MiG-31. W marcu 2014 roku rosyjski pilot testowy Anatolij Kwochur powiedział, że rozpoczęły się prace nad MiG-41 zdolnym do 4 machów , opartym na MiG-31. Późniejsze doniesienia mówiły, że prace nad zamiennikiem MiG-31 mają się rozpocząć w 2017 r., pierwsze samoloty zostaną dostarczone w 2020 r., a zamiennik wejdzie do służby w 2025 r.

Projekt

MiG-31B rosyjskich sił powietrznych w 2011 r.

Podobnie jak MiG-25, MiG-31 jest dużym dwusilnikowym samolotem z bocznymi rampami wlotu powietrza, montowanym na ramieniu skrzydłem o wydłużeniu 2,94 i podwójnymi pionowymi statecznikami ogonowymi. W przeciwieństwie do MiG-25 posiada on dwa fotele, z tyłu zajęty przez dedykowanego oficera systemów uzbrojenia . MiG-31 jest ograniczony do pięciu  g podczas podróży z prędkością ponaddźwiękową. Podczas lotu pod ciężarem bojowym jego obciążenie skrzydła jest marginalne, a stosunek ciągu do masy jest korzystny. MiG-31 nie jest przeznaczony do walki w zwarciu ani do szybkiego skrętu .

Skrzydła i płatowiec MiG-31 są mocniejsze niż w MiG-25, co pozwala na lot naddźwiękowy na niskich wysokościach. Podobnie jak MiG-25, jego powierzchnie lotu są zbudowane głównie ze stopu niklu i stali, dzięki czemu samolot toleruje nagrzewanie kinetyczne przy prędkościach zbliżonych do Mach 3. Płatowiec MiG-31 składa się w 49% ze spawanej łukowo stali niklowej, w 33% ze stopu metali lekkich , 16% tytanu i 2% kompozytów. Jego silniki odrzutowe D30-F6 , każdy o sile ciągu 152 kN, pozwalają na osiągnięcie maksymalnej prędkości 1,23 Macha na małej wysokości. Prędkość na dużych wysokościach jest obniżona pod wpływem temperatury do 2,83 Macha – stosunek ciągu do oporu jest wystarczający dla prędkości powyżej Mach 3, ale takie prędkości stwarzają niedopuszczalne zagrożenie dla żywotności silnika i płatowca w rutynowym użytkowaniu.

Pakiet elektroniki

MiG-31BM pokazuje swój radar z układem fazowym Zaslon

MiG-31 był jednym z pierwszych samolotów z fazowanym radarem i jednym z dwóch samolotów na świecie zdolnych do samodzielnego wystrzeliwania pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu od 2013 roku.

MiG-31 był pierwszym na świecie myśliwcem operacyjnym z pasywnym radarem ze skanowaniem elektronicznym (PESA), Zaslon S-800 . Jego maksymalny zasięg przeciwko celom wielkości myśliwca wynosi około 200 km (120 mil), a może śledzić do 10 celów i jednocześnie atakować cztery z nich za pomocą pocisków rakietowych Vympel R-33 . Radar jest wyposażony w system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST) w chowanej pod nosem owiewce.

MiG-31 został wyposażony w bezpieczne cyfrowe łącza danych RK-RLDN i APD-518. Łącze danych RK-RLDN służy do komunikacji z naziemnymi centrami kontroli. Łącze danych APD-518 umożliwia lot czterech MiG-31 w celu automatycznej wymiany danych generowanych przez radar w odległości 200 km (120 mil) od siebie. Umożliwia również skierowanie innych samolotów z mniej wyrafinowaną awioniką, takich jak MiG-23,25,29/Su-15,27 na cele wykryte przez MiG-31 (maksymalnie cztery (dalekiego zasięgu) na każdy MiG-31). samolot). A-50 AEW samoloty MiG-31 i może automatycznie wymieniają nazwy i anteny naziemnej celach radarowych, a także obrony powietrznej. MiG-31 jest wyposażony w ECM zasięgu radarowego i podczerwieni i jest zdolny do wykonywania zadań bojowych.

Wyposażenie do nawigacji lotniczej MiG-31 obejmuje kompleks automatycznego systemu sterowania SAU-155МP i kompleks obserwacyjno-nawigacyjny KN-25 z dwoma systemami inercyjnymi i IP-1-72A z komputerem cyfrowym, elektronicznym systemem nawigacji dalekiego zasięgu Radical NP ( 312) lub A-331, elektroniczny system nawigacji dalekiego zasięgu A-723. Odległa radionawigacja realizowana jest za pomocą dwóch systemów: Czajka (podobny do systemu Loran ) i «Trasa» (podobny do systemu Omega).

Podobnie jak w przypadku złożonego systemu rakietowego S-300 , grupa samolotów z APD-518 może dzielić się danymi uzyskanymi przez różne radary z różnych kierunków (aktywne lub pasywne skanowanie promieniowania) i podsumowywać dane. Cel może być wykrywany pasywnie (poprzez hałas stwarzany w celu ochrony siebie / aktywny radar poszukiwawczy (cel)) i (lub) aktywnie jednocześnie z wielu różnych kierunków (aktywny radar poszukiwawczy MiG-31). Każdy samolot z APD-518 będzie miał dokładne dane, nawet jeśli nie bierze udziału w poszukiwaniach.

  • interakcja z naziemnym zautomatyzowanym cyfrowym systemem sterowania (ACS «Rubezh» Promień działania 2000 km (1200 mil), może kontrolować wiele grup samolotów), tryby działania zdalnego celowania, działania półautomatyczne (wsparcie współrzędnych), pojedynczo i także: skierować na cel pociski wystrzeliwane z innych samolotów.
  • Cyfrowy system odpornościowy zapewnia automatyczną wymianę informacji taktycznych w grupie czterech myśliwców przechwytujących, oddalonych od siebie w odległości 200 km (120 mil) i celujących w grupę docelową myśliwców o słabszej awionice (w tym przypadku samolot pełni rolę punktu naprowadzania lub wzmacniaka).

Radary

Diagram pokazuje, jak cztery MiG-31 mogą utrzymać pod kontrolą do 1000 km (620 mil) i jak lider może przekazywać informacje zaprzyjaźnionym myśliwcom.

Przyjęty w 1981 roku RP-31 N007 backstop (ros. Zasłoń ).

  • zasięg wykrywania celów powietrznych za pomocą Zasłonia-A: 200 km (120 mil) (na potrzeby przekroju radarowego 19 m 2 przy kącie zderzenia z prawdopodobieństwem 0,5)
  • Odległość cel detekcja przekroju radarowym 3 m 2 (32 stóp kwadratowych) na tylny 35 km (22 mi) z prawdopodobieństwem 0,5
  • liczba wykrytych celów: 24 (pierwotnie 10)
  • liczba celów do ataku: 6 (było pierwotnie 4)
  • zasięg automatycznego śledzenia: 120 kilometrów (75 mil)
  • wykrywanie celów sygnatur w podczerwieni : 56 kilometrów (35 mil)
  • Skuteczny w wykrywaniu pocisków manewrujących i innych celów w walce z zakłóceniami naziemnymi
  • Do 2000 roku był to jedyny na świecie myśliwiec w służbie wyposażony w radar z fazowanym układem antenowym, kiedy Mitsubishi F-2 wszedł do służby z aktywnym radarem z fazowanym układem radarowym J/APG-1 .
  • Potrafi przechwytywać i niszczyć pociski manewrujące lecące na ekstremalnie niskich wysokościach.

Różnice wariantowe

Podstawowe różnice między innymi wersjami a MiG-31BM to:

  • Pokładowy kompleks radarowy MiG-31BM może jednocześnie śledzić 24 cele powietrzne, z których sześć może być jednocześnie zaatakowane przez pociski R-33S .
  • Zmodernizowane warianty samolotu mogą być wyposażone w pociski przeciwradiolokacyjne Ch-31 , Ch-25 MR lub MPU (do sześciu sztuk), przeciwokrętowe Ch-31A (do sześciu), pociski powietrze-ziemia Ch -29 i Kh-59 (do trzech) lub Kh-59M (do dwóch jednostek), do sześciu precyzyjnych bomb KAB-1500 lub ośmiu KAB-500 z naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym. Maksymalna masa ładunku wynosi 9000 kilogramów (20 000 funtów).
  • Standardowe samoloty MiG-31M, MiG-31D i MiG-31BM mają zmodernizowany radar Zasłoń-M , z większą anteną i większym zasięgiem wykrywania (mówi się, że wynosi 400 km (250 mil) przeciwko celom wielkości AWACS ) i atakuj jednocześnie wiele celów – powietrznych i naziemnych. Zaslon-M ma 1,4 m (4,6 stopy) średnicy (większą) antenę, z 50-100% lepszą wydajnością niż Zaslon. W kwietniu 1994 roku był używany z R-37 do trafienia w cel z odległości 300 kilometrów (190 mil). Posiada szereg wyszukiwarkę 400 km (250 mil) dla 19-20 m 2 (200-220 sq ft) cel RCS i może śledzić 24 celów na raz, angażując sześć, lub 282 km (175 mil) na 5 m 2 (54 stopy kwadratowe). Względna prędkość wykrywania celu została zwiększona z 5 do 6 machów, zwiększając prawdopodobieństwo niszczenia szybko poruszających się celów. MiG-31BM jest jednym z niewielu samolotów zdolnych do przechwytywania i niszczenia pocisków manewrujących lecących na ekstremalnie małej wysokości.

Kabina pilota

Kokpit przedniego fotela starszego wariantu MiG-31

Samolot jest dwumiejscowym samolotem, a pasażer na tylnym siedzeniu kontroluje radar. Chociaż sterowanie w kokpicie jest zdublowane w kokpicie, normalne jest, że samolot jest pilotowany tylko z przedniego siedzenia. Pilot steruje samolotem za pomocą środkowego drążka i lewej przepustnicy . Tylny kokpit ma tylko dwa małe okienka wizyjne po bokach czaszy. Obecność WSO (operatora systemów uzbrojenia) w tylnym kokpicie poprawia efektywność samolotu, ponieważ WSO jest w całości poświęcone operacjom radarowym i rozmieszczaniu uzbrojenia, zmniejszając tym samym obciążenie pilota i zwiększając wydajność. Oba kokpity są wyposażone w fotele z wyrzutem zero/zero, które umożliwiają załodze wyrzut na dowolnej wysokości i prędkości lotu.

Uzbrojenie

MiG-31BM uzbrojony w pociski R-33

Głównym uzbrojeniem MiG-31 są cztery pociski powietrze-powietrze R-33 ( natowski kryptonim AA-9 „Amos”) noszone pod brzuchem.

  • Jedno działo GSh-6-23 23 mm (0,91 cala) z 260 pociskami. (Poprzednik MiG-31, MiG-25 nie miał armaty).
  • Wnęki na kadłub dla czterech R-33 (AA-9 'Amos') lub czterech R-37 (AA-13 'Arrow') (tylko MiG-31M/BM).
  • Cztery pylony podskrzydłowe dla kombinacji (sześć miejsc do ładowania (dwa miejsca na wymienne zbiorniki paliwa)
    • Sześć pocisków dalekiego zasięgu R-37 (rakieta) 280 km (170 mil).
    • Cztery) pociski dalekiego zasięgu R-33 (pocisk) 300 km (190 mil) 2012 r.
    • (?) × pociski dalekiego zasięgu Kh-31 (200 km [120 mil]) do szybkiego celu (manewrowanie z przeciążeniem 8 g).
    • (?) × R-33 AA-9 „Amos” (1981) 120 km (75 mil), R-33S (1999) 160 km (99 mil).
    • Dwie lub cztery (górna granica) x R-40TD1 (AA-6 „Acrid”) pociski średniego zasięgu (R-40 – 50–80 km [31–50 mil]), MiG-25P, 1970) wystrzelone na wysokości 0,5-3 km (0,31-1,86 mil) (manewrowanie z przeciążeniem cztery g).
    • Cztery R-60 (AA-8 „Mszyca”)
      MiG-31BM uzbrojony w pocisk Ch-47M2 Kinzhal .
      • Cztery rakiety IR krótkiego zasięgu R-73 (AA-11 „Archer”) ,
      • Cztery pociski średniego zasięgu R-77 (AA-12 'Adder') (100 kilometrów [62 mil]) do szybkiego celu (manewrowanie z przeciążeniem 12 g).
  • Niektóre samoloty są przystosowane do wystrzeliwania pocisków przeciwradiolokacyjnych Kh-31P (AS-17 „Krypton”) i Kh-58 (AS-11 „Kilter”) w roli tłumienia wrogiej obrony powietrznej (SEAD). Pociski przeciwokrętowe Kh-31 A (do sześciu) i rakiety powietrze-ziemia X-59 i X-29T (do trzech) lub X-59M (do dwóch jednostek), do sześciu bomb lotniczych KAB- 1500 lub do ośmiu KAB-500 z naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym. Maksymalna waga ładunku bojowego to 9000 kilogramów (20 000 funtów).
  • Jeden wysoce precyzyjny hipersoniczny pocisk aerobalistyczny Kh-47M2 Kinzhal o zasięgu około 2000 km (1200 mil), prędkości 10 Macha i zdolności manewrowania na każdym etapie lotu. Może przenosić zarówno głowice konwencjonalne, jak i nuklearne. Po raz pierwszy dało to MiG-31 zdolność uderzeń dalekiego zasięgu, obok jego głównej roli przechwytującej.

Historia operacyjna

Widok z boku MiG-31 z 790. Pułku Lotniczego Kutuzowa na pasie startowym bazy lotniczej Khotiłowo, region Twer.
MiG-31B po lewej i MiG-31BM po prawej lecą w szyku.

Produkcja seryjna MiG-31 rozpoczęła się w 1979 roku. MiG-31 wszedł do służby operacyjnej w radzieckich Siłach Obrony Powietrznej (PVO) w 1981 roku. Był to pierwszy na świecie samolot z radarem Phased Array i jest jednym z zaledwie dwóch samolotów w świat w stanie niezależnie wypalania dalekiego zasięgu powietrze-powietrze pociski jak od 2013 roku (drugi jest irański Air Force F-14 Tomcat , który używa domowej wersji dalekiego zasięgu AIM-54 Phoenix nazwie Fakour-90 .) MiG-31BM ma zasięg wykrywania 282 km (175 mil) dla celu o przekroju radaru 5 metrów kwadratowych.

Z oznaczeniem Ye-266, przebudowany Ye-155 ustanowił nowe rekordy świata. Osiągnął absolutną maksymalną wysokość 37 650 metrów (123 520 stóp) w 1977 roku i ustanowił rekord czasu przebycia 35 000 metrów (115 000 stóp) w 4 minuty i 11,78 sekundy, które zostały ustanowione przez słynnego pilota testowego MiGa Aleksandra Fedotowa . Jego zastępca, Piotr Ostapenko, ustanowił w 1975 r. rekord wysokości 30 000 m (98 000 stóp) w 3 minuty i 9,8 sekundy.

Eksport

W 1992 roku Rosja zaoferowała MiG-31 dla Finlandii, która prowadziła program selekcji nowego myśliwca, ale oferta nie została zgłoszona do programu, do którego Rosja zgłosiła MiG-29. Finlandia nie przyjęła oferty i wybrała nowego zawodnika z programu selekcji.

Syria zamówiła osiem samolotów MiG-31E w 2007 roku dla Syryjskich Sił Powietrznych . Nakaz został zawieszony w maju 2009 roku podobno z powodu presji Izraela lub braku syryjskich funduszy. 15 sierpnia 2015 r. tureckie media podały, że sześć MiG-31 zostało dostarczonych syryjskim arabskim siłom powietrznym, ale Rosja zaprzeczyła dostawom MiG-31 do Syrii.

Warianty

Widok z przodu MiG-31 na rampie bazy lotniczej Khotiłowo, region Tweru
Widok z dołu MiG-31BM
Ye-155MP (MiG-25MP)
Modyfikacja prototypu wczesnego MiG-31. Pierwszy lot 16 września 1975 r.
MiG-31
Pierwszy wariant, który wszedł do produkcji seryjnej. Zbudowano 349 samolotów.
MiG-31M
Rozwój bardziej wszechstronnej, zaawansowanej wersji, MiG-31M, rozpoczął się w 1984 roku i po raz pierwszy poleciał w 1985 roku, ale rozwiązanie Związku Radzieckiego uniemożliwiło mu wejście do pełnej produkcji. Jednoczęściowa zaokrąglona przednia szyba, małe boczne szyby do tylnego kokpitu, szerszy i głębszy grzbiet. Dodano cyfrowe sterowanie lotem, wielofunkcyjne wyświetlacze w kokpicie CRT, wielotrybowy radar z układem fazowym. W tym modelu brak działka, sonda tankowania została przeniesiona na prawą burtę samolotu, stacje uzbrojenia kadłuba zwiększono z 4 do 6 poprzez dodanie dwóch stacji w linii środkowej. Maksymalna masa TO zwiększona do 52 000 kg (115 000 funtów) przy użyciu silników D-30F6M o zwiększonym ciągu zamiast silników D-30F6. Wyprodukowano 1 prototyp i 6 latających jednostek przedprodukcyjnych.
MiG-31D
Dwa samoloty oznaczono jako Typ 31D i zostały wyprodukowane jako dedykowane modele przeciwsatelitarne z balastem w nosie zamiast radarów, płaską dolną powierzchnią kadłuba (tj. bez zagłębionych wnęk na systemy uzbrojenia) oraz z dużymi wingletami nad i pod czubkami skrzydeł. Wyposażony w rakiety Vympel ASAT . Zbudowano dwa prototypy.
MiG-31LL
Specjalna modyfikacja wykorzystywana jako latające laboratorium do testowania foteli katapultowanych podczas lotu.
MiG-31 01DZ
Dwumiejscowy na każdą pogodę, przechwytujący na wszystkich wysokościach. Oznaczony jako MiG-31 01DZ, gdy jest wyposażony w sondę tankowania powietrze-powietrze. Sto wyprodukowanych wariantu DZ.
MiG-31B
Druga partia produkcyjna z modernizowanych awioniki i podczas lotu tankujesz sondę wprowadzoną w roku 1990. Jej rozwój był wynikiem Radzieckiego odkrycia, że Phazotron radar podział inżynier Adolf Tołkaczow sprzedał informacje o zaawansowanych radarów na Zachód. Pospiesznie opracowano nową wersję skompromitowanego radaru. MiG-31B mają również ulepszone wyposażenie ECM i EW z integracją ulepszonych pocisków R-33S. Dodano system nawigacji dalekiego zasięgu kompatybilny ze stacjami naziemnymi Loran/Omega i Chaka. Model ten zastąpił modele 01DZ pod koniec 1990 roku.
MiG-31E
Wersja eksportowa MiG-31B z uproszczoną awioniką. Nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej.
MiG-31BS
Oznaczenie stosowane do typu 01DZ po przejściu na standard MiG-31B.
MiG-31BM
Po przejściu państwowych testów w 2008 roku ten zmodernizowany wariant MiG-31B został dopuszczony do wprowadzenia do sił powietrznych Rosji. 50 samolotów zostało zmodyfikowanych do standardu MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Deep Modernization) zgodnie z umową z 2011 roku. Sprawność zmodernizowanego MiG-31BM jest 2,6 razy większa niż podstawowego MiG-31. Maksymalny zasięg wykrywania MiG-31BМ dla celów powietrznych został zwiększony w aktualizacji do 320 km (200 mil). Miał możliwość automatycznego śledzenia do dziesięciu celów, a najnowsze jednostki mogą śledzić do 24 celów i jednocześnie atakować do ośmiu celów. Pokładowy Argon-K został zastąpiony nowym komputerem Baget 55-06, który wybiera cztery cele o najwyższym priorytecie, które jednocześnie są zwalczane przez pociski powietrze-powietrze R-33S dalekiego zasięgu. Nowy pocisk dalekiego zasięgu R-37 (pocisk) o prędkości Mach 6 i zasięgu do 400 km (250 mil) został opracowany w trakcie modernizacji do użytku z nowo zmodernizowanymi MiG-31. MiG-31BM ma zdolność wielozadaniową, ponieważ jest w stanie używać pocisków antyradarowych, powietrze-okręt i powietrze-ziemia. Posiada część awioniki zunifikowaną z MiG-29SMT oraz sondę do tankowania. MiG-31BM pobił rekord świata, przebywając w powietrzu siedem godzin i cztery minuty, pokonując dystans 8000 km (5000 mil).
MiG-31BSM
Modernizacja wersji BS, to najnowszy wariant modernizacyjny zakontraktowany po raz pierwszy w 2014 roku na modernizację 60 samolotów, pod pewnymi względami bardzo zbliżony do standardu BM. W przeciwieństwie do standardu BS, samoloty modernizowane do standardu BSM są wyposażone w sondę do tankowania powietrza. Udoskonalenia wprowadzono w osłonie samolotu, w której zastosowano nowe i lepiej żaroodporne szkło, dzięki czemu MiG-31BSM może latać z prędkością przelotową 3000 km/h (1900 mph) na długich dystansach bez żadnych uszkodzeń. Ponadto zastosowano nowy szybszy komputer centralny Baget-55-06 z dodatkiem wielofunkcyjnych wyświetlaczy, jednego dla pilota i trzech dla operatora-nawigatora broni. Pojawił się również nowy zestaw sprzętu nawigacyjnego. MiG-31BSM jest wielozadaniowy z możliwością użycia pocisków przeciwradarowych, przeciwokrętowych i powietrze-ziemia. Główną widoczną różnicą pomiędzy standardami BS i BSM jest dodanie tylnego peryskopu nad przednią osłoną kokpitu.
MiG-31K
Zmodyfikowany wariant MiG-31BM zdolny do przenoszenia hipersonicznego Kh-47M2 Kinzhal ALBM . Do maja 2018 roku zmodyfikowano dziesięć samolotów. Dzięki tej modyfikacji i usunięciu APU dla pocisków powietrze-powietrze samolot zyskał wyłączną rolę samolotu szturmowego.
MiG-31F
Planowany myśliwiec-bombowiec przeznaczony do użycia z telewizorami, radarami i systemami uzbrojenia ASM naprowadzanymi laserowo. Nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej.
MiG-31FE
Planowana wersja eksportowa MiG-31F.
MiG-31I (Iszim)
Proponowana modyfikacja do wystrzelenia w powietrze na orbitę małego statku kosmicznego o ładowności od 160 kg (350 funtów) do 300 km (190 mil) wysokości lub od 120 kg (260 funtów) do 600 km (370 mil) wysokości na orbicie.
MiG-31 ( Izdelije 08 )
MiG-31 modyfikowana w uruchom platforma Izdeliye 293 Burevestnik rakiet anty-satelitarnej . Konwertowane są co najmniej dwa prototypy. Testy od września 2018.

Operatorzy

 Kazachstan
 Rosja
  • Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne
    • 4 Centrum Aplikacji Bojowych i Szkolenia Załóg (Savasleyka)
    • 22 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (Centralnaja Uglovaya)
    • 98. Samodzielny Kompozytowy Pułk Lotniczy (Monchegorsk)
    • 764. pułk lotnictwa myśliwskiego (Perm/Bolszoje Savino)
    • 712. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (Kańsk)
    • 790 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (Khotiłowo/Borisowskij)
    • 929. VP Czkałowa Państwowe Centrum Testów Lotniczych (Achtubinsk)
      • Od 131 do 85 MiG-31BM w inwentarzu od 2020 r. Dostawy zaktualizowanych samolotów narysowanych dla starszych modeli trwają od 2021 r. Dziesięć odrzutowców zostało zmodyfikowanych do wersji MiG-31K i nosi pocisk Kh-47M2 Kinzhal od maja 2018 r. Dzięki tej modyfikacji i usuniętym APU dla pocisków powietrze-powietrze samolot zyskał wyłączną rolę samolotu szturmowego.
  • Rosyjskie lotnictwo morskie
    • 7060. Baza lotnictwa morskiego (Pietropawłowsk Kamczacki/Jelizowo)
      • 10 MiG-31B/BS i 22 MiG-31BM w stanie inwentarza od 2020 r.

Byli operatorzy

 związek Radziecki

Wybitne wypadki

4 kwietnia 1984 r. MiG-31 rozbił się podczas lotu testowego, zabijając głównego pilota testowego Mikojana i Bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Wasiljewicza Fedotowa i jego nawigatora W. Zajcewa.

26 kwietnia 2017 r. MiG-31 rozbił się po przypadkowym trafieniu „przyjacielskim ogniem” podczas treningu w pobliżu poligonu Telemba na Syberii. Miało to miejsce podczas ćwiczeń na poligonie Telemba w Buriacji ; obaj członkowie załogi zostali pomyślnie wyrzuceni. Podczas gdy rosyjskie media państwowe nie podały żadnych szczegółów, niezależni śledczy odkryli z przecieku dokumentu rządowego, że samolot został zestrzelony przez pocisk R-33 wystrzelony z innego MiG-31 i że to błąd pilota z obu samolotów. Raport sugerował również problemy z radarem Zaslon-AM i systemem kierowania ogniem Baget-55, które mogą zwiększać ryzyko bardziej przypadkowych zestrzeleń.

16 kwietnia 2020 r. w rejonie Karagandy rozbił się myśliwiec przechwytujący MiG-31 Sił Powietrznych Kazachstanu.

Specyfikacje (MiG-31)

MiG-31 3-widokowy rysunek
Lądowanie MiG-31E z rozłożonym spadochronem hamulcowym
Start MiG-31BM z dopalaczem

Dane z Great Book of Modern Warplanes, Mikoyan, Combat Aircraft od 1945, airforce-technology.com, deagel.com

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot i oficer systemów uzbrojenia)
  • Długość: 22,62 m (74 stopy 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,456 m (44 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 6,456 m (21 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 61,6 m 2 (663 sq ft)
  • Masa własna: 21 820 kg (48 105 funtów)
  • Masa całkowita: 41 000 kg (90 390 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 46 200 kg (101 854 funtów)
  • Pojemność paliwa: 35 550 funtów (16 130 kg) elementy wewnętrzne plus opcjonalne zewnętrzne zbiorniki paliwa
  • Napędowego: 2 x Soloviev D-30 F6 dopalania silników turbowentylatorowych 93 kN (21.000 lbf) każdy suchy, 152 kN (34.000 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 3000 km/h (1900 mph, 1600 kn) / 2,83 Macha przy 21500 m (70,538 stóp)
1500 km/h (930 mph; 810 kn) / Mach 1,21 na małej wysokości
  • Prędkość przelotowa : 2500 km/h (1600 mph, 1300 kn) / Mach 2,35
  • Zasięg: 3000 km (1900 mil, 1600 nm) z 4 x R-33E i 2 zrzutowymi czołgami
5400 km (3400 mil; 2900 mil morskich) z 4 x R-33E i 2 zbiornikami zrzutowymi z jednym tankowaniem w powietrzu
  • Zasięg bojowy: 1450 km (900 mil, 780 nm) przy Mach 0,8 i 10 000 m (32 808 stóp)
720 km (450 mil; 390 NMI) przy 2,35 Macha i 18 000 m (59,055 stóp)
  • Pułap obsługi: 25 000 m (82 000 stóp) +
  • Granice g: + 5
  • Prędkość wznoszenia: 288 m/s (56 700 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 665 kg / m 2 (136 funtów / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,85

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki