New Hudson (firma) - New Hudson (company)
Firma New Hudson Cycle Co. została założona w 1890 roku przez George'a Pattersona i produkowała „bezpieczne” rowery w Birmingham. W 1903 roku wyprodukowali swój pierwszy motocykl, ale czasy stały się ciężkie dla Pattersona po tym, jak jeden z jego synów zginął podczas I wojny światowej, a drugi stracił nogę. Rodzina sprzedała fabrykę HJ Bructon po WW1, aw 1920 roku firma została zreformowana w Nowym Hudson Ltd .
New Hudson został przejęty przez BSA w późnych latach dwudziestych XX wieku i do 1933 roku zaprzestał produkcji motocykli. W 1929 roku firma zakupiła patent na hamulce Girling od wynalazcy Alberta Girlinga , aby dostarczać układy hamulcowe do firm Ford , Austin , Rover i Riley . Fabryka kontynuowała produkcję hamulców i elementów zawieszenia firmy Girling. W 1940 roku wyprodukowano autocykl New Hudson, ale później przemianowano go na BSA.
W 1943 roku New Hudson został zakupiony przez Joseph Lucas Limited (w tym patent Girling) i połączony z interesami Lucas's Bendix Brake , które Lucas nabył w 1931 roku, oraz Luvax Shock Absorber, tworząc Girling Limited .
Rowery
Nowe rowery Hudson były produkowane w Birmingham , początkowo w St George's Works, a później w BSA w Waverley Works.
W reklamie dealera, H. Fitzpatricka, w czerwcu 1907 r. Wspomniano o rekordach prędkości osiągniętych na rowerach New Hudson przez pana G Flinta, w tym rekordach ze startu na 1/2 mili ze startu zatrzymanego, startu z lotu na 1/4 mili i biegu na 1/4 mili. lotny start. Z tego powodu sprzedawali wyścigówkę New Hudson za 6 funtów 12s 6d. Inne modele na sprzedaż to:
- Nowy damski model Hudson Modele Royale z potrójnym sprzętem za 12 £ 12s 0d
- Nowy Hudson Standard z patentową blokadą kierownicy za 9 9s 0d
- Nowy Hudson Semi-Racer zapewniający lekkość, szybkość i łatwość prowadzenia za 6 £ 18s 6d
- New Hudson Ladies Popular za 7 £ 14s 0d
- Nowy Hudson JOG używany przez pana GAOlleya podczas jego rekordowej jazdy z Land's End do John O'Groats w 3 dni 20 godzin 15 minut 9 £ 15s 0d
W 1908 roku ogłoszenie agenta New Hudson głosiło, że rowery New Hudson były używane przez Welsh, Green i Flint do bicia rekordów świata.
New Hudson wspierał kolarzy w zdobywaniu rekordów i odnosił korzyści, a ta perspektywa miała być widoczna później w ich motocyklach. Podczas gdy produkowali motocykle, biznes rowerowy nadal kwitł, a liczba różnych modeli była znaczna.
W latach pięćdziesiątych rowery New Hudson były po prostu zmodyfikowanymi wersjami rowerów BSA. W 1957 roku, kiedy BSA zostało przejęte przez Raleigh Industries , rowery New Hudson również były i pozostawały w produkcji - tym razem jako rowery Raleigh o zmienionym oznaczeniu - co najmniej do 1976 roku.
Motocykle
Firma New Hudson Cycle Co. zaprezentowała swoje motocykle na dorocznym Salonie Stanleya w listopadzie 1902 r. Wystawiono dwa motocykle, jeden z silnikiem De Dion-Bouton , a drugi z silnikiem Minerva . Produkcja wydaje się krótkotrwała, ponieważ wrócili do czystej produkcji rowerów. Następnie około 1910 roku rozpoczęli produkcję motocykli ponownie wyposażonych w silniki JAP , aw 1911 roku wzięli udział w pokazie motocykli Olympia, prezentując swój model Colonial o mocy 3,5 KM (średnica 85 mm, skok 88 mm), który był wyposażony w jednocylindrowy silnik z zaworem bocznym własnej produkcji, ale był opcjonalnie dostępny z silnikiem JAP i pokazywał model 2,5 KM (średnica 70 mm, skok 76 mm), który był wyposażony w silnik JAP. W listopadzie 1913 roku oferta została rozszerzona o 2-suwowy silnik o pojemności 211 cm3 (średnica 62 mm, skok 70 mm), a także wojskowy model jednocylindrowy o pojemności 499 cm3 oraz „Master Model Big Six”, który był motocyklem napędzanym przez 50-stopniowy V-twin o pojemności 770 cm3 (średnica 76 mm, skok 85 mm). W raporcie pokazowym zauważono, że „New Hudson Cycle Co było jedną z pierwszych firm, które standardowo montowały trzybiegowe przekładnie do motocykli”.
Po pierwszej wojnie światowej wznowili produkcję motocykli, ale tylko z jednocylindrowym dwusuwem, który pierwotnie wprowadzili w 1914 roku. Ich reklamy głosiły, że został on „zbudowany w całości, łącznie z silnikiem i skrzynią biegów, w zakładach New Hudson”. Wersja wyścigowa dwusuwu została wprowadzona w 1921 roku, zdolna do 50 mil na godzinę. Na wystawie Olympia w 1921 roku New Hudson zaprezentował swój pierwszy czterosuwowy od czasów wojny, jednocylindrowy wózek boczny o mocy 4,5 KM. Silnik z zaworem bocznym miał średnicę 86 mm i skok 100 mm, co dawało 594 cm3. W następnym roku oferta została uzupełniona o nowe motocykle solo o pojemności 346 cm3 i 498 cm3 z zaworami bocznymi.
Ich model wojskowy znajduje się na całostronicowej reklamie w gazecie Motor Cycle z listopada 1914 r., Gdzie twierdzili, że został dostarczony „Jego Królewskim Siłom, HM Poczmistrzowi Generalnemu i indyjskim siłom ekspedycyjnym, także rosyjskiemu rządowi imperialnemu, The Francuski Departament Wojny, rząd belgijski i rząd włoski ”.
Pod koniec lat dwudziestych XX wieku odnosili sukcesy w próbach prędkości i wyścigach. 13 sierpnia 1926 Bert le Vack pobił rekord świata na Brooklands na swoim 3,5-konnym New Hudson za start z biegu na dystansie 50 mil, ze średnią prędkością 94,45 mil na godzinę. Bert Le Vack na New Hudson był także pierwszym kierowcą, który ukończył okrążenie z prędkością ponad 100 mil na godzinę na maszynie 500 cm3 w Brooklands. Jimmie Guthrie zajął drugie miejsce w starszym wyścigu Isle of Man TT z 1927 roku na motocyklu New Hudson OHV z dwoma portami, chociaż musiał wycofać się z New Hudson, którym jeździł w Junior TT z powodu pękniętego przewodu paliwowego. Bert le Vack przez krótki czas pracował dla New Hudson po zamknięciu działu wyścigów JAP pod koniec lat dwudziestych.
Rowery
New Hudson zaprezentował swój pierwszy rower rowerowy na pokazie motocyklowym w Olympii w listopadzie 1912 roku. Był to samochód czterokołowy z silnikiem chłodzonym powietrzem, kosztujący 85 gwinei. Produkcja została wstrzymana podczas I wojny światowej, ale w 1920 roku New Hudson wprowadził na rynek swój nowy trójkołowy rower rowerowy z nowym, mocnym silnikiem własnej produkcji. Nowy silnik był chłodzonym powietrzem V-twinem o 50 stopniach, o średnicy cylindra 85 mm i skoku 110 mm, co dawało 1250 cm3, miał zawory górne i był podłączony za pomocą jednopłytkowego sprzęgła Ferodo do 3-biegowego (i wstecznego). skrzynia biegów. Napęd końcowy był za pomocą łańcucha. Do pokazu Motor Cycle w 1921 roku cyklecar przeszedł na chłodzony wodą silnik górnozaworowy MAG V-twin o średnicy 82 mm i skoku 94 mm, dając 995 cm3.
Nowy rower rowerowy Hudson wziął udział w przeglądzie motocykli w listopadzie 1922 r. I do tego czasu silnik MAG był wyceniany jako 1098 cm3. W komplecie z oświetleniem elektrycznym zasilanym dynamem i kołem zapasowym koszt wyniósł 230 funtów.
| Model | Kropka | Cylinder | Pojemność |
|---|---|---|---|
| 4½ KM | 1912–1914 | 1 | 737 cm³ |
| Trycykl | 1919-1924 | 2 V. | 1250 cm³ |
Zobacz też
- Lista motocykli z lat 1910
- Lista motocykli z lat 20. XX wieku
- Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii
Bibliografia
Linki zewnętrzne
ManxNorton.com. „Nowe motocykle Hudson” . Klasyczne motocykle w Sheldon's Emu . Źródło 23 września 2020 r .