Wytrząsarka do kijów - Stick shaker

BAC-111 kokpit zawiera kij shaker / popychacz po jego 1963 wypadku

Drgania drążka jest urządzeniem mechanicznym przeznaczony do szybkiego i głośno wibrować jarzmo sterowania (zwanego dalej „kij”) statku powietrznego, ostrzeżenie załogi lotniczej że nieuchronne aerodynamiczny stoisko zostało wykryte. Zwykle występuje w większości dużych cywilnych samolotów odrzutowych, a także w większości dużych samolotów wojskowych.

Wstrząsacz drążków stanowi kluczowy element systemu ochrony przed przeciągnięciem samolotu. Kilka wypadków, takich jak wypadek testowy BAC One-Eleven w 1963 r. i lot American Airlines 191 było związanych z aerodynamicznymi przeciągnięciami i motywacją organów regulacyjnych lotnictwa do ustanowienia wymagań dotyczących wyposażenia niektórych samolotów w środki ochrony przed przeciągnięciem, takie jak drążek i drążek popychacz , aby ograniczyć takie zdarzenia. Chociaż drążek drążkowy stał się stosunkowo powszechny wśród samolotów pasażerskich i dużych samolotów transportowych, takie urządzenia nie są niezawodne i wymagają odpowiedniego przeszkolenia załóg lotniczych w zakresie ich funkcjonalności i reagowania na ich aktywację. Kilka przypadków wchodzenia samolotów w przeciągnięcia miały miejsce nawet przy prawidłowo działających drążkach drążków, głównie z powodu niewłaściwej reakcji pilotów.

Historia

Wytrząsarki do kijów były opracowywane już w 1949 roku.

W 1963 roku samolot pasażerski BAC One-Eleven zaginął po rozbiciu się podczas testu przeciągnięcia . Piloci przepchnęli samolot z ogonem w kształcie litery T poza granice wyprowadzania z przeciągnięcia i weszli w stan głębokiego przeciągnięcia, w którym zakłócone powietrze z zablokowanego skrzydła spowodowało, że winda nie działała, prowadząc bezpośrednio do utraty kontroli i katastrofy. W wyniku katastrofy we wszystkich produkowanych samolotach pasażerskich BAC One-Eleven zainstalowano połączony system wytrząsania i popychania drążków. Szerszą konsekwencją incydentu było wprowadzenie nowego wymagania dotyczącego zdolności pilota do identyfikacji i pokonywania warunków przeciągnięcia; projekt statku powietrznego kategorii transportowej, który nie spełnia specyfiki tego wymagania, może być akceptowalny, jeżeli statek powietrzny jest wyposażony w popychacz drążka sterowego .

Po katastrofie samolotu American Airlines Flight 191 w dniu 25 maja 1979 r. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała dyrektywę zdatności do lotu , która nakazywała instalację i działanie wytrząsarek drążków na obu zestawach sterowania lotem w większości modeli McDonnell Douglas DC-10 , samolot pasażerski typu trijet . (Wcześniej tylko stery kapitana były wyposażone w drążek drążka w DC-10; w przypadku lotu 191, ten pojedynczy drążek drążka został wyłączony z powodu częściowej awarii zasilania elektrycznego na początku sekwencji wypadku). ciśnienia, różni producenci samolotów starali się opracować własne ulepszone systemy ochrony przed przeciągnięciem, z których wiele zawierało drążek drążka. Amerykańska firma lotnicza Boeing zaprojektowała i zintegrowała systemy ostrzegania o przeciągnięciach w wielu samolotach, które wyprodukowała.

Szeroka gama samolotów ma w swoich kokpitach wibratory drążków. Textron lotniczy jest wzmianka Długość strumień obiekt jest jednym z przykładów, co jest Pilatus PC-24 lekki strumień obiekt i Bombardier lotniczy jest Challenger 600 rodziny dysz roboczych. Samoloty komercyjne, takie jak nowsze modele Boeinga 737 , Boeinga 767 i rodzina Embraer E-Jet E2 , również wyposażone są w wytrząsacze drążków w systemach ochrony przed przeciągnięciem.

Wstrząsarka jest głównym elementem systemu ochrony przed przeciągnięciem samolotu. System składa się z zamontowanych na kadłubie lub skrzydłach czujników kąta natarcia (AOA), które są połączone z komputerem awioniki , który odbiera dane wejściowe z czujników AOA wraz z różnymi innymi systemami lotu. Gdy te dane wskazują na zbliżający się stan przeciągnięcia, komputer uruchamia zarówno drążek drążka, jak i alarm dźwiękowy. Sama wytrząsarka składa się z silnika elektrycznego połączonego z celowo niezrównoważonym kołem zamachowym . Po uruchomieniu wstrząsacz wywołuje silne, hałaśliwe i całkowicie niewątpliwe potrząsanie jarzmem sterującym. To potrząsanie drążkiem sterowniczym odpowiada częstotliwości i amplitudzie potrząsania drążkiem, które występuje z powodu separacji przepływu powietrza w samolotach o niskiej prędkości, gdy zbliżają się do przeciągnięcia. Potrząsanie drążkiem ma na celu działanie jako zabezpieczenie dźwiękowego alarmu przeciągnięcia, w przypadkach, gdy załoga lotnicza może być rozproszona.

Inne systemy ochrony przed przeciągnięciem obejmują popychacz drążka , urządzenie, które automatycznie popycha do przodu drążek sterowy , nakazując zmniejszenie kąta natarcia samolotu, a tym samym uniemożliwiając samolotowi całkowite przeciągnięcie. W większości przypadków popychacz drążka aktywuje się niedługo po ostrzeżeniu drążka drążka o wykryciu stanu bliskiego przeciągnięcia i nie uruchomi się, jeśli załoga wykonała odpowiednie działania w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa przeciągnięcia. obniżenie kąta natarcia. Zgodnie z większością przepisów, systemy ochrony przed przeciągnięciem statku powietrznego muszą zostać przetestowane i uzbrojone przed startem, a także pozostawać uzbrojone przez cały lot; z tego powodu listy kontrolne uruchamiania zwykle obejmują wykonywanie takich testów w ramach rutyny.

Wibracje drążka drążka są na tyle głośne, że można je powszechnie usłyszeć na rejestratorze rozmów w kabinie (CVR) samolotu, który napotkał warunki przeciągnięcia. Ten poziom energicznego ruchu jest zamierzony, potrząsacz kijem został zaprojektowany tak, aby nie można go było zignorować. Nieznanym załogom lotniczym system ostrzegania przed przeciągnięciem może być postrzegany jako agresywny i niecierpliwy, dlatego powszechne stało się wprowadzanie go do szkolonych pilotów za pośrednictwem symulatora lotu, a nie żywego samolotu. Latanie bez nich zwiększyłoby prawdopodobieństwo napotkania przez samolot i niewłaściwej reakcji na przeciągnięcie.

W latach 2000. doszło do serii wypadków, które przynajmniej częściowo przypisywano załogom lotów, które nieodpowiednio reagowały na aktywację systemów ostrzegania o przeciągnięciach. . Na początku 2010 roku, w odpowiedzi na tę falę wypadków, FAA wydała wytyczne wzywające operatorów do zapewnienia, że ​​załogi lotnicze są odpowiednio przeszkolone w zakresie prawidłowego korzystania z tych pomocy.

Bibliografia

Linki zewnętrzne