Société de transport de l'Outaouais - Société de transport de l'Outaouais
 | |
 STO Novabus LFS HEV na Wellington Street w Ottawie
| |
| Założony | 1971 |
|---|---|
| Siedziba | 111, rue Jean-Proulx Gatineau , Quebec J8Z 1T4 |
| Widownia | Outaouais |
| Obszar usług | Gatineau i centrum Ottawy |
| Rodzaj usługi | Usługi autobusowe , paratransit |
| Trasy | 66 |
| Stacje | 11 |
| Flota | 345 autobusów |
| Roczny przejazd | 19,4 mln (2010) |
| Typ paliwa | Diesel , hybryda |
| Dyrektor naczelny | Linia Thiffeault |
| Przewodniczący | Myriam Nadeau |
| Stronie internetowej | sto.ca |
Société de transport de l'Outaouais (STO) to usługa tranzytowa regionu Outaouais w Quebecu . Obsługuje usługi konwencjonalne oraz Rapibus , szybki tranzyt autobusowy w Gatineau , Quebec , w tym w dzielnicach Hull , Aylmer , Gatineau , Buckingham i Masson-Angers . STO świadczyło ograniczone usługi Chelsea i Cantley do czerwca 2015 r., kiedy Transcolllines rozpoczęło działalność w MRC Collines de l'Outaouais . STO znajduje się po stronie Quebecu w Narodowym Regionie Stołecznym Kanady i obsługuje kilka linii autobusowych przez centrum Ottawy w Ontario .
Historia
Przed 1971 transport publiczny w Gatineau był obsługiwany przez firmy z sektora prywatnego. W 1971 roku firmy te posiadały łącznie 42 autobusy i 2,5 miliona klientów. W tym samym roku utworzono Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) w celu poprawy regionalnych usług transportowych, które w przeciwnym razie przekraczałyby możliwości miast składowych.
W 1972 roku za 6,25 miliona dolarów CTCRO kupiło 8 prywatnych firm transportowych w regionie: Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais. Rok później CTCRO zawarło umowę z OC Transpo, aby ułatwić transfery między obiema usługami.
Od swojego pierwszego, z 1990 roku, zakupiła tylko klimatyzowane autobusy. W 1991 roku zmieniła nazwę na Société de transport de l'Outaouais (STO)
W 1998 roku STO zostało nazwane „Kanadyjskim operatorem transportu publicznego roku” przez Canadian Urban Transit Association (CUTA). W latach 1999-2001, aby zaspokoić rosnący popyt, STO zakupiło dodatkowe używane autobusy od Société de transport de Montréal , Société de transport de Laval , Société de transport de Sherbrooke i OC Transpo . Od tego czasu wszyscy przeszli na emeryturę.
STO wprowadził swoją pierwszą flotę autobusów niskopodłogowych z NovaBus w 2002 roku i ma tylko takie autobusy odtąd. W następnym roku STO ogłosiło plany budowy jezdni tylko dla autobusów o nazwie Rapibus . Początkowo oczekiwano, że projekt zostanie ukończony do 2009 roku, ale ostatecznie został otwarty w 2013 roku.
W 2005 roku STO ogłosiło plan strategiczny na lata 2002-2015, w którym przewidywało 96 milionów pasażerów do 2019 roku w porównaniu z 2,4 miliona w 1992 roku. Przejazdy w latach 1995-2006 wzrosły o około 50%. Oprócz Rapibusa, STO zaplanowało zwiększenie liczby obiektów typu „ parkuj i jedź” w całym mieście, a także wprowadzenie stojaków na rowery, rozbudowę lub dodanie garaży oraz poszerzenie floty.
W 2012 roku zaprezentowała flotę autobusów przegubowych Novabus LFS, a rok później zaprezentowała nową identyfikację wizualną – L'avenir en commun (po angielsku: przyszłość razem ) oraz nowe logo.
W 2013 r. STO uruchomiło nowy system szybkiego tranzytu autobusowego (BRT) o nazwie Rapibus , który obejmuje wydzielony 12-kilometrowy korytarz biegnący od bulwaru Labrosse do bulwaru Alexandre-Taché.
W 2015 roku STO kupuje 10 Classics od Calgary Transit , ostatnie używane autobusy od innej firmy.
W 2020 r. ostatni autobus Classic przeszedł na emeryturę, oznaczając koniec kultowego modelu autobusu STO, który obejmuje ponad cztery dekady.
Operacje
Według raportu rocznego z 2014 r. STO zatrudniało łącznie 780 pracowników, z czego 479 to kierowcy. Posiada również łącznie 345 autobusów, 70 tras i 284 wiaty. Jego liczebność w 2014 roku wyniosła ok. 19,8 mln, niewielki spadek w stosunku do lat ubiegłych. Podobnie jak w innych miastach, świadczy również usługi paratransitowe (około 60 pojazdów różnej wielkości) oraz Park-n-Ride (23 lokalizacje od 2014 r.).
Flota
Od 2002 r. pojazdy Novabus LFS są kupowane corocznie w celu zastąpienia starszych pojazdów i poszerzenia floty z biegiem czasu. Zakupiono wszystkie generacje z wyjątkiem pierwszej, ponieważ OC Transpo (jej siostrzana firma) uznała, że jej pierwsza generacja Novabus LFS jest zawodna.
| Model | Lata | Flota # | Długość | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|
| LFS 2. generacji | 2002-2009 | 0314-0328 0401-0417 0501-0517 0601-0617 0701-0716 0801-0819 0901-0910 |
Standardowy 40 stóp | Diesel |
| LFS 3. generacji | 2009-2013 | 0911-0925 1001-1027 1101-1107 1201-1233 1301-1321 |
40 stóp Standard (09XX-11XX, 1227-1233) 60 stóp Przegub (1201-1226, 13XX) |
Diesel |
| LFS 4. generacji | 2014–obecnie | 1401-1414 1501-1507 1601-1616 1701-1730 1801-1827 1901-1909 2001-2043 2101-2125 |
40 stóp Standard (15XX, 1610-1616, 1716-1730, 18XX, 19XX, 20XX, 21XX) 60 stóp przegubowy (14XX, 1601-1609, 1701-1715) |
Diesel (2014) Diesel-Electric „Hybrid” (2015-obecnie) |
| Model | Lata | Flota # | Długość | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|
| Nowy wygląd GM | 1972-1983 | 7206 7301-7320 7401-7425 7501-7520 7601-7610 7701-7710, 7742 i 7757 7801-7817 7901-7907 8001-8015 8101-8103 8201-8204 8301-8312 |
Standardowy 40 stóp | Diesel |
| GM/MCI/Novabus Classic | 1984-1997 | 8401-8406, 8413 8501-8509, 8536, 8539, 8545-8546 8601-8604, 8614, 8620, 8624 8785 8801-8808 8901-8915 9001-9015 9101-9138 9201-9225 9401-9426 9501-9520 9601-9603 9701-9705 |
Standardowy 40 stóp | Diesel |
| Nova RTS | 2000 | 0001-0012 | Standardowy 40 stóp | Diesel |
| Nova LFS 2. generacji | 2002-2003 | 0201-0209 0301-0313 |
Standardowy 40 stóp | Diesel |
Dostępność
STO planowało przekształcenie połowy swojej całkowitej floty autobusowej w niskopodłogowy model LFS NovaBus do 2012 roku. Niestety nowsze modele miały zmniejszoną liczbę miejsc siedzących (miejsce na 87 zamiast 40). Innym problemem, który wykryto w tym modelu, były zawodne teleskopowe rampy, które uniemożliwiały dostęp wózka inwalidzkiego do autobusu. Od 1988 roku flota posiadała autobusy przystosowane dla wózków inwalidzkich. Były to modele LFS pierwszej generacji z 1995 roku, które mają bardziej wysuwane pomieszczenia wielokrotnego użytku. Oprócz tych samolotów, osoby na wózkach inwalidzkich korzystają z usług paratransitowych .
Technologia
W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat STO dokonało szeregu znaczących ulepszeń technologicznych i badań. W 1998 r. firma wprowadziła system opłat kartą inteligentną , dzięki czemu stała się pierwszą firmą nie tylko w obu Amerykach, ale na całej zachodniej półkuli, która posiada system kart inteligentnych. Przepustki autobusowe z papierowymi kartami były stopniowo wycofywane, aż do ich oficjalnego zakończenia w 2004 r., kiedy karty inteligentne stały się wyłącznym biletem autobusowym.
W latach 2006–2007 tablice sygnalizacyjne w autobusach typu fishbowl zostały zastąpione znakami LED. W 2002 r. i ponownie w 2007 r. STO przetestowało nowe autobusy hybrydowe pod kątem wykonalności. Latem 2008 roku STO rozpoczęło testy prototypowego autobusu przegubowego New Flyer na kilku swoich trasach. Autobus ma 58 miejsc i łączną pojemność 115 pasażerów.
W 2014 roku STO dodało wi-fi do kilku swoich linii, w tym do wszystkich autobusów i stacji związanych z rapibusem. W 2015 roku STO ogłosiło plany wprowadzenia aplikacji do planowania autobusów o nazwie Plani-Bus
Przyszły wzrost
Po otwarciu Konfederacji OC Transpo Line 1 . Ulice Slater i Albert Streets zwolniły się dla autobusów OC Transpo, ponieważ Transitway został zastąpiony przez LRT. Zezwolenie STO na przeniesienie autobusów z ulic Wellington i Rideau na Albert i Slater w przyszłości.
STO decyduje o tym, czy przyszłe potrzeby tranzytowe będą mieszane szybkim tranzytem ( szybki tranzyt autobusowy i lekka kolej ) lub tylko lekką koleją. Plan jest jasne, w jaki sposób linia kolejowa połączy STO z OCTranspo światła „s O-Train linii kolejowej.