Nissan 240SX - Nissan 240SX

Nissan 240SX
1990 Nissan 240SX XE Hatchback (S13) w USA.
Przegląd
Producent	Nissan
Produkcja	1989-1999
montaż	Japonia: Kanda, Fukuoka (Nissan Motor Kyūshū)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Układ	Układ FR
Platforma	Platforma Nissana S
Związane z
Chronologia
Poprzednik	Nissan 200SX

Nissan 240SX to samochód sportowy , który został wprowadzony na rynek w Ameryce Północnej przez Nissana w 1989 roku na następny rok modelu. Zastąpił dotychczasowy model 200SX (S12). Większość 240SX była wyposażona w 2,4-litrowy silnik rzędowy 4 ( KA24E od 1989 do 1990 i KA24DE od 1990 do 1998). KA24E miał pojedynczą górną krzywkę, a KA24DE miał dwie górne krzywki. Dwa różne pokolenia 240SX The S13 (1989-1994) S14 (1994-1998) uzyskano w oparciu o platformę Nissan S .

240SX jest blisko spokrewniony z innymi pojazdami opartymi na platformie S , takimi jak Silvia i 180SX na rynku japońskim oraz 200SX na rynku europejskim . Chociaż ich nazwy są podobne, 240SX nie jest powiązany z 240Z ani 280ZX .

Choć od dawna nie jest produkowany, nadal jest popularny w driftingu i wśród tunerów. Jednak ze względu na popularność podwozia S w zawodach driftingowych ceny pojazdów i części gwałtownie wzrosły, co jest czasami określane jako „podatek od driftu”. Nissan 240SX pojawia się w wielu grach wideo, w tym w Midnight Club i Forza Motorsport .

Pierwsza generacja (S13; 1989-1994)

Pierwsza generacja (S13)
Model po liftingu Nissan 240SX SE Hatchback (S13).
Przegląd
Produkcja	1989-1994
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 3-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy kabriolet
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2474 mm (97,4 cala)
Długość	4521 mm (178,0 cala)
Szerokość	1689 mm (66,5 cala)
Wzrost	1290 mm (50,8 cala)
Masa własna	1224 kg (2698 funtów)

Pierwszą generację 240SX można podzielić na dwie różne wersje, obie mają sportową zaletę standardowego napędu na tylne koła. Każdy z tych wariantów był dostępny w dwóch różnych stylach nadwozia: hatchback , który był oferowany zarówno w wersji podstawowej, jak i SE, w wersji LE i coupe, który był oferowany w wersji podstawowej, XE, LE i SE. Oba style miały tę samą przednią karoserię, co japoński Nissan 180SX, z pochyłym przodem z wysuwanymi reflektorami. Nadwozie to odróżnia model coupe od jego odpowiednika na rynku japońskim, Silvii , który posiadał stałe reflektory. Oba modele na wszystkich rynkach mają tę samą obudowę i z kilkoma wyjątkami większość komponentów i funkcji jest identyczna. 240SX jest popularnym samochodem w sporcie driftingowym ze względu na długi rozstaw osi, niski koszt, dużą moc, niewielką wagę, dobrze wyważone podwozie i bogate wsparcie na rynku wtórnym.

1991-1993 240SX LE Coupe

1989 i 1990 modele są zasilane przez wolnossących 140 KM (100 kW), 152 lb⋅ft (206 N⋅m) 2389 ml (2,4 l; 145,8 CU) silnika SOHC KA24E z 3 zaworami na cylinder (zamiast turbosprężarki -doładowany i z intercoolerem 1,8-litrowy DOHC CA18DET oferowany w Japonii i Europie w 180SX i Silvia). Hamulce tarczowe na cztery koła były standardem, a hamulce przeciwblokujące dostępne były jako opcja w SE. Oba modele były oferowane z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. „Coupes” oferowało wyświetlacz Heads-up (HUD) z cyfrowym prędkościomierzem w ramach opcjonalnej grupy Power Convenience Group.

240SX otrzymał kilka ulepszeń w 1991 roku. Matowe srebrne koła w kształcie łezki zostały zastąpione polerowanymi aluminiowymi 7-ramiennymi kołami, które miały lepsze właściwości chłodzenia hamulców, ale większy opór. Nos został wygładzony poprzez usunięcie niefunkcjonalnych szczelin i przywrócił utraconą przez koła wydajność aerodynamiczną. To dało samochódowi remont, który obejmował niewielką aktualizację wyglądu zewnętrznego i nową głowicę cylindrów. Dodano nowy pakiet wykończenia „LE” w wersji hatchback, obejmujący skórzane wnętrze. SOHC KA24E zastąpiono DOHC KA24DE , teraz z 4 zawory na cylinder, o mocy 155 koni mechanicznych PS (157; 116 kW) przy 5600 obrotach na minutę i 160 (217 N⋅m lb⋅ft) przy 4400 rpm momentu obrotowego . Opcjonalny pakiet sportowy obejmujący ABS, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz czterokołowy układ kierowniczy Nissana HICAS był teraz dostępny w modelach hatchback.

Model po liftingu Nissan 240SX SE Fastback (S13) w USA.

S13 był znany z ostrego sterowania i prowadzenia (dzięki przednim kolumnom MacPhersona i tylnego zawieszenia wielowahaczowego ) i stosunkowo lekkiej (2700 funtów), ale w prasie motoryzacyjnej był uważany za słabą moc. Silnik, choć wytrzymały i ze stosunkowo dużym momentem obrotowym, był ciężką ciężarówką z żelaznym blokiem, która jak na swoje stosunkowo duże rozmiary wytwarzała niewielką moc. Poprawiono go tylko nieznacznie po przejściu na wersję DOHC w 1991 roku. Co więcej, pomimo skromnej mocy, stosunkowo niskiej masy pojazdu i dobrej aerodynamiki, przebieg na gazie był przeciętny. Te silniki są główną różnicą między północnoamerykańskim 240SX a światowym rynkiem Silvia/180SX/200SX. KA24DE nie był wyposażony w turbodoładowanie, podczas gdy SR20DET tak. Wersja amerykańska była uważana za bardzo sprawny samochód sportowy, który potrzebował tylko lepszego silnika. Inne różnice obejmują standardowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w modelach zagranicznych i kanadyjskich, dostępną cyfrową klimatyzację w Japonii oraz ręczne zapinanie pasów bezpieczeństwa w Japonii i Kanadzie w porównaniu z automatycznymi pasami bezpieczeństwa w Ameryce.

Zamienny

W 1992 roku do oferty dodano kabriolet, który był dostępny wyłącznie na rynku północnoamerykańskim. Pojazdy te rozpoczęły życie w Japonii jako coupe, a następnie zostały zmodyfikowane w kalifornijskich zakładach American Specialty Cars (ASC). W roku modelowym 1994 jedynym dostępnym 240SX był kabriolet Special Edition wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Kabriolet US 240SX różnił się od japońskiej wersji rynkowej tym , że model dostępny na rynku japońskim miał osłonę bagażnika z zasilaniem, podczas gdy model na rynek amerykański miał ręcznie montowaną osłonę bagażnika po opuszczeniu pokrywy. Został również wyprodukowany w Japonii, a nie przez ASC.

Nissan 240SX kabriolet w USA.

Druga generacja (S14; 1994-1998)

Druga generacja (S14)
Nissan 240SX (S14)
Przegląd
Produkcja	1994-1998
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ napędowy
Silnik	2,4 l KA24DE I4 ( benzyna )
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2525 mm (99,4 cala)
Długość	4498 mm (177,1 cala)
Szerokość	1727 mm (68,0 cala)
Wzrost	1288 mm (50,7 cala)
Masa własna	1253 kg (2762,4 funta)

240SX został wydany wiosną 1994 roku jako model z 1995 roku. Zrezygnowano z wersji nadwozia typu hatchback i kabriolet, pozostawiając tylko coupe. Rozstaw osi samochodu wzrósł o 51 mm, zwiększono również rozstaw kół, podczas gdy całkowita długość pojazdu była nieco krótsza niż w poprzedniej generacji. Masie własnej pojazdu wzrosła o około 80 funtów (36 kg) w porównaniu z modelem 1994. Dodano podwójne poduszki powietrzne, a automatyczne pasy bezpieczeństwa zastąpiono powszechnym typem ręcznym. Te reflektory pop-up zostały usunięte na rzecz lamp trwałych. W tym modelu Nissana 240SX usunięto również uchwyty na kubki. Chociaż ogólny układ pozostał taki sam, prawie wszystkie części zostały przeprojektowane do tego stopnia, że ​​bardzo niewiele części jest wymiennych. Podwozie zostało nieznacznie zmienione, aby zwiększyć sztywność (Nissan twierdził, że 50% skręcania, 100% wzrostu sztywności na zginanie) i zastosowano wyższe mocowania tylnych amortyzatorów. Zbiornik paliwa, wcześniej umieszczony z tyłu pod podłogą bagażnika, teraz znajduje się przed tylnym zawieszeniem i za tylnymi siedzeniami.

Model podstawowy miał 4 koła, 15-calowe koła, bardziej miękkie zawieszenie i brak tylnego stabilizatora . Model podstawowy miał kilka opcji i funkcji dostępnych do zamontowania w samochodzie, takich jak skórzane fotele, ABS i wiskotyczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Modele SE i LE były wyposażone w 5-członowe, 16-calowe felgi aluminiowe, sztywniejsze zawieszenie niż model podstawowy oraz tylny stabilizator. LE był zasadniczo ulepszonym modelem SE, ale z bardziej standardowym wyposażeniem, takim jak skórzane fotele, dostęp bezkluczykowy, system antykradzieżowy i odtwarzacz CD. Hamulce przeciwblokujące i lepki mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu mogą być dostępne jako opcjonalny pakiet zarówno do modeli podstawowych, jak i SE/LE.

Model po liftingu Nissan 240SX (S14) „Kouki”.

W 1996 roku model 240SX z 1997 roku otrzymał drobne aktualizacje. Różne wyglądy podwozia S są określane jako przed zmianą „Zenki” i po zmianie „Kouki”. Zmiany były głównie estetyczne, w tym nowe reflektory projekcyjne , przedni zderzak, maska, błotniki oraz zmienione tylne światła i środkowy panel. Listwy progowe stały się standardem w wersji SE i LE. Rok 1998 oznaczał zakończenie produkcji Nissana 240SX, bez dalszych wersji wypuszczanych w Ameryce Północnej. Późniejsza generacja 240SX ucierpiała w sprzedaży ze względu na konkurencję ze strony innych producentów samochodów i konsumentów w tym czasie wybierając bardziej praktyczne pojazdy, takie jak SUV-y . Każdy 240SX został zbudowany w Kiusiu w Japonii. Ostatni 240SX zjechał z linii montażowej 23 lipca 1998 roku.

Sporty motorowe

Samochód wyścigowy Nissan 240SX IMSA GT.

Dryfowanie

Znany jako część rodziny podwozi „S”, Nissan 240SX jest popularnym wyborem w społeczności driftingowej . Chociaż nigdy nie był sprzedawany społeczności dryfującej podczas jego wydania, został przyjęty w Japonii w epoce dryfowania. Wybrano go ze względu na zrównoważony rozkład masy (55 45 z przodu do tyłu) oraz lekkie podwozie.

Podstawowa cena zakupu podwozia S (180SX, 200SX i 240SX oraz Silvia) gwałtownie wzrosła na przestrzeni lat z powodu zjawiska znanego jako „podatek od dryfu” – termin używany w odniesieniu do tego gwałtownego wzrostu ceny, ponieważ popyt wzrosła wraz z popularnością tego sportu.

Dwa S13 dryfujące w tandemie

Bibliografia

Prace cytowane

• Evanow, Pete (11 października 2005). Z: 35 lat samochodu sportowego Nissana . Motocykle. Numer ISBN 9780760321812.