Długie nabrzeże Oakland - Oakland Long Wharf
Molo w Oakland | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Współrzędne | 37°48′36″N 122°19′34″W / 37,810°N 122,326°W Współrzędne : 37,810°N 122,326°W37°48′36″N 122°19′34″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||
Dawne usługi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Wyznaczony | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Nr referencyjny. | 49 |
Oakland Long Wharf było 11.000 stóp kolejowe estakada i prom molo wzdłuż wschodniego brzegu Zatoki San Francisco znajduje się u podnóża Seventh Street w Zachodnim Oakland . Oakland Long Wharf został zbudowany na początku 1868 roku przez Central Pacific Railroad na tym, co było wcześniej Oakland Point . Od 8 listopada 1869 r. służył jako końcowa stacja końcowa Pierwszej Kolei Transkontynentalnej na zachodnim wybrzeżu . W latach 80. XIX wieku Southern Pacific Railroad przejęło CPRR, rozbudowując je i tworząc nowy budynek terminalu promowego z oficjalną nazwą stacji Oakland Pier . Cała konstrukcja stała się powszechnie i popularnie nazywana Oakland Mole .
Historia
Pierwsze użycie tego miejsca dla łodzi miało miejsce w 1852 roku, kiedy Gibbons' Wharf zbudowano w Gibbons' Point, na zachód w Zatoce San Francisco . W 1862 roku Gibbons' Point został przemianowany na Oakland Point , a nabrzeże zostało po raz pierwszy wykorzystane jako lądowanie promu w ramach usługi kolejowej San Francisco i Oakland . 8 listopada 1869 r. zastąpił terminal Alameda i stał się zachodnią stacją końcową pierwszych transkontynentalnych pociągów kolejowych .
Środkowy Pacyfik
W 1868 roku Central Pacific Railroad nabyła to molo, które przemianowała na Oakland Long Wharf i natychmiast zaczęła je rozbudowywać i ulepszać, otwierając w pełni działalność 16 stycznia 1871 roku. Pierwszy pociąg na trasie transkontynentalnej opuścił Oakland rankiem 8 listopada. , 1869, z inauguracyjnym przybyciem na zachód na molo w Oakland tego wieczoru. Lokalne pociągi podmiejskie również korzystały z molo, podczas gdy pociągi Pacific Railroad (znanej również jako „ Pierwsza Kolej Transkontynentalna ”) korzystały z innego nabrzeża w pobliskiej Alameda przez około dwa miesiące w 1869 roku (6 września - 7 listopada), po czym Oakland Long Wharf przekształciło się w zachodniego końca linii kolejowej Pacyfiku. Stamtąd promy w Zatoce San Francisco przewoziły zarówno pasażerów dojeżdżających do pracy, jak i pasażerów dalekobieżnych między Long Wharf a San Francisco. CPRR przetransportował towar do San Francisco od 1871 roku. Część nabrzeża została wypełniona w latach 1879-1882, tworząc Oakland Mole and Pier, który został otwarty dla ruchu 22 stycznia 1882 roku. i oświetlone oświetleniem elektrycznym. Został otwarty w lutym 1881 roku.
Południowy Pacyfik
Operacje Centralnego Pacyfiku zostały skonsolidowane w ramach Południowego Pacyfiku w latach 80. XIX wieku, a w 1882 roku około pół mili na wschód od zachodniego krańca Long Wharf otwarto Oakland Pier, który był następnie używany tylko do transportu towarów, dopóki nie został opuszczony w 1919 roku. Pociągi towarowe obsługiwały doki na południe od szopy po opuszczeniu oryginału. Kret stał się jednym z najbardziej ruchliwych pirsów w Stanach Zjednoczonych. W 1929 roku na zachodnim krańcu szopy umieszczono ogromny witraż z logo SP. Po rozbiórce budynek został usunięty i oddany do magazynu. Obecnie znajduje się w California State Railroad Museum w Sacramento w Kalifornii .
Przez dziesięciolecia Oakland Pier było głównym połączeniem międzymiastowym z San Francisco . SP obsługiwał promy między San Francisco Ferry Building a Oakland Pier dla pasażerów podróżujących między San Francisco a międzymiastowymi miejscami docelowymi na wschód ( Chicago ) i północ ( Seattle ).
Pociągi podmiejskie
Po 15 stycznia 1939 r. elektryczne pociągi podmiejskie East Bay Electric Lines nie kursowały już do Oakland Pier, ale zamiast tego korzystały z torów na dolnym pokładzie nowego mostu San Francisco-Oakland Bay Bridge , jadąc do terminalu Transbay w San Francisco. Stacja została zamknięta dla ruchu międzymiastowego w 1958 roku. Przeprawa promowa San Francisco-Oakland została zastąpiona autobusami przez Bay Bridge między trzecim San Francisco i Townsend Depot i 16th Street Station , dwie mile od mola.
Rozbiórka
Przez cały czas istnienia mola wypełniano coraz większą część pływów zatoki. Została ona zburzona w latach 60. XX wieku, aby zrobić miejsce na rozbudowę rosnących obiektów kontenerowych w porcie Oakland . Jedyną budowlą, która pozostała z Oakland Long Wharf, jest wieża zwrotnicy SP Mole'a, która została odrestaurowana i przeniesiona do Middle Harbor Shoreline Park .
Pobliskie nabrzeża kolejowe
W kolejności z północy na południe pozostałe krety i nabrzeża wzdłuż wybrzeża Oakland obejmowały:
- Key System Pier i Mole, który rozciąga się od Yerba Buena Avenue prawie do Yerba Buena Island (zbudowany na miejscu pierwotnego Kalifornia i Nevada Railroad nabrzeża). Obszar ten jest teraz sędzia John Sutter Regional Shoreline .
- Oakland Long Wharf/Oakland Mole and Pier
- Zachodnim Pacyfiku Mole rozpoczął budowę w 1906 roku i rozpoczęła działalność w 1910 roku działała do 1933 roku, a terminal pasażerski został rozebrany w 1940 roku obszar ten jest teraz Middle Harbor Shoreline Park .
- Alameda Mole istniał od 1876 do 1930 roku i był używany do połączenia z San Francisco do Santa Cruz za pomocą kolei wąskotorowej, początkowo posiadanych przez South Pacific Coast Railroad , który został zakupiony przez Południowym Pacyfiku w roku 1878. Był również używany przez Red Tramwaje liniowe, aw latach 30. XX wieku Pan American zbudował port hydroplanów u podstawy mola .
- Alameda Terminal i estakada, u podnóża Pacific Avenue w Alameda, był częścią San Francisco i Alameda Railroad (1863-1870) i stał się oryginalną zachodnią końcem pierwszej kolei transkontynentalnej w dniu 6 września 1869 roku, kiedy pierwszy Zachodnia Pacyfik pociągiem z Sacramento dotarł do terminalu Alameda.
W kulturze popularnej
Kreta w ostatnich latach można zobaczyć na początku filmu Pal Joey z 1957 roku, gdy postać Franka Sinatry przyjeżdża pociągiem i kieruje się na prom. Pojawia się również w filmie noir z 1952 r. „ Nagłe lęki ” z Joan Crawford w roli głównej .
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- „Długie nabrzeże z masywnym kretem” z krótkiej historii Oakland (1994) Roberta Douglass
- „Southern Pacific Division's Western Division”, John R. Signor, Signature Press, 2007
- „Czerwone pociągi w East Bay”, Robert S. Ford, Interurban Press, 1977