Most wodza William Commanda - Chief William Commanda Bridge
Most wodza William Commanda | |
|---|---|
 Patrząc na zachód do mostu Chief William Commanda
| |
| Współrzędne | 45 ° 24′56 "N 75 ° 43′40" W / 45,41556°N 75,72778°W Współrzędne: 45 ° 24′56 "N 75 ° 43′40" W / 45,41556°N 75,72778°W |
| Nosi | Nie w użyciu |
| Krzyże | Rzeka Ottawa , wyspa Lemieux |
| Widownia | Ottawa - Gatineau , Krajowy Region Stołeczny , Kanada |
| Oficjalne imię | Angielski: Chief William Commanda Bridge Francuski : Pont Chef-William-Commanda |
| Właściciel | Miasto Ottawa |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy |
| Charakterystyka szyny | |
| Nie od torów | 1, ale nie w użyciu |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
| Skrajnia struktury | AAR |
| Historia | |
| Otwierany | 1880 |
| Zamknięte | 2005 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Chief William Commanda ( francuski : Pont Chef-William-Commanda ), dawniej Most Księcia Walii , jest nieczynnym mostem kolejowym w Kanadzie, który obejmuje rzekę Ottawa między Ottawą w Ontario i Gatineau w Quebecu. Połączyła się z linią kolejową Bytown i Prescott na zachód od Lebreton Flats i przecina południowy kanał rzeki na wyspę Lemieux na skraju Zatoki Nepejskiej ; następnie kontynuuje przez północny kanał do Quebecu.
Jest to wieloprzęsłowy most kratownicowy Pratta , składający się z sześciu równych przęseł nad kanałem południowym i siedmiu przęseł nad kanałem północnym; przedostatnie przęsło, biegnące w kierunku północnym, jest dłuższe o około 1,7 razy.
Historia
Most został zbudowany przez koleje Quebec, Montreal, Ottawa i Occidental w 1880 roku, nazwany na cześć Alberta Edwarda , księcia Walii . W tym czasie było to jedno z nielicznych przepraw przez rzekę Ottawę i było jednym z najcenniejszych aktywów linii, której właścicielem był rząd prowincji Quebec. Jednak QMO&O nadal traciło pieniądze i zostało zakupione przez Canadian Pacific Railway (CPR) w 1882 roku, co połączyło je z innym niedawnym zakupem, Canada Central Railway . To połączenie dało CPR solidną drogę od ich linii na zachód budowanej od North Bay do portów St. Lawrence . W 1901 r. do mostu dołączył międzyprowincjalny most Royal Alexandra , będący drugim mostem kolejowym na rzece między Ottawą a Hull .
Most służył dobrze w XX wieku, ale gdy transport kolejowy zmniejszył się, a bardziej wydajne trasy stały się bardziej powszechne, na linii odnotowano mniejszy ruch. W 1999 r. miasto Ottawa wydzierżawiło linię CPR wraz z mostem pod budowę linii Trillium . Ostatni raz most był używany przez ruch kolejowy 26 lipca 2001 r.
W 2005 roku most został odłączony od torów tuż przed podejściem od strony Ottawy; zrobiono to dla projektu linii wodnej budowanej wzdłuż Sir John A. Macdonald Parkway w ramach rewitalizacji Lebreton Flats.
Most pozostał nieużywany, a odcinek torów między stacją Bayview a mostem jest zarośnięty. Ponieważ zakup mostu obejmował podejścia po obu stronach, miasto Ottawa jest teraz właścicielem nieruchomości w Quebecu.
Przyszły
Most jest obecnie w centrum kontrowersji dotyczących obecnego dostępu i użytkowania przez pieszych. Nieużywany most jest często używany nielegalnie przez pieszych, obserwatorów zachodu słońca i spacerowiczów, którzy opowiadają się za pozostawieniem go otwartego do tak aktywnego użytkowania.
Z drugiej strony urzędnicy miejscy od pewnego czasu zwracają uwagę na bezpieczeństwo i inne obawy związane z mostem. W okresie od 1 stycznia 2005 r. do 29 sierpnia 2016 r. policja w Ottawie otrzymała 51 wezwań dotyczących działań na moście, z których trzy skutkowały postawieniem zarzutów, choć nie było skarg związanych z bezpieczeństwem konstrukcji samego mostu, a raczej z ewentualną przestępczością. działalność występująca na nieruchomości.
Ponieważ urzędnicy miasta Gatineau wykazują teraz duże zainteresowanie mostem jako połączeniem tranzytowym między dwoma miastami, konieczne byłyby modyfikacje, ponieważ na moście jest wystarczająco dużo miejsca; Miasto Ottawa na stałe nadbudowało tę infrastrukturę kolejową, aby stworzyć nową stację Trillium Line w Bayview.
We wrześniu 2016 r. miasto Ottawa wydało 46 000 USD na zainstalowanie nowych ogrodzeń z siatki, aby zablokować wejście na most, chociaż ogrodzenie zostało naruszone wkrótce potem. We wrześniu 2016 r. zorganizowano piknik pop-up prowadzony przez mieszkańców w opozycji do proponowanych barykad. Według stanu na koniec 2016 roku miasto nie planuje przekształcenia mostu w ścieżkę dla pieszych lub rowerzystów, co według niego będzie kosztować 10,5 miliona dolarów. Przeciwnie, ich deklarowanym celem jest wykorzystanie mostu jako międzyprowincjalnej linii kolejowej, łączącej OC Transpo „s Trillium Linia z Gatineau w szybkiej sieci tranzytowej , choć teraz było trwałe i samowoli budowlanej na tej infrastruktury kolejowej przez miasto Ottawa. Zaproponowano również, aby to połączenie kolejowe mogło stać się częścią proponowanego systemu kolei podmiejskiej .
W lutym 2018 roku Kanadyjska Agencja Transportu orzekła, że miasto naruszyło swoje obowiązki jako właściciel linii kolejowej, kiedy zdemontowało odcinek torów w pobliżu mostu w celu zbudowania nowego wejścia do stacji Bayview nowego systemu kolei lekkiej. CTA dało miastu Ottawa dwie opcje: albo spróbować sprzedać część linii kolejowej prowadzącej do mostu, albo odnowić tory, aby mogły obsłużyć ruch kolejowy w ciągu 12 miesięcy. W swoich oświadczeniach burmistrz Ottawy Jim Watson zapewnił, że „w tej chwili nie mamy funduszy na pociąg do Quebecu”. Chociaż kilka lat wcześniej odłożono fundusze na prace, od tego czasu został przekierowany na most dla pieszych nad kanałem Rideau .
W kwietniu 2019 r. (rok wyborów federalnych) Gabinet Federalny wydał nakaz Rady uchylający decyzję Kanadyjskiej Agencji Transportu, co oznaczało, że miasto Ottawa nie będzie już musiało odwołać się od nakazu naprawy połączenia kolejowego, odrzucając również petycję od Moose Consortium Ltd., które chciało wykorzystać most w ramach projektu kolei podmiejskiej obejmującej rzekę Ottawę. W zarządzeniu rady z dnia 5 kwietnia stwierdzono, że „decyzja agencji była sprzeczna z polityką państwa, ponieważ zmusiłaby przewoźnika kolejowego do zainwestowania w „nieużywaną i nierentowną linię kolejową” lub do jej trwałego zaprzestania”, mimo że konsorcjum Moose wskazało, że aktywnie chciał zainwestować w tę infrastrukturę kolejową.
Od czerwca 2019 r. Obecny projekt miasta Gatineau dla planowanego systemu LRT Société de transport de l'Outaouais , który miałby zostać uruchomiony w 2028 r., przewidywał przejście przez most, aby połączyć się z systemem O-Train w Ottawie na stacji Bayview . Jednak we wrześniu 2019 r. burmistrz Ottawy Watson oświadczył, że most Księcia Walii „nigdy” nie będzie używany do międzywojewódzkich kolei podmiejskich, wyjaśniając, że byłby „zbyt zatłoczony, aby tak wiele osób wysiadało na jednym z najbardziej ruchliwych skrzyżowań w naszym systemie LRT”, choć bez wyjaśnienia, dlaczego niedawno wybudowany dworzec, który mógł być zaprojektowany do obsługi tego ruchu podmiejskiego, został skutecznie zaprojektowany tak, aby blokować jakiekolwiek przyszłe korzystanie z kolei.
W grudniu 2020 r. miasto Ottawa zatwierdziło przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko i zaprojektowanie tymczasowej ścieżki wielofunkcyjnej na moście. Chociaż projekty mają zostać ukończone wiosną 2021 r., nie ma ogłoszonej daty zakończenia ścieżki. W lipcu 2021 r. Rada Miejska Ottawy zobowiązała się wydać 14 milionów dolarów na modernizację mostu do postaci mostu dla pieszych i oficjalnie zmieniła nazwę mostu na most Chief William Commanda na cześć Williama Commandy, który był szefem Kitigan Zibi Anishinabeg First Nation z 1951 do 1970.
Zobacz też
- Letsgołoś
- Lista mostów w Ottawie
- Lista przepraw przez rzekę Ottawa
- Kolej Quebec Gatineau
- Linia Trillium
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z Mostem Księcia Walii w Wikimedia Commons
