Kolej Państwowa Sabah - Sabah State Railway
| Sabah Państwowa Kolej (SSR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Pociąg na stacji Beaufort.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel |
Rząd Stanowy Sabah Ministerstwo Rozwoju Infrastruktury |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Kota Kinabalu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stronie internetowej | kolejowa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Przedsiębiorstwo państwowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Kolej państwowa Sabah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magazyn(y) | Tanjung Aru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 134 km (83 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 80 km/h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sabah State Railway (SSR) to system kolejowy i operator w stanie Sabah w Malezji . Jest to jedyny system transportu kolejowego działający na wyspie Borneo . Linia kolejowa składa się z jednej, 134-kilometrowej linii z Tanjung Aru , Kota Kinabalu w Dywizji Zachodniego Wybrzeża do miasta Tenom , w Dywizji Wewnętrznej . Wcześniej była znana jako Kolej Północnego Borneo .
Historia
W związku z dużym zapotrzebowaniem na tytoń przed sukcesem przemysłu w 1880 r., pojawiło się duże zapotrzebowanie na tereny pod plantacje tytoniu. Proces transportu produktu został utrudniony z powodu braku transportu. W 1894 roku, po mianowaniu dyrektora i dyrektora zarządzającego North Borneo Chartered Company ; zaangażowanie Williama Clarka Cowie stało się kluczowe dla ustanowienia systemów kolejowych na Północnym Borneo . Budowa ówczesnej kolei North Borneo rozpoczęła się w 1896 roku pod dowództwem inżyniera Arthura Josepha Westa i jego asystenta Gounona Lulusa, członka ludu Murut z Keningau.
Pierwotnie był przeznaczony głównie do transportu tytoniu z głębi kraju na wybrzeże na eksport. Pierwsza zbudowana linia była 32-kilometrowym torem od rzeki Bukau, na północ do Beaufort i na południe do portu Weston . Następnie w 1903 r. przedłużono ją o dalsze 48 km do Tenom, przy czym prace zakończono w 1905 r. Linia została ponownie przedłużona w 1906 r. o kolejne 16 km z Tenom do Melalap z robotnikami sprowadzonymi z Chin . W tym samym czasie rozpoczęto prace nad inną linią z Beaufort do Jesselton (obecnie znaną jako Kota Kinabalu), która została ukończona w 1903 roku, biegnąc głównie w pobliżu wybrzeża lub obok niego. Po zakończeniu tych prac trasy sieci objęły około 193 kilometry.
Jednak sieć została prawie całkowicie zniszczona podczas II wojny światowej . 24-ci australijski Brygada Piechoty obsługiwane kolei w 1945 roku i zabezpieczenie go przed japońskim . Siłą napędową były głównie przerobione jeepy . W 1949 r. North Borneo Railway rozpoczęło ambitny program odbudowy sieci i poprawy usług, i zrobili to ponownie w 1960 r. Jednak w 1963 r. podjęto decyzję o zamknięciu linii oddziału Weston, a w 1970 r. przedłużenie Melalap z Tenom był również zamknięty dla ruchu. Wysokie koszty eksploatacji mniej wykorzystywanych tras oraz konkurencja ze strony wielu nowo budowanych dróg sprawiły, że ich sytuacja była coraz bardziej nie do utrzymania. W 1974 r. odcięto również główną część linii z Kota Kinabalu z powrotem do Tanjung Aru .
Modernizacja
Linia została zamknięta w 2007 roku z powodu konserwacji i napraw. W ramach prac podjętych w latach 2006 i 2007 wprowadzono około 52 530 i 76 600 podkładów betonowych dla sektora 2 i 1 odcinka Tanjung Aru-Tenom, w celu usprawnienia pracy pociągów. Ta wymiana odzwierciedla trend odchodzenia od podkładów drewnianych, co zostało przeprowadzone wcześniej przez Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dwie dekady wcześniej na liniach Kerdau-Jerantut i Sungai Yu-Tumpat. Te podkłady zostały wyprodukowane na Półwyspie Malezyjskim przez tego samego lokalnego producenta .
Odcinek Tanjung Aru-Beaufort został ponownie otwarty 21 lutego 2011 r., a podróż trwa teraz 2 godziny i 15 minut, ponieważ autokary mogą jechać z prędkością do 80 kilometrów na godzinę w porównaniu do 50 kilometrów na godzinę wcześniej. Pomiędzy Sembulan i Tenom jest łącznie 15 stacji, a mianowicie:
- Sekretariat - Tanjung Aru - Putatan - Kinarut - Kawang - Papar - Kimanis - Bongawan - Membakut - Beaufort - Saliwangan Baru - Halogilat - Rayoh - Pangi - Tenom
W 2015 r. rząd stanowy przeznaczył 27,99 mln RM na usprawnienie i modernizację kolei państwowej, postanowienia obejmują zakup składu pociągów spalinowych (DMU) z Japonii oraz podbijarki dla obszarów od Beaufort do Tanjung Aru. Dodatkowe DMU z Indii kosztowały 8 milionów RM zakupione w 2016 roku i zostały dostarczone na początku 2017 roku do użytku w obszarach Beaufort to Tenom. Koleje państwowe od tego czasu współpracują z KTMB i krajowym Ministerstwem Zasobów Ludzkich w zakresie szkolenia personelu i nowych metod działania, w tym utrzymania torów. W ramach Aeropodu w Tanjung Aru zbudowano również nową siedzibę i główny dworzec kolejowy . 15 września 2017 r. rząd federalny za pośrednictwem Ministerstwa Transportu zatwierdził alokację około 101 milionów RM na trzy projekty modernizacji linii kolejowych z Halogilat w Beaufort do Tenom za pomocą trzech nowych DMU.
Pomimo przeprowadzenia w przeszłości pewnej modernizacji, połączenia kolejowe w Sabah pozostają w złym stanie do 2018 roku, w przeciwieństwie do nowoczesnych połączeń kolejowych na Półwyspie Malezyjskim. Odniósł się do tego Minister Rozwoju Infrastruktury Stanu Peter Anthony, który przyznał, że pociągi w Sabah są naprawdę daleko w tyle w porównaniu do swoich odpowiedników na Półwyspie i stało się zakłopotaniem dla państwa, ponieważ niektóre urządzenia mają prawie sto lat, co powinno być wysłano do muzeum, obwiniając sytuację jako jedną z przyczyn niepowodzenia poprzedniego rządu państwowego w administrowaniu usługą lokomotyw. Minister stwierdził, że Ministerstwo Stanu pod nowym rządem planuje przeprowadzić badanie mające na celu unowocześnienie pociągów państwowych, tak aby były one zgodne z ich odpowiednikami w Malezji Zachodniej.
Minister wezwał również malezyjską Komisję Antykorupcyjną (MACC) do zbadania Departamentu Kolejnictwa (SRD) w związku z brakiem modernizacji systemów pociągów państwowych z nowym rządem stanowym obiecanym w ramach nowego wskaźnika wydajności (KPI), systemu kolejowego a jego infrastruktura zostanie rozwinięta, w tym posiadanie wysokiej jakości pociągów o lepszym komforcie, a wnioski o dofinansowanie od rządu federalnego zostaną przekazane do połączenia Melalap, Beaufort i rozbudowy sieci kolejowej do Tuaran, Kudat, Pitas do Tawau na wschodnim wybrzeżu Sabah .
Obsługa rekreacyjno-turystyczna
Pociąg turystyczny o nazwie North Borneo Railway powstał również z Kota Kinabalu do Papar, jadąc przez Putatan, Kinarut i Kawang. Pociąg jest obsługiwany przez kierownictwo portu Sutera .
Plan przedłużenia linii
17 września 2015 r. ogłoszono, że linia kolejowa w Sabah zostanie przedłużona, aby objąć obszar północnego i wschodniego wybrzeża, głównie do głównych miast Kudat , Sandakan i Tawau . 21 marca 2017 r. na badanie projektu przeznaczono około 1 mln RM.
Po zakończeniu projektu pojawia się również propozycja połączenia sieci kolejowej Sabah i Sarawak w Malezji z prowincjami Kalimantan w Indonezji, które będą nazywane „Koleją Trans-Borneo”, ponieważ Indonezja rozwijała obecnie sieć kolejową na ich strona. W dniu 25 listopada 2017 r. Zgromadzenie Ustawodawcze stanu Sabah zatwierdziło Ustawę o kolejach z 2017 r. jako zamiennik 103-letniego rozporządzenia o kolejach, które obowiązywało od 1914 r., dając możliwość rozszerzenia zasięgu linii kolejowej na cały stan, w tym na realizacja Kolei Trans-Bornejskiej, która będzie obowiązywać od 2 stycznia 2017 r.
Po zmianie rządu, premier Sabah Shafie Apdal zapewnił, że kolej zostanie zmodernizowana i rozszerzona do Kudat w ciągu dwóch-trzech lat od 2018 r. jako druga główna sieć transportu lądowego po Autostradzie Pan Borneo . W odpowiedzi na pytanie opozycyjnego zgromadzenia w dniu 6 sierpnia 2019 r. dotyczące planu rozbudowy linii, w tym rozwoju infrastruktury wiejskiej, minister rozwoju infrastruktury państwa Peter Anthony wyjaśnił, że 2 miliony RM zostały zarezerwowane na 12-miesięczne studium wykonalności dla projektu kolejowego Kudat, który wystartuje w 2020 roku. Dodał, że nadszedł czas, aby Sabah miała odpowiedni system transportu publicznego, porównując transport w stolicy Malezji, Kuala Lumpur, który ma rozbudowany system, w przeciwieństwie do Sabah, który został zbyt wiele w poprzednim administracja.
Aspekty administracyjne
Kolej jest obecnie obsługiwana przez Departament Kolei Państwowych Sabah, który jest ramieniem administracji państwowej Sabah. Obecne prace renowacyjne na linii kolejowej są jednak prowadzone wspólnie przez SSR wraz z KTMB, spółką korporacyjną (ale w całości należącą do rządu federalnego) operatorem kolejowym sieci kolejowej na Półwyspie Malezyjskim. Mimo to SSR jest nadal operacyjnie i administracyjnie całkowicie oddzielona od KTMB i wykorzystuje inny sprzęt operacyjny.
Dyrektorzy Generalni
| Okres | Dyrektorzy Generalni lub Dyrektorzy |
|---|---|
| 1896-1902 | brak nagrań |
| 1902-1903 | TR Hubback |
| 1903-1904 | AM Gavey |
| 1904-1910 | AJ Zachód |
| 1911-1928 | JW Watson |
| 1928-1931 | JG Rowan |
| 1931–1934 | FCS Filipowie |
| 1934-1937 | J. Beatty |
| 1937-1940 | WF Smith |
| 1940-1945 | brak nagrań |
| 1945-1950 | Pan Lougi |
| 1950-1957 | Pan Harry Jetford |
| 1957-1963 | Pan AF Lucorotti |
| 1963-1978 | Datuk Wong Len Hin |
| 1978-1988 | Pan Daniel Wong Thien Sung |
| 1989-1994 | Datuk Mohd. Tahir Jaafar |
| 1994-1997 | Datuk Hj. HA Majin |
| 1998 | Ir. Datuk Kosmas Abah |
| 1998–2006 | Ir. Benny Wang |
| 2006-2008 | Ir. James Wong, P. inż. |
| 2008-2010 | Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak |
| 2010 | Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said |
Charakterystyka
Obecnie działająca kolej jest na całej swojej długości wykorzystywana do przewozu zarówno pasażerów, jak i towarów. System kolejowy można scharakteryzować jako kolej regionalną łączącą Kota Kinabalu z miastem Beaufort. Trasa składa się z pojedynczego toru metr rozstawu niemającej zelektryfikowanych linii. Usługi pasażerskie prowadzone są przy użyciu zestawów DMU dwóch samochodów od roku 1970. Mają one strukturę wypoczynkową pojedynczej klasy i są nie- klimatyzowany . SSR posiada również standardowe wagony osobowe, które można łączyć z pociągami towarowymi. Te również są jednoklasowe bez klimatyzacji. Obecnie na całej długości trasy kursują codziennie w każdym kierunku trzy pociągi pasażerskie. W niedziele usługa jest zmniejszona. Jeden z pociągów kursujących na całej długości trasy to połączenie obsługi towarowej i pasażerskiej .
Pociągi towarowe są prowadzone przez lokomotywy spalinowe Hitachi lub Kawasaki , które zostały wprowadzone na początku lat 70-tych w celu zastąpienia wcześniejszych jednostek parowych. Jednostki te są mniej mocne niż te używane przez KTMB na Półwyspie Malezyjskim , a różne modele mają moc od 320 KM do 580 KM. Prędkości robocze na linii są niskie, ze względu na charakter terenu i zastosowanie sprzętu o stosunkowo małej mocy. Usługi pasażerskie trwają 4 godziny, aby ukończyć 134-kilometrową podróż z Tanjung Aru do Tenom, co pozwala na przystanki po drodze. Ponadto linia może być niebezpieczna, a lawiny błotne w deszczową pogodę stanowią realne zagrożenie, które może prowadzić do przerwania lub zawieszenia usługi na krótkie okresy.
Niedawno rząd federalny zlecił KTMB współpracę z SSR w celu podjęcia krótko- i średnioterminowych prac na kolei w celu zwiększenia jej bezpieczeństwa. Obejmowało to remont torów i sygnalizacji, a także przegląd taboru w celu zapewnienia ciągłości obsługi. Jak już wspomniano, obecnie kolej jest w trakcie remontu. Jest to zarówno środek krótkoterminowy zapewniający ciągłość pracy, jak i średnioterminowy, mający na celu poprawę bezpieczeństwa pracy i pewną modernizację systemu. Rozważano możliwość przywrócenia części trasy z Tanjung Aru do Kota Kinabalu, chociaż nie wiadomo jeszcze, czy zostanie to zatwierdzone.
Dworzec kolejowy w Beaufort.
Stacja kolejowa Papara.
Most kolejowy Papara.
Wnętrze samochodu osobowego.
Pociąg przejeżdżający przez tunel kolejowy Pengalat między Kawang i Papar. Widok od strony Kawang.
Trasa
Stacje główne są pogrubione .
- Sekretariat
- Tanjung Aru
- Putatan
- Kinarut
- Kawang
- Papar
- Kimanis
- Bongawan
- Membakut
- Beaufort
- Saliwangan Baru
- Halogilat
- Rajoh
- Pangi
- Tenom
Wypadki
- 9 kwietnia 2008 r. pociąg Sabah State Railway wpada na 10 metrów do rzeki Padas po wykolejeniu spowodowanym przez osuwisko w pobliżu Tenom, które zabija 2 pasażerów.
- 31 października 2011 r. pociąg Sabah State Railway wiozący 200 pasażerów ze stacji Tanjung Aru jadący w kierunku Papar zderzył się z cysterną z paliwem, która rzekomo przejeżdżała nielegalnie w Kepayan , Kota Kinabalu . Zderzenie spowodowało eksplozję, w wyniku której odniosło się 12 poważnych obrażeń, ale nie było ofiar śmiertelnych.
- W dniu 19 czerwca 2013 r. troje turystów z Hongkongu zostało rannych, gdy ich samochód został staranowany przez wagon kolejowy na Lintas Road w Kota Kinabalu po tym, jak kierowca samochodu nie zdołał zatrzymać się przed przekroczeniem torów, a szybki pociąg już zbliżał się do Kota Kinabalu Terminal 1 na międzynarodowym lotnisku. Jedna z ofiar zmarła później z powodu poważnych obrażeń.
- 16 grudnia 2015 roku pięcioletni chłopiec został poważnie ranny, a mężczyzna lekko ranny w Kg Mandahan, Papar, gdy pociąg zderzył się z pojazdem Toyoty Hilux , którym jechali na przejeździe kolejowym.
- W dniu 28 lutego 2017 r. trzy osoby zginęły, a cztery inne zostały ranne w pobliżu Kampung Memanjang w Beaufort po tym, jak wagon zderzył się z furgonetką, która próbowała przekroczyć szynę, gdy pociąg był zbyt blisko nich.
- W dniu 31 października 2017 r. zginął mężczyzna, jeden został ranny, a dwóch uciekło bez obrażeń po tym, jak pociąg staranował ich samochód podczas przejeżdżania przez tor kolejowy w Kg Mandahan w Papar. Śledztwo wykazało, że trasa, którą obiera maszynista, jest nielegalna i nie ma barykad, które uniemożliwiałyby wjeżdżający pociąg.
- 19 marca 2018 r. zginęła uczennica gimnazjum po upadku z pociągu w pobliżu Beaufort.
- W dniu 26 września 2018 r. dwóch mężczyzn zostało ciężko rannych po tym, jak ich samochód został potrącony przez pociąg i ciągnięty przez około 20 metrów w pobliżu miejsca Pamięci Wojny Petagas, ponieważ brama na przejeździe kolejowym nie została aktywowana, a obie ofiary najwyraźniej nie wiedziały o nadjeżdżającym pociągu . Jedna z ofiar uległa później odniesionym ranom.
- W dniu 16 lipca 2019 r. podczas pożaru w warsztacie kolejowym spłonęły dwa z głównych wagonów kolejowych .
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Ibbotson, Ross (2018). Budowa kolei North Borneo i założenie Jesseltona . Kota Kinabalu: Publikacje Opus. Numer ISBN 9789833987610.