EADS / Northrop Grumman KC-45 - EADS/Northrop Grumman KC-45

KC-45
Kc45 Paliwa b2 rendering.jpg
Renderowanie tankowania KC-45 na B-2
Rola Cysterna / transport
Producent EADS ( Airbus ) / Northrop Grumman
Status Przegrana konkurencja z KC-46
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 0 (propozycja projektu)
Opracowany z Airbus A330 MRTT

W EADS / Northrop Grumman KC-45 był proponowany tankowanie w powietrzu samolot tankowiec na podstawie Airbus A330 MRTT . United States Air Force (USAF) zamówił 179 KC-45As w pierwszym etapie zastąpienia starzejących Boeing KC-135 Stratotanker tankowce obecnie w eksploatacji. Jednak konkurs został wznowiony w lipcu 2008 roku, po podtrzymaniu protestu Boeinga w sprawie nagrody. W odpowiedzi na nowy konkurs, 8 marca 2010 r. Northrop Grumman ogłosił, że rezygnuje z ubiegania się o nowy kontrakt, a dyrektor generalny stwierdził, że zmieniony wymóg oferty faworyzuje Boeinga. W dniu 20 kwietnia 2010 r. EADS (obecnie Airbus SE) ogłosił, że ponownie bierze udział w konkursie i złożył ofertę z KC-45. Ostatecznie USAF wybrały Boeinga KC-46 Pegasus .

Rozwój

tło

Główny artykuł: Tło KC-X

Od późnych lat 90-tych USAF zdecydowały się wymienić swoją flotę KC-135. Początkowo pierwszą partią zamienników miał być samolot Boeing 767-200 w wersji tankowca , który został wybrany zamiast tankowca bazującego na Airbusie 330. Zamiast bezpośredniego zakupu, jak to zwykle bywa, Siły Powietrzne miałyby wydzierżawić 767 tankowców od Boeinga . W styczniu 2006 roku ówczesny Sekretarz Obrony Donald Rumsfeld ogłosił anulowanie kontraktu z KC-767 . Rumsfeld stwierdził, że to posunięcie w żaden sposób nie osłabi zdolności Sił Powietrznych do wypełnienia misji KC-767, co miało zostać zrealizowane poprzez dalsze ulepszanie flot KC-135 Stratotanker i KC-10 Extender .

Program KC-X

Główny artykuł: KC-X

W 2006 roku USAF opublikowało zapytanie ofertowe (RFP) dotyczące nowego samolotu-cysterny, znanego jako KC-X RFP, które zostało zaktualizowane w styczniu 2007 roku i miało zostać wybrane do 2007 roku. KC-X to pierwsza faza trzech programy akwizycyjne w celu zastąpienia floty KC-135 .

W dniu 29 lutego 2008 roku Departament Obrony ogłosił, że wybrał Northrop Grumman "KC-30" (oznaczony przez USAF jako KC-45A) zamiast Boeinga KC-767 do pierwszego etapu programu. W dniu 11 marca 2008 r. Boeing złożył protest w Government Accountability Office (GAO) w sprawie udzielenia zamówienia firmie Northrop Grumman; Po złożeniu protestu Northrop Grumman i Boeing zaangażowali się w kampanie medialne na rzecz swoich tankowców.

W dniu 18 czerwca 2008 r. Biuro Odpowiedzialności Rządu podtrzymało protest Boeinga w sprawie decyzji o udzieleniu zamówienia Northrop Grumman, wskazując, że USAF nie oceniło właściwie ofert Boeinga i Northrop Grumman.

9 lipca 2008 Sekretarz Obrony Robert Gates ogłosił kontrakt na KC-45 jako „przyspieszony konkurs”. Podsekretarz Obrony John Young został wyznaczony na czele procesu przeglądu, podczas gdy Siły Powietrzne zostały usunięte z procesu przyznawania nagrody. W dniu 10 września 2008 r. Departament Obrony Stanów Zjednoczonych odwołał nabór KC-X. O fundusze na KC-X należy wystąpić za okres FY10-FY15. We wrześniu 2009 r. USAF podjęło pierwsze kroki w kierunku przyjęcia nowych ofert. W marcu 2010 roku Northrop Grumman ogłosił, że wycofa się z procesu przetargowego.

EADS i Boeing złożyły ostateczne oferty na tankowce KC-X w dniu 10 lutego 2011 r. W dniu 24 lutego 2011 r. USAF ogłosiło, że oferta Boeinga wygrała kontrakt na KC-X.

Plany produkcyjne

Pierwsze cztery jednostki zostałyby przerobione z wersji pasażerskich w EADS EFW w Dreźnie w Niemczech. Airbus planował zmontować samoloty w Mobile w Alabamie , po czym zostałyby zmodyfikowane przez Northrop Grumman. EADS ogłosił również plany przeniesienia zespołu komercyjnego frachtowca A330 do Alabamy. Jako zwycięzca kontraktu Sił Powietrznych, Northrop Grumman i EADS (podwykonawca płatowca) mieli zainwestować około 600 mln USD w nowe, sąsiadujące ze sobą zakłady montażowe w Stanach Zjednoczonych w Brookley Complex in Mobile.

Niepowodzenie EADS w zdobyciu kontraktu oznaczało, że linia produkcyjna Airbusa A330 w stanie Alabama nigdy nie została uruchomiona. Jednak w dniu 30 czerwca 2012 r. EADS ogłosił utworzenie nowej fabryki w Mobile w stanie Alabama do produkcji wąskokadłubowego Airbusa A320 , który rozpoczął działalność 14 września 2015 r.

Projekt

Główny artykuł: Airbus A330 MRTT

A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) to wojskowy odpowiednik samolotu Airbus A330 . Został zaprojektowany jako dwuzadaniowy tankowiec do tankowania i transportu ładunków. Skrzydełka do tankowania powietrza dostarcza brytyjska firma Cobham . Ładowni została zmodyfikowana przez Telair aby móc transportować palety wojskowych oprócz cywilnej ULD .

A330 MRTT ma pojemność 245 000 funtów (111 000 kg) w skrzydłach i zbiornikach podpodłogowych. Zbiorniki podpodłogowe nie zagrażają pojemności ładunkowej głównego pokładu ani miejsc siedzących w strategicznej roli transportowej. Standardowa pojemność paliwa pozwala na przewóz dodatkowych 43 000 kg ładunku. Skrzydło A330 MRTT ma taką samą konstrukcję jak czterosilnikowe A340-200 / -300 ze wzmocnionymi miejscami mocowania dla silników zaburtowych A340. Dlatego skrzydło A330 MRTT wymaga niewielkich modyfikacji w celu wykorzystania tych twardych końcówek w zasobnikach do tankowania skrzydeł .

KC-45 będzie wyposażony w Aerial Refueling Boom System (ARBS), dwa zasobniki do tankowania pod spodem Cobham 905E i jeden Cobham 805E Fuselage Refueling Unit (FRU).

Specyfikacje

Uwaga: specyfikacje oznaczone „*” dotyczą A330.

Dane z KC-30, KC-45 i Airbusa A330

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3 (pilot, drugi pilot i operator wysięgnika)
  • Pojemność: 226 pasażerów
  • Długość: 58,78 m (192 ft 11 in)
  • Rozpiętość: 197 stóp 10 cali (60,28 m)
  • Wysokość: 57 ft 1 in (17,40 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 3892 stóp kwadratowych (361,6 m 2 ) *
  • Masa własna: 265657 funtów (120500 kg) *
  • Maksymalna masa startowa: 507063 funtów (230 000 kg) *
  • Maksymalna pojemność paliwa: 245 000 funtów (111 000 kg)
  • Ładowność bez paliwa: 104000 funtów (47200 kg)
  • Ładunek: 32 palety
  • Zespół napędowy: 2 × turbofany General Electric CF6-80E1 , każdy o ciągu 72000 funtów siły (320 kN)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 547 mph (880 km / h, 475 kn) *
  • Prędkość przelotowa : 534 mph (860 km / h, 464 kn) *
  • Zasięg: 12,500 km (7,770 mil, 6,750 mil morskich) *
  • Pułap: 41000 stóp (12500 m) *

Zobacz też

Powiązany rozwój

  • Airbus A310 MRTT  - Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) powietrze-powietrze tankowiec / samolot transportowy
  • Airbus A330 MRTT  - Zbiornikowiec do tankowania w powietrzu

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki