Linia Trillium - Trillium Line

Linia Trillium
Pociąg odjeżdżający ze stacji Bayview
Przegląd
Status	Zamknięte z powodu ekspansji
Właściciel	Miasto Ottawa
Widownia	Ottawa , Ontario
Stacje	5 (+8 w budowie)
Strona internetowa	Linia Trillium (linia 2)
Praca
Rodzaj	Lekka szyna
System	O-Pociąg
Operator(y)	OC Transpo pod nazwą Capital Railway
Tabor
Codzienna jazda	20 000 (średni dzień tygodnia, IV kwartał 2019 r.)
Kierownictwo	3 922 500 (2018)
Historia
Otwierany	15 października 2001
Techniczny
Długość linii	8 km (5 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Sygnalizacja	Zasady eksploatacji kolei kanadyjskich
System ochrony pociągu
Mapa trasy Legenda Linia Konfederacji Widok zatoki Corso Italia Jezioro Dow Kanał Rideau Carleton Rideau Zatoka Mooneya Walkley Walkley Yard Tranzyt południowo-wschodni Greenboro Klucze południowe 4 Tranzyt południowo-wschodni Linia 4 Leitrim Bowesville Wapno Szczegółowy schemat   dawny pododdział CPR Ellwood teraz QGR Lachute Subdivision   Most Księcia Walii nad rzeką Ottawą / Quebec Ontario granica Linia Konfederacji na pastwisko Tunney'a │ do Blair Widok zatoki Corso Italia (2022) Autostrada 417 Queensway Jezioro Dow tunel pod kanałem Rideau Jezioro Dow Carleton Rideau Zatoka Mooneya Parking przy lotnisku / Aleja Bronson Diament Ellwood przez szynę Czapla Przejście do Billings Bridge Walkley (2022) Walkley Yard Walkley Diament Greenboro Klucze południowe (2022) Połączenie z lotniskiem na lotnisko Leitrim (2022) Przejazd na lotnisko dawny pododdział OCR Prescott Bowesville (2022) Wapno (2022) Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Kolej Stołeczna

Przegląd
Siedziba	Walkley Yard
Znak sprawozdawczy	CR
Widownia	Ontario i Quebec

Linia Trillium ( Francuski : Ligne Trillium ), zwana również O-Train Line 2 ( Francuski : Ligne 2 de l'O-Train ), to usługa tranzytu lekkiej kolei diesla (DLRT) w Ottawie , Ontario, Kanada, obsługiwana przez OC Transpo . Linia jest częścią systemu lekkiej kolei O-Train . 3 maja 2020 r. linia Trillium została zamknięta na dwa lata, aby umożliwić rozbudowę i modernizację linii. Autobusy zastępcze będą obsługiwać każdą stację w okresie budowy.

Od 2001 do 2020 roku linia biegła z północy na południe na linii kolejowej z Bayview do Greenboro , w odległości około 8 kilometrów (5 mil). Jest odizolowany od ruchu drogowego, ale dzieli tory z innymi pociągami; po godzinach pracy odcinek toru na południe od Walkley Yard był rzadko wykorzystywany przez Ottawa Central do obsługi ładunków do Kanadyjskiego Centrum Badań Motoryzacyjnych i Transportu Naziemnego Narodowej Rady Badawczej, znajdującego się w pobliżu międzynarodowego lotniska Ottawa Macdonald-Cartier .

W latach 2013-2015 przeprowadzono modernizację linii, w tym całkowitą wymianę taboru kolejowego, aby skrócić czas oczekiwania w okresach szczytu z 15 minut do 12 minut, a docelowo do 8-10 minut. Modernizacja była prekursorem wydłużenia linii w kierunku południowym o cztery stacje.

W 2022 roku ma zostać ukończona 16-kilometrowa (9,9 mil) rozbudowa i modernizacja istniejącej linii, dodając osiem nowych stacji i połączenie z Międzynarodowym Portem Lotniczym Macdonald-Cartier .

Praca

Do 2020 roku Trillium Line funkcjonowała na jednotorowej linii kolejowej z pięcioma stacjami i trzema mijaniami . Z wyjątkiem Carleton wszystkie stacje mają tylko jeden peron.

Jest ona prawnie uznawana za linię główną podlegającą regulacjom federalnym, mimo że jest wykorzystywana do celów lokalnego transportu publicznego, a usługa, którą świadczy, pod względem trasy i częstotliwości kursowania bardziej przypomina kolej miejską niż metro lub tramwaj . Linia jest obsługiwana przez Miasto Ottawa pod oficjalną nazwą „Kolej Stołeczna”, która pojawia się na pociągach wraz z ich regularnym logo.

Historia

Projekt pilotażowy

Linia Trillium została wprowadzona 15 października 2001 r. jako projekt pilotażowy mający zapewnić alternatywę dla szybkiego tranzytu autobusowego Transitway, na którym Ottawa od dawna polegała wyłącznie na wysokiej jakości usługach tranzytowych. Linia jednotorowa działała z pięcioma stacjami i jedną pętlą mijania na stacji Carleton .

Jako projekt pilotażowy, system Trillium Line został zbudowany kosztem 21 milionów dolarów  kanadyjskich , stosunkowo niewiele w porównaniu z setkami milionów dolarów zwykle wymaganymi do budowy nowej linii tranzytowej. Kursuje na istniejącym torze Canadian Pacific Railway ( pododdziały Bytown i Prescott Railway Ellwood i Prescott ), więc jedyne potrzebne prace budowlane polegały na zbudowaniu samych stacji i torów mijania niezbędnych do umożliwienia pociągom kursu w obu kierunkach.

Od 2001 do 2015 roku system wykorzystywał trzy niskopodłogowe dieslowskie zespoły trakcyjne Bombardier Talent BR643 z silnikiem Diesla . Została jednak opisana jako „lekka kolej”, częściowo dlatego, że plany przewidywały rozszerzenie jej na centrum Ottawy jako usługi podobnej do tramwaju, a częściowo dlatego, że pojazdy Talent, choć zaprojektowane dla głównych linii kolejowych w Europie, są znacznie mniejsze i lżejsze niż większość głównych pociągów w Ameryce Północnej i nie spełniają norm dotyczących wytrzymałości zderzeniowej Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich . Ottawa jest również upoważniona do prowadzenia pociągów z tylko jednym operatorem i bez innej załogi, co jest rzadkością na głównych liniach kolejowych w Ameryce Północnej.

Do końca 2014 roku oficjalna nazwa napędzanej silnikiem wysokoprężnym linii północ-południe brzmiała „O-Train”. Po rozpoczęciu budowy drugiej, linii lekkiej linii wschód-zachód ( Linia Konfederacji ), nazwa O-Train została zastosowana do całego systemu, a linia północ-południe została przemianowana na „Trillium Line”.

Oryginalna usługa

Carleton to jedyna stacja z dwoma peronami. Zwróć uwagę na wysuwane przedłużenia platformy w pełnych żółtych oznaczeniach.

Wnętrze wagonów Bombardier Talent (2001–2015)

Bilety na Trillium Line pierwotnie działały całkowicie na podstawie dowodu płatności; nie było barierek ani kołowrotów , a kierowca nie sprawdzał opłat. Czasami funkcjonariusze OC Transpo Special Constables lub inni pracownicy prosili pasażerów o potwierdzenie wpłaty. Bilety można kupić w automacie na peronie, a niektóre bilety autobusowe są również ważne na linię Trillium. Bilety Trillium Line zostały wymienione na transfery autobusowe po wejściu do autobusu. Chociaż transfery autobusowe mogą być używane do wejścia na pokład O-Train, opłacone z góry bilety autobusowe nie.

Pociągi europejskie są węższe niż standard północnoamerykański. Aby umożliwić nocne korzystanie z linii przez przewozy towarowe o standardowej szerokości, na każdej stacji montowane są wysuwane przedłużenia peronu (inne niż Bayview, który jest zbudowany na własnej, prywatnej bocznicy kolejowej). Pasażerowie uzyskują dostęp do linii Trillium Line na tych przedłużaczach. Jeśli linia jest używana do transportu towarowego, przedłużacze są chowane, umożliwiając przejazd szerszego pociągu przez stację. Interfejs przedłużacza z pociągiem został z czasem udoskonalony, a rowerzyści i użytkownicy wózków inwalidzkich nie mają teraz problemów z dostępem do pociągu.

Częstotliwość kursowania pociągu co kwadrans pozwoliła na eksploatację linii z flotą zaledwie trzech pociągów (z czego tylko dwa były w ruchu w danym momencie) i jednego toru, poza mijaniem bocznic na stacji Carleton .

Linia Trillium osiągnęła poziom 1-milionowego kolarza 29 maja 2002 r., 5-milionowy znak 21 stycznia 2005 r. i 10-milionowy pod koniec 2010 r. W połowie 2011 r. Trillium Line osiągnął średnią około 12 000 jeźdźców każdego dnia.

Nagrody

W czerwcu 2002 r. projekt O-Train Light Rail Transit otrzymał nagrodę Corporate Innovation Award Kanadyjskiego Stowarzyszenia Transportu Miejskiego .

16 stycznia 2003 r. oddział Amerykańskiego Stowarzyszenia Robót Publicznych (APWA) w Ontario przyznał miastu Ottawa, Canadian Pacific Railway i Morrison Hershfield nagrodę za Projekt Roku Robót Publicznych APWA w kategorii transport. Nagroda ta została ustanowiona w celu podkreślenia doskonałości w zarządzaniu i administrowaniu projektami robót publicznych poprzez uznanie sojuszu pomiędzy agencją zarządzającą, konsultantem i wykonawcami, którzy wspólnie realizują projekty robót publicznych.

Trzecią nagrodą, jaką otrzymał projekt transportu lekkiej kolei Trillium Line, została przyznana w maju 2003 r., w kategorii zrównoważonego transportu w konkursie FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards.

Krytyka projektu pilotażowego

Główne zarzuty dotyczące pilota Trillium Line dotyczyły jego umiejscowienia i poziomów jazdy. Trasa Trillium Line została wyznaczona przez istniejące tory kolejowe, a nie części miasta, które wymagały transportu publicznego, co wymagałoby ułożenia nowych torów. Studenci Carleton University skorzystali jednak z pilotażowego projektu Trillium Line, ponieważ połączył on uniwersytet z ruchliwym systemem Ottawa Transitway .

Inną krytyką jest to, że pociągi są bardzo niskie w porównaniu z niektórymi bardzo zatłoczonymi liniami autobusowymi, takimi jak trasy serii 90-99. Jeden w pełni załadowany pociąg Trillium Line przewozi 285 pasażerów w porównaniu do 131 pasażerów w przypadku autobusu przegubowego . Harmonogram O-Train jest ograniczony przepustowością torów.

Plany wczesnego rozszerzenia

W lipcu 2006 roku Rada Miejska Ottawy zatwierdziła projekt rozbudowy lekkiej kolei z północy na południe. Projekt oznaczałby zakończenie obsługi lekkiego pociągu z silnikiem Diesla na linii Trillium, aby ponownie wykorzystać swoje pierwszeństwo przejazdu do dwutorowej, elektrycznej linii lekkiej kolei, która rozciągałaby się na zachód od Uniwersytetu w Ottawie do Bayview, a następnie na południe do Leitrim i potem na zachód do Barrhaven . Jednak w grudniu 2006 r. Rada Miejska Ottawy anulowała ten projekt, pozostawiając linię Trillium Line z silnikiem wysokoprężnym bez zmian.

Usprawnienia usług

18 maja 2011 r. OC Transpo zatwierdziło badanie o wartości 200 000 USD mające na celu rozszerzenie linii Trillium. Propozycja o wartości 59 milionów dolarów obejmowała zakup sześciu nowych składów pociągów i ulepszenia torów, które zwiększyłyby tempo przejazdu do ośmiu minut z piętnastu. Projekt ostatecznie kosztowałby 60,3  miliona dolarów.

W połowie 2013 r. zawieszono na cztery miesiące obsługę linii Trillium w celu wprowadzenia ulepszeń w zakresie obsługi i torów, takich jak nowe perony stacji i dwa nowe tory mijania (w pobliżu Brookfield i Gladstone). Zmodernizowano także system sygnalizacji, sterowanie pociągami, stacje, tory i plac pociągowy. Zainstalowano nowy scentralizowany system kontroli ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa i wydajności. Sześć nowych składów pociągów Alstom Coradia LINT (zastępujących trzy starsze jednostki Bombardier Talent) i dwie dodatkowe pętle mijania pozwoliły na podwojenie liczby pociągów na linii do czterech.

Rozszerzona usługa rozpoczęła się 2 marca 2015 r., ale w ciągu pierwszego tygodnia napotkała wiele problemów. Chociaż zmiany miały na celu poprawę częstotliwości do ośmiu minut, linia Trillium ostatecznie działała z częstotliwością dwunastominutową. Po zakończeniu II etapu linia miała pierwotnie funkcjonować w pociągach jednowagonowych; jednak ze względu na niższą niż zamierzono częstotliwość, miasto było zmuszone dostosować plan Etapu 2, aby uwzględnić dłuższe pociągi i perony w celu zrekompensowania.

Wykolejenie

11 sierpnia 2014 r. pociąg C3 wykoleił się podczas podróży w kierunku północnym przez zwrotnicę na południe od stacji Carleton. Przyczyną był uszkodzony przełącznik sprężynowy, który nie zamknął się prawidłowo, a także nieprzestrzeganie przez operatora przepisów i fizyczne sprawdzenie przełącznika po zauważeniu nieprawidłowości sygnału. W wyniku wykolejenia nie doszło do poważnych obrażeń, jednak pociąg C3 uległ uszkodzeniu i został wycofany z eksploatacji. C3 nigdy nie został naprawiony i nigdy nie został przywrócony do eksploatacji, w wyniku czego linia działała tylko z dwoma czynnymi pociągami do marca następnego roku, kiedy to nowe pociągi Alstom LINT weszły do ​​eksploatacji. W czerwcu 2017 r. przełączniki sprężynowe w Carleton zostały zastąpione przełącznikami zasilanymi.

Etap 2 ekspansji

Linia 4
Legenda
Klucze południowe Okolica górska Lotnisko
Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

W ramach miejskiego projektu LRT Stage 2, linia Trillium zostanie przedłużona 16 kilometrów (9,9 mil) na południu, w tym 4-kilometrowa (2,5 mil) odgałęzienie do międzynarodowego lotniska Macdonald-Cartier i EY Centre, z czterema nowymi stacje w South Keys , Leitrim, Bowesville i Limebank w Riverside South . Na stacji South Keys powstanie nowa pętla mijania, a tor zostanie w pełni podwojony od wiaduktu Leitrim Road do stacji Limebank. Pełne rozszerzenie będzie podzielone na kategorie. Ponadto wzdłuż istniejącej części linii w Gladstone i Walkley zostaną zbudowane dwie kolejne stacje. Projekt obejmie również szereg innych znaczących ulepszeń, w tym wydłużenie wszystkich istniejących pętli mijania, zakup siedmiu nowych pociągów, podwojenie długości wszystkich istniejących peronów, separację stopniową diamentu Ellwood, aby umożliwić przejazd pociągom Via pod spodem Trillium Line, remont mostów kolejowych nad rzeką Rideau i tunelu kolejowego Dow's Lake, modernizację systemu sygnalizacji w celu wprowadzenia pozytywnej kontroli pociągów , budowę kilku nowych tuneli i wiaduktów dla pieszych oraz licznych prowadnic i projekty rehabilitacji pojazdów. Umowa na ten projekt została zatwierdzona 7 marca 2019 r. przez radę miejską, a budowa ostrogi lotniska rozpocznie się w połowie 2019 r. Projekt ma zostać ukończony do czwartego kwartału 2022 roku.

4-kilometrowe (2,5 mil) połączenie z lotniskiem będzie biegło od międzynarodowego lotniska Macdonald-Cartier na północ do stacji South Keys, gdzie pasażerowie będą musieli zmienić pociągi, aby kontynuować podróż do stacji Bayview . Stacja South Keys będzie wyposażona w platformę wyspową, aby ułatwić międzyplatformowe transfery pasażerów przybywających z oddziału lotniska do pociągów zmierzających do stacji Bayview. Miasto nie wnosi żadnych pieniędzy na ten bodziec, a fundusze pochodzą od rządów federalnych i prowincji, a także władz lotniska.

22 lutego 2019 r. miasto ogłosiło, że wybranym wnioskodawcą do budowy projektu był TransitNEXT, spółka zależna należąca w całości do SNC-Lavalin . Decyzja ta była kontrowersyjna, ponieważ rząd federalny i SNC-Lavalin były wówczas zamieszane w skandal polityczny, co doprowadziło do dodatkowej kontroli ze strony radnych miejskich, a niektórzy wzywali do opóźnienia głosowania nad zatwierdzeniem umowy, aby dać więcej czasu do wglądu. Ostatecznie Rada zagłosowała, aby nie opóźniać zatwierdzenia, a umowa została zatwierdzona 7 marca 2019 r. Później ujawniono, że oferta TransitNEXT nie osiągnęła minimalnego progu punktacji technicznej, aby mogła zostać rozpatrzona, co kontynuowało kontrowersje. Miasto ostatecznie wyjaśniło, że decyzja o udzieleniu zamówienia firmie TransitNEXT została podjęta według uznania personelu miasta, aby uzyskać lepszą ofertę dla miasta i była zgodna z zasadami procesu udzielania zamówień. Dochodzenie przeprowadzone przez miejskiego audytora generalnego potwierdziło później, że upoważnienie delegowane przez radę dało personelowi miasta wyłączną swobodę decyzji w sprawie dopuszczenia oferty, nawet jeśli nie osiągnęła ona minimalnego progu punktacji, oraz że poza tym personel prawidłowo postępował zgodnie z całym zamówieniem proces, który został zatwierdzony przez radę.

Prace nad rozbudową Etapu 2 rozpoczęły się w połowie 2019 roku, zaczynając od wycinki drzew wzdłuż korytarzy, które będą wykorzystywane przez rozbudowę. Oczekuje się, że budowa ostrogi lotniska zakończy się w 2020 r., aby dać władzom lotniska czas na odbudowę terminalu i połączenie go z przyszłą stacją.

Dalsze rozszerzenia

Bayview to stacja przesiadkowa obsługująca linię 1 i linię 2

Przedłużenie linii Trillium przez rzekę Ottawę do Gatineau przez most Księcia Walii zostało zaproponowane już w pierwotnej propozycji projektu pilotażowego. Świadectwo zdatności miasta do korzystania z linii Trillium, wydane przez Kanadyjski Urząd Transportu w 2001 r., wskazuje, że kursuje ona między prowincjami Ontario i Quebec, mimo że linia nigdy nie działała przez rzekę. W pewnym momencie miasto rozważało nawet przekształcenie mostu kolejowego w przejście dla pieszych. Kiedy miasto ogłosiło przyznanie kontraktu na Etap 2, przedstawiło również mapę sieci O-Train, która zawierała proponowane rozszerzenia, które byłyby częścią etapu Etap 3, w tym rozszerzenia do Kanata, Barrhaven i Gatineau. 24 września 2019 r. miasta Ottawa i Gatineau wspólnie ogłosiły, że nie zamierzają już wykorzystywać mostu Księcia Walii do jakichkolwiek połączeń kolejowych, powołując się na obawy dotyczące przepustowości na stacji Bayview. Pomimo zapowiedzi, przyszłość mostu pozostaje niepewna, ponieważ pracownicy miasta później wskazali, że most jest nadal uwzględniony w długoterminowych planach tranzytowych miasta, choć w międzyczasie może zostać przekształcony do użytku jako most dla pieszych. Więcej na temat przyszłości mostu jako połączenia kolejowego zostanie ogłoszone w drugim kwartale 2020 r., kiedy miasto Gatineau przedstawi wyniki długoterminowego badania tranzytowego.

Stacje

Od 2019 r. szlabany biletowe są zainstalowane i działają na wszystkich stacjach linii 2. Zostały one początkowo zainstalowane na wszystkich stacjach z wyjątkiem Bayview w celu przetestowania sprzętu i oprogramowania systemu bramek taryfowych, zanim został zainstalowany na wszystkich trzynastu stacjach na linii konfederacyjnej linii 1.

Stacje Trillium Line mają duże, osłonięte poczekalnie dla pasażerów w stylu autobusów. Wszystkie stacje mają równe platformy do wsiadania, aby umożliwić dostęp dla wózków inwalidzkich i łatwiejsze wsiadanie dla wszystkich pasażerów. Windy są dostępne w Greenboro (dla pasażerów Transitway), Dow's Lake (dla pasażerów linii 2) i Bayview (dla przesiadek w strefie płatnej).

Flota

Wnętrze Alstom Coradia LINT

Linia Trillium początkowo wykorzystywała do obsługi trzy pociągi spalinowe Bombardier Talent (DMU). Każdy pociąg (o numerach C1–C3) składał się z trzech wagonów, z napędem przednim i tylnym oraz holowanym środkiem. Pociągi zostały pierwotnie zamówione przez Deutsche Bahn, a później dostarczone do OC Transpo. Po przejściu na emeryturę w 2015 roku, jednostki były wielokrotnie wystawiane na aukcje, ale nigdy nie udało się zawrzeć umowy sprzedaży pojazdów. Obecnie mają zostać złomowane.

We wrześniu 2011 r. Alstom ogłosił, że w 2013 r. dostarczy sześć nowych, dwuczłonowych składów pociągów Coradia LINT ; Pociągi te zostały przekazane do OC Transpo w czerwcu 2013 r. Pociągi te zostały wprowadzone do eksploatacji 2 marca 2015 r., a następnie jednostki Bombardier Talent zostały wycofane z eksploatacji.

3 maja 2018 r. ogłoszono, że miasto kupi siedem nowych pociągów Stadler FLIRT do użytku na rozbudowanej linii Trillium Line po zakończeniu 2. etapu. Pociągi te będą miały około 80 metrów (262 stóp) długości, czyli dwukrotnie 41-metrowa (135 stóp) długość obecnych pociągów Coradia LINT. Nowe pociągi będą operować na głównej linii obok połączonych par istniejących pociągów LINT w ramach floty mieszanej. Pojazdy te będą produkowane w Szwajcarii przed transportem do Kanady w celu końcowego montażu. Pociągi będą miały napęd spalinowo-elektryczny z możliwością przyszłej elektryfikacji. Pierwszy pojazd FLIRT został dostarczony 7 października 2021 roku.

Klasa	Obraz	Rodzaj	Liczba drzwi	Prędkość maksymalna	Numer	Wybudowany	Lata służby
Talent Bombardiera  BR643		DMU	3 na stronę	100 km/h (62 mph)	3 komplety trzysamochodowe (łącznie 9 aut)	1999	Linia Trillium (2001-2015)
Alstom Coradia LINT 41		DMU	2 na stronę	140 km/h (87 mph)	6 par dwusamochodowych (łącznie 12 aut)	2013	Linia Trillium (2015–) Połączenie z lotniskiem (2022–)
Stadler FLIRT3		DEMU	8 na stronę	130 km/h (81 mph)	7 zestawów czterosamochodowych (łącznie 28 samochodów, bez zasilaczy)	2021	Linia Trillium (2022-)

Budynków

Zestawy kolejowe są przechowywane w Walkley Yard położonym na północny wschód od stacji Greenboro. Przed przejściem na emeryturę składy pociągów Bombardier Talent były utrzymywane przez Bombardier Transportation w zakładach Walkley. Bombardier kontynuuje konserwację floty Trillium Line, która obejmowała konserwację postojową wycofanych pociągów Bombardier Talent do 8 marca 2018 roku. Walkley Yard został zbudowany w 1955 roku przez National Capital Commission dla Kanadyjskich Kolei Narodowych, a następnie sprzedany Kanadyjczykom. Kolej Pacyfiku . Stocznia posiada ogrodzone budynki do remontów i zewnętrzne tory magazynowe.

W ramach projektu Etap 2 zostanie wybudowany nowy obiekt utrzymania ruchu w sąsiedztwie i na zachód od istniejących obiektów. Budowa nowych obiektów stoczni rozpoczęła się w 2019 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

Multimedia związane z Trillium Line w Wikimedia Commons

• OC Transpo – O-Train Line 2 Trillium Line (strona oficjalna)
• Miasto Ottawa — LRT Stage 2 — rozszerzenie Trillium Line South, w tym renderowanie map i stacji
• Raport z oceny O-Train 2002
• Transport Kanada O-Train Podsumowanie projektu lekkiej kolei około 2010 r. (Archiwum internetowe)
• Zdjęcia z budowy O-Train
• Istotne cechy trasy O-Train (Trillium) między Bayview i Greenboro od sierpnia 2017 r.