Lot 6231 Northwest Airlines - Northwest Airlines Flight 6231
 Boeing 727-200 linii Northwest Airlines,
podobny do samolotu powypadkowego. | |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 1 grudnia 1974 |
| Streszczenie | Zawieszony z powodu oblodzenia atmosferycznego, błędu pilota i awarii przyrządu |
| Strona |
Haverstraw, New York , US (w pobliżu Stony Point ) 41°12′53″N 74°5′40″W / 41,21472°N 74,09444°W Współrzędne : 41°12′53″N 74°5′40″W / 41,21472°N 74,09444°W |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Boeing 727-251 |
| Operator | Linie lotnicze Northwest Orient |
| Rejestracja | N274US |
| Początek lotu | Międzynarodowy Port Lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Buffalo |
| Mieszkańcy | 3 |
| Pasażerowie | 0 |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 3 |
| Ocaleni | 0 |
Lot 6231 Northwest Orient Airlines był śmiertelnym wypadkiem Boeinga 727 1 grudnia 1974 roku w Harriman State Park niedaleko Stony Point w stanie Nowy Jork , na północ od obszaru Nowego Jorku . Northwest Airlines 727 został wyczarterowany odebrać Baltimore Colts profesjonalny zespół piłki nożnej w Buffalo w zachodniej części Nowego Jorku.
Cała trójka członków załogi na pokładzie zginęła, gdy samolot uderzył w ziemię w wyniku przeciągnięcia i gwałtownego zniżania spowodowanego reakcją załogi na błędne odczyty prędkości spowodowane oblodzeniem atmosferycznym . Oblodzenie nastąpiło z powodu niewłączenia ogrzewania rurki Pitota na początku lotu. Był to jeden z dwóch Boeingów 727, które tego dnia rozbiły się w Stanach Zjednoczonych; drugim był lot TWA 514 w północnej Wirginii , na północny zachód od lotniska Dulles (250 mil na południowy wschód).
Wypadek
Lot został wyczarterowany w celu odebrania Baltimore Colts w Buffalo po tym, jak samolot pierwotnie przeznaczony do transportu zespołu został uziemiony przez burzę śnieżną w Detroit .
Boeing 727-251, numer rejestracyjny N274US, wyleciał z międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku o 19:14 na prom do Buffalo. Gdy statek wspiął się na wysokość ponad 16 000 stóp (4900 m), zabrzmiał sygnał dźwiękowy ostrzegający o przekroczeniu prędkości, a 10 sekund później ostrzeżenie o przeciągnięciu drążka kija . Samolot wypoziomował się na wysokości 24800 stóp (7600 m), dopóki nie zaczął wymykać się spod kontroli podczas wirowania , osiągając pionowe przyspieszenie +5g. Na wysokości około 3500 stóp (1100 m) duża część statecznika poziomego samolotu oddzieliła się z powodu dużych przeciążeń, co uniemożliwia odzyskanie. Lot 6231 uderzył w ziemię z lekko opuszczonym nosem i prawym skrzydłem opuszczonym dwanaście minut po starcie, o 19:26.
Samolot zszedł z wysokości 24 000 stóp (7300 m) do poziomu gruntu na 1090 stóp (330 m) nad poziomem morza w 83 sekundy. Awaria nastąpiła około 3,2 mil morskich (5,9 km; 3,7 mil) na zachód od Thiells w stanie Nowy Jork . Policja opisała miejsce katastrofy jako silnie zalesiony obszar podmokły, a dostępność była utrudniona przez zimowe warunki pogodowe, w tym wiatr i mieszankę deszczu ze śniegiem. Pomimo pełnego ładunku paliwa w 727, nie doszło do eksplozji ani pożaru, gdy samolot uderzył w ziemię, ani nie było pożaru po katastrofie, chociaż policja opisała miejsce katastrofy o „silnym zapachu paliwa do silników odrzutowych”.
Załoga
Samolot miał na pokładzie trzech członków załogi. Kapitan John B. Lagorio, lat 35, pracował dla Northwest przez prawie dziewięć lat. Miał prawie 7500 godzin latania, z czego łącznie prawie 2000 godzin na Boeingu 727. Pierwszy oficer, Walter A. Zadra, lat 32, pracował dla Northwest przez prawie siedem lat. Miał około 4700 godzin doświadczenia w lataniu, z czego dwie trzecie było jako drugi oficer ( inżynier pokładowy ). Jego doświadczenie z Boeingiem 727 wyniosło około 1250 godzin, ale tylko 46 z tego było jako pilot, a pozostałe 1200 godzin jako inżynier pokładowy. Drugi oficer, 33-letni James F. Cox, pracował w liniach lotniczych od prawie sześciu lat i miał 1600 godzin doświadczenia jako inżynier pokładowy Boeinga 727.
Dochodzenie
National Transportation Safety Board (NTSB) prowadził badania wypadków i wydała swój raport końcowy na 13 sierpnia 1975 roku.
Śledczy odkryli, że załoga nie uruchomiła podgrzewaczy głowicy Pitota, a rurki Pitota zostały zablokowane lodem, co spowodowało, że załoga otrzymywała nieprawidłowe odczyty prędkości lotu. Załoga, wierząc, że odczyty były prawdziwe, odsunęła się od kolumny kontrolnej i podniosła nos, co spowodowało przeciągnięcie samolotu.
Z streszczenia raportu NTSB:
...prawdopodobną przyczyną tego wypadku była utrata kontroli nad samolotem, ponieważ załoga nie rozpoznała i nie skorygowała dużego kąta natarcia samolotu, przeciągnięcia przy niskiej prędkości i jego spirali opadającej. Przeciągnięcie zostało spowodowane niewłaściwą reakcją załogi na błędną prędkość lotu i wskazania Macha , które wynikały z zablokowania głowic Pitota przez oblodzenie atmosferyczne.
Kiedy śledczy przeanalizowali dyktafon 727 , nagranie ujawniło, że piloci sądzili, że drżenie mechanizmu drążka drążków było spowodowane osiągnięciem przez samolot prędkości dźwięku , a nie ostrzeżeniem, że wchodzi w przeciągnięcie.
Zobacz też
- Lot Aeroperú 603
- Lot Birgenair 301
- Lot Austral Líneas Aéreas 2553
- Lot Air France 447
- Lot Air Algérie 5017
- Saratov Airlines Lot 703
- Indonezja Air Asia Lot 8501
