Norton Manx - Norton Manx

Nie należy mylić go z Meyers Manx , pustynnym buggy na wydmach wzorowanym na Volkswagenie Beetle.

Norton Manx
Norton Classic Bikes (2621914686) przycięty.JPG
Norton Manx sprzed 1962 roku
Producent Motocykle Norton
Nazywany również Norton 30M i 40M
Produkcja 1946–1953 (długi skok) 1953–1962 (krótki skok)
Klasa Wyścigi drogowe
Silnik 499 ml (30,5 CU) 2-zaworowy DOHC, pojedynczy, chłodzony powietrzem (również w 348 ml (21,2 CU))
Otwór / skok 500 cm3 1947: 79,62 mm x 100 mm (3,135 do 3,937 cala)
Prędkość maksymalna 500 cm3: 210 km / h
140 mph (230 km / h)
350 cm3: 185 km / h
Moc 500 cm3: 47 KM (35 kW) przy 6500 obr / min, 54 KM (40 kW) przy 7200 obr / min, 52 KM (39 kW) przy 6500 obr / min
350 cm3: 35 KM (26 kW)
Przenoszenie Czterobiegowa przekładnia łańcuchowa
Typ ramki Stalowa, pełna kołyska z dwoma pętlami
Zawieszenie Przód: widelec teleskopowy
Tył: wahacz
Hamulce Bęben
Rozstaw osi 56 cali (1400 mm)
Waga 140 kg (310 funtów) (na sucho )

Norton Manx lub Manx Norton brytyjski wyścigowy motocykl , który powstał od 1947 do 1962 roku przez Norton Motors Ltd . Norton brał udział w każdym wyścigu Isle of Man TT od inauguracyjnego wydarzenia w 1907 roku do lat 70., wyczyn bezkonkurencyjny dla żadnego innego producenta, a rozwój i dopracowanie motocykla wyścigowego Manx było kolejnym krokiem w tym wyścigowym osiągnięciu.

Nowe Manx Nortony, zbudowane według różnych specyfikacji, są nadal dostępne do kupienia jako nowe, od różnych dostawców na całym świecie. Odpowiadają one różnym kategoriom i definicjom klasycznych wyścigów motocyklowych i historycznych wyścigów motocyklowych w różnych krajach na całym świecie.

Po raz pierwszy nazwa `` Manx '' przez Nortona została zastosowana do modelu `` Manx Grand Prix '' dostępnego w latach 1936-1940, specjalnej wyścigowej wersji ich roadstera `` International '', z teleskopowymi widelcami i tylnym zawieszeniem tłokowym, magnezem w skrzyniach korbowych i Cambox i brak możliwości oświetlenia. Tuż po drugiej wojnie światowej „Grand Prix” zostało upuszczone, a Norton nazwał swój model wyścigowy z 1947 roku „Manx”. Był to lekko przeprojektowany przedwojenny wyścigowy Norton International , jednocylindrowa maszyna z krzywką górną, dostępna w wersjach o pojemności 350 lub 500 cm3. Rowery wyścigowe Norton pod kierownictwem kierownika zespołu Joe Craiga były modelami eksperymentalnymi, a wersja była dostępna do sprzedaży z fabryki przy Bracebridge Street - dla wybranych klientów. Wyposażony w ramę Featherbed braci McCandless na rok 1950, Manx zyskał nowe życie wyścigowe jako maszyna wyścigowa, nowa rama zapewnia precyzyjne sterowanie niezbędne do szybkiej nawigacji na niektórych bardzo szybkich torach wyścigowych tamtych czasów.

Ostatnia Bracebridge Street (pierwotna siedziba Nortona) Manx Nortons została sprzedana w 1963 roku. Mimo że Norton wycofał się z wyścigów International Grand Prix w 1954 roku, Manx stał się kręgosłupem prywatnych wyścigów. Ruch klasycznych wyścigów motocyklowych od lat 70-tych XX wieku był świadkiem powrotu stosunkowo dużej liczby Manxów na tor, a na całym świecie pojawiła się kwitnąca podaż części i usług, aby zaspokoić to zapotrzebowanie.

Rozwój

1937 Norton International - nazwa Manx pojawiła się dopiero po drugiej wojnie światowej

Norton Manx został opracowany, aby wygrać Isle of Man TT od międzynarodowych kierowców wyścigowych z jedną kamerą napowietrzną przez inżyniera zespołu wyścigowego Norton Joe Craiga. Dwukrotnie cam napowietrznych konfiguracji został opracowany w 1937 roku i po wielu problemach doskonałych rok później. Manx był opóźniony o wybuchu II wojny światowej , ale reemerged za 1946 Manx Grand Prix . Motocykl został zmodernizowany o nowe widelce teleskopowe, aw 1948 roku otrzymał dwa wiodące hamulce szczękowe. W 1950 roku opracowano innowacyjną ramę Featherbed , która zapewniła Manx znaczną przewagę konkurencyjną dzięki niskiemu środkowi ciężkości i krótkiemu rozstawowi osi, który idealnie pasował do wymagającego toru wyścigowego na wyspę . Całkowicie spawana, rurowa rama z piórami była lekka i wykończona, bez typowych odkuwek, które niepotrzebnie zwiększały wagę. W 1950 roku pióra Manx zanotowała podwójny hat-tricka na podium na TT. Silnik Manx został przeprojektowany w 1953 roku ze znacznie krótszym skokiem 86,0 mm x 85,6 mm (3,39 in x 3,37 cala) w celu poprawy zakresu obrotów.

Głównym ulepszeniem modelu Manx z 1954 r. Miał być silnik z cylindrem zamontowanym poziomo, aby zapewnić znacznie niższy środek ciężkości - podobnie jak w wyścigach Moto Guzzi i Benelli . Jednak spadek sprzedaży w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku skłonił wielu producentów do wycofania się z wyścigów GP w 1954 r., Podobnie jak Nortons. Norton F Type Manx, tak jak miał być, nadal istnieje i jest odrestaurowany w kolekcji Muzeum Sammy'ego Millersa. Po wycofaniu się Nortona z wyścigów, Joe Craig przeszedł na emeryturę po ponad 25 latach namawiania do coraz większej mocy i niezawodności swoich jednocylindrowych wyścigówek Cammy . Motocykl odniósł kilka zwycięstw w Bol d'Or od 1958 do 1971 roku.

Norton Manx

Les Archer Norton Manx MX

Brytyjski kierowca wyścigowy Les Archer Jr. współpracował ze specjalistą od ramy, Ronem Hankinsem i tunerem silników Rayem Petty, aby opracować Norton Manx do zawodów motocrossowych . Silnik wyścigowy Norton Manx z podwójną krzywką górną o krótkim skoku został zamontowany w ramie Hankinsa i wykończony aluminiowym zbiornikiem i tytanowymi osiami. Jego wcześniejszy Manx MX odniósł sukces, wygrywając Mistrzostwa Europy FIM 500 cm3 w Motocrossie w 1956 roku , ale nawet później zmodernizowana maszyna z 1962 roku nie była w stanie konkurować z pojawiającymi się dwusuwowymi motocyklami z połowy lat 60.

Samochód wyścigowy

Manx Nortons odegrał również znaczącą rolę w rozwoju powojennych wyścigów samochodowych. Pod koniec 1950 roku angielskie krajowe przepisy 500 cm3 zostały przyjęte jako nowa Formuła 3 . Silnik JAP Speedway początkowo zdominował kategorię, ale Manx był w stanie wytworzyć znacznie większą moc i stał się silnikiem z wyboru. Zakupiono wiele kompletnych motocykli, aby rozebrać silnik do wyścigów samochodowych o pojemności 500 cm3, ponieważ Norton nie sprzedawał oddzielnych silników. Podwozia Manx były często sprzedawane i łączone z bliźniaczymi silnikami Triumph 500 cm3, tworząc Triton cafe racery.

Norton Manx Engine w samochodzie wyścigowym Cooper

Zakończenia i początki

Rok 1962 był ostatnim pełnym rokiem dla produkcji Norton Manx. W lipcu AMC ogłosiło przeniesienie produkcji z Bracebridge Street do Woolwich w Londynie. Czterdzieści dwa Manx Nortony zostały wyprodukowane między listopadem 1962 a styczniem 1963 roku. W 1966 roku Colin Seeley zakupił resztki części zamiennych i narzędzi, które ostatecznie sprzedał Johnowi Tickle w 1969 roku. Kiedy Godfrey Nash jechał Nortonem Manxem po zwycięstwo na jugosłowiańskim 1969 Grand Prix na torze Opatija Circuit , to ostatni raz, kiedy wyścig Grand Prix 500 cm3 został wygrany na jednocylindrowej maszynie.

John Tickle przejął nazwę Manx, gdy Norton zaprzestał produkcji i nabył dużą ilość części zamiennych. Wyprodukował także kompletne wyścigówki, zwane Manx T5 (500) i T3 (350). Obaj używali silników o krótkim skoku Manx w ramie zaprojektowanej przez Tickle, ale nie mógł konkurować z japońskimi kierowcami i sprzedał swoje akcje i prawa pod koniec lat 70. do Unity Equipe, firmy zajmującej się sprzedażą detaliczną części zamiennych w Rochdale w Wielkiej Brytanii. Bernie Allen z Wiltshire uzyskał prawa do produkcji Manx w 1989 roku i wyprodukowania ograniczonej liczby maszyn w 1992 i 1993 roku pod nazwą Allen Norton .

Prawa produkcyjne przeszły następnie w 1994 roku na Andy Molnar, inżyniera z Preston w Wielkiej Brytanii, który najpierw wyprodukował części wierne oryginalnym rysunkom z 1961 roku, a następnie silniki, a następnie kompletne maszyny o nazwie Molnar Manx . Wersja drogowa z alternatorem i bardziej miękkim silnikiem jest również dostępna w połączeniu z byłym kierowcą wyścigowym Steve Tonkin, zwanym Tonkin Tornado z ceną bazową w 2013 roku wynoszącą 34 000 GBP (GBP).

Bibliografia

Linki zewnętrzne