Lotnisko Plum Island - Plum Island Airport

Lotnisko na wyspie Plum
Plum Island, Airport (6797724157) .jpg
Podsumowanie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Historyczna Nowa Anglia
Operator Plum Island Aerodrome, Inc.
Lokalizacja Newburyport w stanie Massachusetts
Elewacja  AMSL 11 stóp / 3 m
Współrzędne 42 ° 47′45,3300 ″ N 70 ° 50′28,19 ″ W  /  42,795925000 ° N 70,8411639 ° W  / 42,795925000; -70,8411639  ( Lotnisko Plum Island ) Współrzędne : 42 ° 47′45,3300 ″ N 70 ° 50′28,19 ″ W  /  42,795925000 ° N 70,8411639 ° W  / 42,795925000; -70,8411639  ( Lotnisko Plum Island )
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
10/28 2,105 642 Asfalt
14/32 2300 701 Trawa
Statystyka (2007)
Operacje lotnicze 2,825
Stacjonujący samolot 8

Plum Island Airport, ( FAA LID : 2B2 ) w Newburyport , Massachusetts , jest własnością prywatną, publiczne wykorzystywanie lotnisko własnością Historyczne Nowej Anglii i jest zarządzana przez Plum Island lotniska, Inc., korporacji non-profit. Posiada dwa pasy startowe, średnio 54 loty tygodniowo i około 8 samolotów bazowych.

Historia

Pierwsze pole latające w Nowej Anglii znajdowało się na wydmach i bagnach Plum Island, około półtorej mili na wschód od obecnego lotniska, gdzie od kwietnia do sierpnia 1910 roku projektant jachtu Marblehead W.Starling Burgess przeprowadził serię lotów testowych z dwupłatowce, które on i Augustus M. Herring zaprojektowali i zbudowali.

28 lutego 1910 r. Odbył się pierwszy lot samolotu w Nowej Anglii, kiedy Herring - który po raz pierwszy testował szybowce w 1895 roku z `` Ojcem lotnictwa '' Octave Chanute na wydmach jeziora Michigan - wystartował z zamarzniętej powierzchni Chebacco Lake w Hamilton w stanie Massachusetts w dwupłatowcu pchanym zbudowanym przez niego i Burgessa. Po jednym locie Burgess sprzedał samolot i przeniósł operację na bagna na Plum Island. Zbudował budynek i drewniany „pas startowy” w pobliżu miejsca, gdzie wydmy łączą się z mokradłami, około mili na południe od obecnego wejścia do rezerwatu przyrody Parker River National Wildlife Refuge . Zakres testowy obejmował w przybliżeniu obszar ograniczony wydmami, autostradą Plum Island Turnpike, High Road i Parker River. Samolot, zwany Latającą Rybą, po raz pierwszy wykonał trzy krótkie loty 17 kwietnia. W maju Burgess sprowadził z Marblehead dodatkowe samoloty i zbudował dodatkowy budynek. Testy trwały przez wiosnę i lato 1910 roku z dłuższymi i wyższymi lotami.

W sierpniu 1910 roku Burgess i jego zespół przerwali loty testowe, aby przygotować się do Harvard-Boston Aero Meet, który odbędzie się w następnym miesiącu w Squantum, w Dorchester Bay. W wyniku interakcji Burgessa z czołowymi światowymi lotnikami podczas HB Aero Meet sprzedał siedem dwupłatowców angielskiemu lotnikowi Claude Graham-Whiteowi, uważanemu za pierwszy wyprodukowany w USA samolot sprzedany za granicą. Burgess zwrócił również uwagę braci Wright, którzy zlecili Burgess Company budowę Wright Flyers na podstawie licencji. Burgess zbudował ponad sto samolotów różnych konstrukcji do końca I wojny światowej, kiedy spłonęła jego fabryka w Marblehead. Zbudował pierwsze na świecie latające skrzydło, Burgess-Dunne, które sprzedał kanadyjskim siłom zbrojnym. Zbudował także pierwszy samolot, który zarówno startował, jak i lądował na wodzie. W 1915 roku otrzymał prestiżowe Collier Trophy, wciąż uznawane za najważniejsze odznaczenie lotnicze za największy postęp w lotnictwie w roku poprzednim.

Najwcześniejszy zapis o możliwej działalności lotniczej na obecnym lotnisku Plum Island był w 1926 roku, kiedy to US Army Air Service wyznaczyła to pole jako awaryjne pole lądowania. Gdzieś w latach 1926-1929 nowa Administracja Lotnictwa Cywilnego (obecnie FAA) zainstalowała wieżę latarni na polu Plum Island jako podstawową pomoc nawigacyjną, aby oznaczyć trasę lotniczą Boston-Portland. Podstawę wieży latarni wciąż można zobaczyć na zakręcie Plum Island Turnpike.

Komercyjna eksploatacja lotniska rozpoczęła się w sierpniu 1933 roku przez Josepha Basso i WF Bartletta. W maju 1937 roku John Polando rozpoczął na lotnisku obsługę pasażerów, poczty lotniczej i lotów szkoleniowych dla pilotów. Polando był znany w całym kraju jako posiadacz rekordu lotów długodystansowych, wraz z Russellem Boardmanem , za ich nieprzerwany lot z Nowego Jorku do Stambułu w 1931 roku . Wraz ze swoim partnerem, Warrenem Frothinghamem, Polando rozbudowywało obiekty lotniskowe wraz ze wzrostem działalności. W lipcu 1937 r. Do latarni morskiej dodano zielone światło, pozwalając w ten sposób lądować tam wszystkim typom samolotów. Trzy hangary, budynek biurowy, asfaltowy pas startowy i niewielki budynek obok latarni morskiej powstały przed II wojną światową. Niewielki budynek (obecne biuro lotniska) przez wiele lat służył jako restauracja zwana Cockpit Café, nazwana przez lokalną dziewczynę w maju 1938 r. W zamian za lekcje latania.

W 1940 roku na Plum Island zaczął działać program szkolenia pilotów cywilnych. CPT intensywnie korzystał z lotniska do początku 1942 roku, kiedy to nakazano zamknięcie wszystkich cywilnych lotnisk w promieniu 25 mil od wybrzeża, a szkolenia lotnicze przeniesiono dalej w głąb lądu. Podczas II wojny światowej Straż Przybrzeżna korzystała z hangarów, a na Plum Island stacjonowała grupa małych samolotów, prawdopodobnie jednostka Civil Air Patrol. To połączenie jednostek wojskowych i cywilnych, znajdujących się pod kontrolą wojskową, zostało wykorzystane do zwiadu i patrolu na morzu, aby zlokalizować niemieckie okręty podwodne i ich ofiary na wybrzeżu Nowej Anglii. Lotnisko było również wykorzystywane w czasie wojny do kręcenia filmów takich jak „Wyspa Wake” z samolotami marynarki wojennej bazującymi na NAS Squantum. Polando wyjechał w 1942 roku, aby pilotować samoloty do testów radarowych w MIT, a następnie służyć w Siłach Powietrznych Armii. Syn Frothinghama Everett, który nauczył się latać na Plum Island, został pilotem marynarki wojennej i zginął na wojnie.

Frothingham kontynuował obsługę lotniska przez następne 24 lata. W 1946 roku dobudował drugi pas startowy (obecny pas trawy) i zbudował dodatkowy hangar. Frothingham, który w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX w. Miał jedynego dystrybutora samolotów Aeronca na północnym wschodzie, zapewniał różnorodne usługi lotnicze, w tym konserwację i szkolenia lotnicze. Firma Raytheon wykorzystywała lotnisko do testów radarowych w tym okresie.

W 1966 roku Richard Hordon i dwaj partnerzy kupili obsługę lotniska od Frothingham. Hordon wykupił swoich partnerów w ciągu kilku lat i obsługiwał lotnisko przez następne 34 lata. Wydzierżawił go najpierw od rodziny Little, a później od Towarzystwa Ochrony Starożytności Nowej Anglii (SPNEA), któremu Littles podarowali swoją historyczną farmę. Hordon przedłużył asfaltowy pas startowy i dodał hangary "T" na wschodnim krańcu lotniska. W 1977 r. Pożar zniszczył wcześniejsze hangary i budynek biurowy. Kilka miesięcy później Wielka zamieć w 1978 roku spowodowała rozległe powodzie, które uszkodziły pas startowy i hangary T oraz zniszczyły wiele samolotów. Obiekty te zostały wkrótce wymienione, a lotnisko nadal zapewniało obsługę techniczną samolotów, szkolenia pilotów i usługi dla samolotów przejściowych, a także służyło jako baza do opylania upraw, fotografii lotniczej, dostarczania paczek i okazjonalnych lotów medycznych. W latach 70. pilot linii lotniczych Geert Frank wykorzystał lotnisko do odnowienia dużej liczby samolotów z czasów II wojny światowej, a pojawienie się tych unikalnych samolotów stanowiło dodatkową atrakcję dla obserwatorów samolotów wzdłuż Plum Island Turnpike. W latach 80-tych lotnisko stało się lokalnym centrum samolotów ultralekkich.

W latach 2001-2006 organizacja non-profit Plum Island Community Airfield, Inc. (PICA) - założona przez Marca Davida Sarkady'ego i innych jako oddolna grupa społeczna - dzierżawiła lotnisko od SPNEA i podpisała umowę z dwoma kolejnymi operatorami na obsługiwać lotnisko. Victor Capozzi z Beverly zarządzał lotniskiem do września 2002 r., A następnie Eagle East Aviation of Lawrence, który zarządzał nim do 2005 r. PICA samodzielnie zarządzała lotniskiem przez ostatni rok jego pięcioletniej dzierżawy. W czerwcu 2002 r. Grupa wolontariuszy pod przewodnictwem prezesa PICA Teda Russella otworzyła Muzeum Lotnictwa w Burgess, aby promować historię lotnictwa na Plum Island i regionie. Ostatnim prezesem PICA był były mistrz kraju w spadochronie David "Butch" Crook of Rowley.

W latach 2006–2012 w Plum Island Aerodrome mieściła się siedziba firmy Noyes Enterprises, która odrestaurowała i sprzedała samoloty Cessna L-19 Bird Dog . W tym czasie hangar i obiekty zostały wykorzystane do ponownego zasilania i modyfikacji dużej liczby samolotów Cessna L-19 dla Royal Canadian Air Cadets .

Rampa z samolotami na lotnisku Plum Island (2B2)

Aktualny stan

Od października 2006 r. Lotnisko jest dzierżawione od Historic New England i funkcjonuje pod nazwą Plum Island Aerodrome. Od tego czasu zbudowano hangar, a muzeum rozbudowano. W lipcu 2010 r. Odnowiono nawierzchnię asfaltowego pasa startowego 10/28.

Bibliografia

  1. ^ Federal Aviation Administration Airport Master Record , dostęp 6 kwietnia 2008.
  2. ^ AirNav.com: 2B2 , AirNav.com , 2008, dostęp 6 kwietnia 2008.
  • Gould, Bartlett, „The Burgess Story, Part 1 - 1910”, Journal of the American Aviation Historical Society , vol. 10, nie. 2, lato 1965, s. 79–87.
  • Gould, Bartlett, „Burgess, Herring-Burgess”, WW I Aero, The Journal of the Early Airplane , nr 111, wrzesień 1986, s. 18–30.
  • Gould, Bartlett, „Burgess of Marblehead”, Essex Institute Historical Collections , styczeń 1970, s. 3–31.
  • McDonald, Donald "A Newspaper History of Plum Island Airport", kompilacja artykułów z The Daily News of Newburyport od 1910 do chwili obecnej, maj 2000.
  • Polando, Johnnie, Wings Over Istanbul , Peter E. Randall: Portsmouth, 2000.
  • Edward S. Russell, William J. Deane i Pauline Chase-Harrell, The Story of Aviation on Plum Island , broszura opublikowana przez Plum Island Community Airfield, Inc, 2000-2008.
  • 98 High Street , kwartalny biuletyn Towarzystwa Historycznego Ould Newbury, marzec 2000.

Zewnętrzne linki