Porsche 906 - Porsche 906
| Porsche 906 Carrera 6 | |
|---|---|
 Porsche 906 na torze Nürburgring 1966, kierowca: Jo Siffert
| |
| Przegląd | |
| Producent | Porsche |
| Produkcja | 1966 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Grupa 4 Grupa 6 |
| Układ | Układ RMR |
| Drzwi | Skrzydło mewy |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,0 l (1991 cm3) płaski 6 |
| Wymiary | |
| Masa własna | 580 kg (1280 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Porsche 904 |
| Następca | Porsche 910 |
Porsche 906 lub Carrera 6 jest street-prawnych samochód wyścigowy z Porsche . Został ogłoszony w styczniu 1966 roku, a następnie wyprodukowano 50 egzemplarzy, spełniając w ten sposób wymagania homologacyjne nowej kategorii samochodów sportowych FIA z Grupy 4 . Typ brał udział również w zmodyfikowanej formie w klasie Group 6 Sports Prototype .
Historia
Przed Porsche 906 był 904, który odniósł wiele zwycięstw w wyścigach. W wieku 28 lat Ferdinand Piëch , wnuk Ferdynanda Porsche, otrzymał ważne zadanie kierowania rozwojem nowych samochodów wyścigowych Porsche . Jego celem przy odtworzeniu 904 do nowego 906 było uczynienie go tak lekkim, jak to tylko możliwe. Oznaczałoby to usunięcie całej ciężkiej stali z korpusu i użycie zamiast tego nie naprężonego włókna szklanego. Skonstruowanie nowego samochodu z włókna szklanego pomogło w takich kwestiach, jak wsparcie strukturalne, a także wygląd, ponieważ całość została umieszczona ręcznie zamiast malowania nierównego lakieru.
Gotowy produkt ważył około 580 kg (1280 funtów) i był około 250 funtów lżejszy niż poprzedni 904. Nie tylko nadwozie samochodu było znacznie lżejsze, ale także silnik pojazdu. Zwykle samochód byłby wyposażony w sześciocylindrowy silnik 901/20 z gaźnikami, który wytwarzał 210 koni mechanicznych przy 8000 obr./min. Czasami jednak zdarzały się sytuacje, gdy samochód był wymieniany na 8-cylindrowy, gdy samochód był używany przez fabryczny zespół wyścigowy. Pomogłoby to w wydarzeniach takich jak wspinaczka górska, kiedy wysokość wzrosłaby przeciwko Ferrari Dinos w mistrzostwach Europy.
Historia wyścigów
.jpg)
W swoim debiucie w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1966 roku Carrera 6 zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrał swoją klasę z Ferrari Dino 206 Ps. W 12 Hours of Sebring , Hans Herrmann / Herbert Müller zajął czwarte ogólnej i wygrał klasę, jak również na 1000 km Monza , Spa i Nürburgring.
Willy Mairesse / Gerhard Müller , prowadzący prywatnie wjazdową 906, zapewnił sobie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej na Targa Florio w 1966 roku, kiedy samochody fabryczne zawiodły. Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1966 roku 906 uplasował się 4-5-6-7 za trzema Fordami GT40 Mk II, wyprzedzając wszystkie wcześniej dominujące Ferrari Ps z silnikiem V12 .
W roku debiutu samochodu w 1966 roku odniósł liczne zwycięstwa. Amerykańsko-brytyjski kierowca wyścigowy Ken Miles wystartował w klasie 2,0 litrów w wyścigach Las Vegas Stardust i Laguna Seca USRRC . Te zwycięstwa nie skończyły się tylko w 1966 roku, ale trwały przez lata 1967 i 1968. Inny znany kierowca Porsche, Peter Gregg, zapewnił sobie kilka zwycięstw w Bahama Speed Weeks. Teraz nie tylko zawodowi zawodnicy jeździli tymi samochodami, ale także komik Dick Smothers i Fred Baker. Zapewnili 8. miejsce w klasyfikacji generalnej, wygrywając w swojej klasie 2,0 litra w 1969 roku.
Porsche Carrera 906 po raz pierwszy rozpoczął karierę wyścigową w Finlandii. Samochód nazywał się Collier Collection Carrera 6. Ostatecznie zaczął ścigać się w wyścigach AAW, ale na szczęście nie odniósł wielu zwycięstw. Najlepsze miejsce, jakie zajęła, to wyścig na 1000 km na torze Nürburgring. To 13. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1969 r., Który był ostatnim rokiem w karierze samochodu.
Budowa
W przeciwieństwie do poprzednich wyścigowych Porsche, nadwozie 906 zostało przetestowane w tunelu aerodynamicznym , uzyskując maksymalną prędkość 280 km / h (170 mph) w Le Mans, dość dużą jak na samochód z 2-litrowym silnikiem. W tym czasie wykazywał bliskie podobieństwo do przyszłych samochodów wyścigowych Porsche. Podobnie jak w Mercedes-Benz 300SL , zamontowano drzwi skrzydłowe , a silnik zamontowany pośrodku statku przykryto dużą osłoną z pleksiglasu. Porsche 906 było wyposażone w silnik, który faktycznie pochodził z Porsche 911, z kilkoma modyfikacjami. Zmiany te obejmowały niektóre egzotyczne metale w korbowodów i skrzyni korbowej, aby samochód działał na wyższym poziomie.
Aby zaoszczędzić pieniądze, do modelu 906 należało zastosować zapasowe elementy zawieszenia wyprodukowane wcześniej dla ewentualnej nowej serii Porsche 904, a także duże 15-calowe koła. Jednak Formuła 1 korzystała z lżejszych 13-calowych kół, a Porsche już wcześniej stosowało części zawieszenia Team Lotus . Koła zostały przykręcone 5 nakrętkami, tak jak w samochodzie drogowym, co kosztuje czas w pitstopach w porównaniu z pojedynczą centralną nakrętką. Porsche ponownie użyło wielu różnych części w 906, takich jak zawieszenie z 904 i silnik z 911, ale użyło również 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, która pochodziła z Porsche 911.
Aby wykorzystać lżejsze koła i opony F1, Porsche 910 zostało opracowane i wprowadzone do sprzedaży w połowie sezonu 1966, zaczynając od wspinaczki górskiej z Sierre do Crans-Montana w Szwajcarii.
Bibliografia
 |
Ten artykuł o sportach motorowych to skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . |