New York State Railways - New York State Railways
 | |
| Widownia | Połnocna część NowegoYorku |
|---|---|
| Terminy operacji | 1909-1948 |
| Następca |
Rochester tranzytowy Corporation (Rochester) Syracuse tranzytowy Corporation (Syracuse) Utica tranzytowy Corporation (Utica) |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 1 / 2 w ( 1,435 mm ) normalnotorowych |
New York State Railways była zależna od New York Central Railroad że kontrolowane kilka dużym mieście tramwaj elektryczny oraz międzymiastowych systemów w stanie Nowy Jork . Zawierał on miastem linie tranzytowe w Rochester , Syracuse , Utica , Oneida i Rzymie , a także różnych międzymiastowych linii łączących te miasta. New York State Railways odbyło się również 50% udziałów w Schenectady Railway Company , ale pozostała odrębną niezależną pracę. The New York Central przejął kontrolę nad Rochester Railway Company , w Rochester i Wschodniej szybkiej kolei oraz Rochester i Sodus Bay Railway w 1905 roku, a Mohawk Dolina Spółka została utworzona przez kolejowej do zarządzania tymi nowych przejęć. New York State Railways została utworzona w 1909 roku, gdy właściwości kontrolowane przez Spółkę Dolinie Mohawk zostały połączone. W 1912 roku to dodaje Rochester i kolei podmiejskiej , z Syracuse Rapid Transit Railway , z Oneida Railway , a Utica i Mohawk Valley Railway . The New York Central Railroad był zainteresowany nabyciem tych linii w celu kontrolowania konkurencji i przejąć kontrolę nad lukratywnych elektrycznych przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, które miały za wiele z tych linii kolejowych i tramwajowych międzymiastowych. Przejazdów w całym systemie spadły przez 1920 jako koszty operacyjne nadal rosły, w połączeniu z konkurencją z lepszych dróg i prywatnego użytku samochodowego. New York Central sprzedawane New York Kolei Państwowych w 1928 roku do konsorcjum kierowanego przez inwestora EL Phillips, który chce przejąć kontrolę nad Upstate użyteczności publicznej. Phillips sprzedał swoje udziały do spółki Gas & Electric stowarzyszonych w 1929 roku, a nowi właściciele pozwolił obligacji kolejowych do domyślnie . New York State Railways wszedł komisaryczny w dniu 30 grudnia 1929. Firma wyszła z komisarycznego w 1934 roku, a lokalne operacje zostały sprzedane do nowych operatorów prywatnych w latach 1938 i 1948.
Zawartość
Wczesna historia (1905-1928)
The New York Central Railroad wziął zawiadomienie do potencjalnej konkurencji wynikającej z tramwaju i elektryczne międzymiastowe linie kolejowe budowane na jego terytorium całej północnej części stanu Nowy Jork. W celu kontrolowania konkurencji, kolej zaczęła kupuje Udziały niekontrolujące w Rochester Railway Company , Rochester i Sodus Bay Railway, a Rochester i Wschodniej szybką kolej . Mohawk Dolina Spółka została utworzona w 1905 roku, aby zarządzać tymi właściwości. Spółka kontrolowana również Canandaigua Gas Light Company, wysłania ciepło, światło i Power Company, a wschodni Monroe Electric Light and Power Company. New York State Railways została utworzona w dniu 22 marca 1909 roku, w celu przejęcia trzech linii kolejowych i skonsolidować je w jeden podmiot.
Druga fala ekspansji następuje gdy Utica i Mohawk Valley Railway The Oneida kolejowy The Syracuse Rapid Transit Railway i Rochester i kolej podmiejska zostały połączone w Nowym Jorku Kolei Państwowych w dniu 31 października 1912 roku East Side trakcji Firma została dodana w dniu 28 sierpnia 1919 r.
W szczytowym okresie, New York State Railways eksploatowane 338 mil przez Rochester, Syracuse, Utica, Oneida, Sodus Bay, Canandaigua i Genewie. W czerwcu 1920 roku, łączna wartość serii New York State Railway Corporation w Syracuse określona przez Państwową Komisję Skarbowego w Nowym Jorku był $ 2320000 w dół od $ +2.407.000 w 1919 roku.
Patronat na tramwaj i międzymiastowe linie spadła w 1920 roku, dzięki aut, autobusów i dróg utwardzonych - ale narzędzia elektryczne należące do spółki rosła. W rezultacie, w 1928 roku New York Central sprzedała swoją kontrolę nad systemem New York Koleje Państwowe, co stało się Gas & Electric Co. Associated
Spadek, likwidacji i naprawcze (1929-1948)
Krótko po transakcji na giełdzie rozbił, a w dniu 30 grudnia 1929 roku spółka została postawiona w zarząd komisaryczny . Zwiększona konkurencja z własności prywatnej samochodowym i budowy lepszych dróg wymusił zamknięcie elektrycznych międzymiastowych kolejowych. Wniosek został złożony do porzucenia Rochester i Wschodniej szybkiej kolei w listopadzie 1929 roku, ale proces sąd był opóźniony aż do następnego lata, gdy zamówienie zostało zatwierdzone do końca całą usługę Genewie w dniu 31 lipca 1930 r.
New York State Railways wyszedł z komisarycznego w 1934 roku i stopniowo pozostałe główne linie miejskie były sprzedawane jako osobne operacje. Linie Rochester zostały zreorganizowane jako Rochester Transit Corporation w dniu 2 sierpnia 1938. Syracuse Transit Corporation przejęła dawne Syracuse Lines w dniu 22 listopada 1939 roku ostatnie tramwaje eksploatowane na liniach Utica w dniu 12 maja 1941 roku, ale to nie było” t do 1 maja 1948 roku, że system tranzytowego reorganizacji jako Utica tranzytowego Corporation .
Linie Rochester
W Rochester Zespoły składały się z miasta i podmiejskich liniach eksploatowanych przez Rochester Railway Company , lokalny serwis Canandaigua (dawny Canandaigua Ulica kolejowy ), w Rochester i Wschodniej szybkiej kolei oraz Rochester i Sodus Bay Railway , które zostały połączone w Nowym Jorku Koleje państwowe w 1909. w 1927 roku, miasto należące Rochester Subway została umieszczona w ramach operacji nowego Jorku Kolei państwowych na podstawie umowy z miastem Rochester. Wózki bezdrożach krótko eksploatowany w Rochester między 1923 i 1932. Pierwsze wiersze streetcar zostały zamknięte w 1929 roku, w tym Exchange, Plymouth, Emerson i tras Park jazdy. Usługa na Rochester i Sodus Bay międzymiastowych do Sodus Bay został opuszczony również w tym samym roku, lokalny serwis Glen Haven zakończył się w 1933 roku w Rochester i Wschodniej Szybka Kolej zakończyć swoją międzymiastowy linię do Genewy w 1930 roku, tego samego dnia lokalny serwis zakończył się Canandaigua. Największy konwersji linia tramwaj przyszedł w sierpniu 1936 roku, podczas trasy jedenaście (Durand-Eastman Park, Allen, Jefferson, South Clinton, Webster, Clifford, Central Park, Goodman North, Sea Breeze, Hudson i Joseph) zostały zamknięte. W następnym roku linie Park, West i Uniwersytet były zamknięte. Rochester Linie zostały zreorganizowane jako Rochester Transit Corporation w dniu 2 sierpnia 1938 roku, aby działać pozostałych linii autobusowych i tramwajowych tranzytowych. Operacja tramwaj zakończył w 1941 roku, a Rochester Subway zamknięty w 1956. Wszystkie franchising tranzytowe Następca Rochester Transit Corporation w 1938 roku, później zostały przeniesione do Rochester-Genesee Regionalnego Urzędu Transportu w 1969 roku.
Linie Syracuse
The Syracuse Zespoły składały się głównie z operacji miejskich i podmiejskich obsługujących Syracuse . Kilka mniejszych tramwaj i międzymiastowe linie obsługujące miasto i przedmieścia Syrakuzy były konsolidowane w Syracuse Rapid Transit Railway w dniu 21 maja 1896 roku Dodatkowe linie zostały nabyte i rozszerzonego całym 1890 roku. Syracuse Rapid Transit Railway została połączona z nowojorskich Kolei Państwowych w roku 1912. W szczytowym okresie, Syracuse Linie eksploatowane ponad 200 samochodów na 100 mil torów ponad 27 trasach. Pierwsza linia tramwaju było zamknięcie trasy Green Street we wrześniu 1927 roku, bez służby wymiana autobusowego. W dniu 31 maja 1930, Dolina poprzez Elmwood i Dolina drogami Salina były zamknięte i nie zastąpiono autobusami. Linia Burnet przekształcono eksploatacji autobusów dniu 22 stycznia 1933 roku w West Genesee i Zachód Solvay linie zostały zamknięte w dniu 30 czerwca 1933. Dodatkowe zamknięcia a następnie w dniu 31 października, gdy linie Dudley, dąb, i park zostały zamknięte. Linia Liverpool uległ w ostatnim dniu 1933 Oakwood Summit i linie zostały zamknięte w dniu 27 maja 1935 roku, a linia Solvay był tylko zamknięcie w 1936 roku Elmwood, East Syracuse, a linie Midler zostały zamknięte w dniu 15 września 1937, ze trasa Minoa po 11 października sąd i Midland linie zamknięte w dniu 31 lipca 1938 roku ostatecznego zamknięcia trasy pod Nowym Jorku Kolei państwowych byłoby Line University w dniu 30 września 1939. dawne Syracuse linie zostały zreorganizowane jako prywatny Syracuse Transit Corporation w dniu 22 listopada 1939. Wszystkie pozostałe linie streetcar zostały przekształcone w autobusie przez 1941. W 1972 roku, wszystkie franchising tranzytowe były zastąpiony przez Central New York Regional Urząd transportu .
Linie Oneida
W Oneida Zespoły składały się z miejskich linii tramwajowych The Oneida kolejowy międzymiastowy linia między Syracuse i Utica (znany jako "trzeciej linii Rail"), a transfer Sherrill-Kenwood. Najwcześniejszym część Oneida linii została przyjęta w 1885 roku jako Oneida kolejowego Oneida Company, New York (później do uproszczonej Onedia kolejowego Company 1903). Otwarty w dniu 4 lipca 1885 roku, w ramach operacji tranzytu tramwaj konny, linia rozciągnięta 1,5 mil wzdłuż głównej ulicy od dworca New York Central Railroad do Railroad West Shore stacji w Oneida zamku . Operacja tramwaj konny zakończony w dniu 30 lipca 1902 roku, a kolej została zamknięta, gdy system został zelektryfikowany i rozszerzony. Kiedy ponownie w dniu 14 grudnia, operacja była teraz 4,4 mil i obejmowała przedłużenie Wampsville .
W 1905 roku Onedia kolejowy wynajęta odcinek West Shore Railroad z New York Central Railroad do celów elektryzującą linię dla dalekobieżnego obrocie między Syracuse i Utica. Połączenie z kolei Utica ulicznych powstał w Genesee Street, oraz z kolei ulicznych Syracuse w pobliżu Burnet Avenue. Serwis rozpoczął w dniu 16 czerwca 1907. Samochody były napędzane przez trzeciej szyny, z wyjątkiem, gdy uruchomiony na kolei ulicznych Syracuse, Oneida, lub Utica, gdzie górze drut Wózek był używany zamiast.
Ostroga 1,5 mil została zbudowana od dworca kolejowego w Onedia Sherrill do Kenwood w 1909 roku i działa jako pojedynczy samochodów wahadłowym spotkaniu wszystkie interurbran pociągów. W 1911 roku, przedłużenie tramwaju miasta został zbudowany, aby służyć New York, Ontario i Western Railway station w Oneida. W 1912 roku działalność Oneida zostały nabyte przez nowojorskich Kolei Państwowych.
Spada przejazdów przez 1920 wymusił transfer Sherrill-Kenwood do zawieszenia działalności w dniu 29 sierpnia 1927. Transfer został formalnie porzucony prawie rok później w dniu 31 lipca 1928. przejazdów na Onedia Kolei odrzucona przez 1920, a firma weszła komisaryczny. Ostatni dzień obsługa była 31 grudnia 1930. Elektryfikacja usunięto i kontrola linii powrócił do West Shore Railroad. Serwis na miejscu na ulicy kolejowej Oneida zakończony tego samego dnia. Nie było natychmiastowe następcą franchising tranzytową Onedia Lines raz wszystkie operacje streetcar i międzymiastowy kolejowe przestały pod koniec 1930 roku Central New York Regional Transportation Authority jest teraz odpowiedzialny za transport autobusowy w regionie dawniej służył przez Oneida Lines.
Linie Utica
W Utica Lines of New York State Railways składała się głównie z miasta i podmiejskich liniach obsługujących zarówno Utica i Rzym . Poszczególne linie streetcar obsługujących Utica były konsolidowane w Utica i Mohawk Valley Railway w 1901 roku Mohawk Dolina Linia była międzymiastowy łączący Rzym, Utica, Little Falls, zbudowana w latach 1902 i 1903. Stało się to najbardziej ruchliwych trasy, z pół godziny usługa na jego dwutorowej linii głównej. Rzym Ulica Railroad został włączony do Uitca i Mohawk Valley Railway w 1907. U & MV został włączony do Nowego Jorku Kolei Państwowych w roku 1912. Pierwsze wiersze być zamknięte były trasy Auburn Avenue i Oneida uliczne w 1925 roku w tym samym roku park rozrywki został zbudowany w pobliżu głównego carban i sklepów o nazwie Forest Park, który był natychmiastowy sukces, ale najpierw odczuwać skutki wielkiego kryzysu , który zmusił go do zamknięcia w 1929. The South Woods wahadłowym również zakończył służbę w 1929 roku Mohawk Dolina Linia zaczął wykazywać znaczne straty począwszy od 1926 roku, a zamknięty w dniu 30 czerwca 1933 roku stali międzymiastowe samochodów, które służyły na linii Dolinie Mohawk zostały zakupione nowe w 1916 roku i były najnowszy sprzęt na całej Kolei New York State system. Samochody zostały przeniesione do Rochester Lines w 1936 roku, aby uaktualnić Rochester Subway , i wszedł do służby w 1938 roku w ramach nowego operatora Rochester Transit Corporation .
Linie miejskie Rzym nigdy nie były udane, a pierwsze zawiesin usługowa przyszedł do linii James Street w 1927 roku, a linia Madison Street w 1928. Wszystkie usługi tramwaj przyszedł w Rzymie do końca w dniu 7 grudnia 1930. W 1931 roku, na północy Utica linia została zamknięta, a Ulica Eagle (6) linia następnie w 1932 roku Lenox (15), Lincoln (10), a Blandina (9) drogi zamknięte w 1933 roku, przy South street i ulicy Mohawk po roku od. W 1934 roku South Street i Mohawk uliczne linie były zamknięte, w tym samym roku New York State Railways pojawiły się od upadłości. The James Street i Clinton linie zostały zamknięte w 1936 roku, podczas gdy Whitesboro (11) i New York Mills (12) linie zostały zamknięte w lecie 1938 roku The Capron (5) Linia wisiał na aż 8 kwietnia 1941. Ostatni dzień do pracy tramwajowej w Utica było 12 maja 1941, kiedy New Hartford i Forest Park (16) linie zamknięte. Burmistrz Utica był za sterami samochodów 310, ostatni samochód toczyć do carbarn Forest Park.
Franchising tranzytowe dawniej obsługiwane przez tramwaje były kontynuowane przez Copper City Bus Line i Rzym City Bus Line. Dopiero w 1948 roku, że wiele części dawnych Utica Lines zostały zreorganizowane jako Utica Transit Corporation . Miasto własnością Utica Transit Komisja przejęła działalność w 1965 roku, który został zastąpiony przez Utica Transit Authority w 1974. W 2005 roku, operacje tranzytowe przeniesione na Central New York Regional Transportation Authority i jej spółek zależnych Centro Rzym i Centro Utica .
Referencje
- King, Shelden S. (1975). The New York State Railways . Elmira, New York: Whitehall Mail Service.