Grecka firma żeglugowa - Greek Steamship Company

Grecka firma żeglugowa
Przemysł Wysyłka 
Założony 1856
Zmarły 1905
Los Upadły
Kwatera główna Syros , Grecja

Greek Steamship Company (czasami The Hellenic Steam Navigation Company) była pierwszą firmą zajmującą się statkami parowymi we współczesnej Grecji . Założona na egejskiej wyspie Syros , firma zapewniała połączenia transportowe w Grecji, Europie i na Bliskim Wschodzie . Ostatecznie, gdy dobrobyt Syros spadł, firma zbankrutowała.

Założenie i wczesna historia

Grecka kompania statków parowych została założona w 1856 roku w mieście Hermoupolis (często pisanym jako „ Ermoupoli ”) na wyspie Syros . Była to pierwsza firma zajmująca się statkami parowymi w Grecji . Głównym zadaniem firmy było (1) połączenie wysp greckich (w szczególności Cyklad ) z miastami przybrzeżnymi oraz (2) lepsze połączenie Grecji z szerszą Europą i Bliskim Wschodem. W 1832 r. Ateny zostały uznane za stolicę nowo niepodległego Królestwa Grecji , jednak Ermoupoli w Syros pozostawało centrum handlowym i przemysłowym do połowy XIX wieku. W niektórych przypadkach firma zajmująca się statkami parowymi jest czasami nazywana „Grecką firmą żeglugową”, chociaż dokumenty brytyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych odnoszą się do „The Hellenic Steam Navigation Company”.

Działalność parowców firmy rozpoczęła się na dobre w 1857 roku wraz z trzema statkami: Hydra , Queen of Greece i Panhellenion . Wczesne trasy wiodły do ​​greckich portów, zwłaszcza do Pireusu (niedaleko Aten) i na Peloponez. W 1858 roku do trzech oryginalnych dodano jeszcze dwa statki, a trasy zostały rozszerzone na Saloniki i Kretę . W 1862 roku jedenaście statków regularnie podróżowało do Smyrny (obecnie Izmir ), Konstantynopola (obecnie Istambuł ) i innych portów wzdłuż tureckiego wybrzeża. Firma odnosiła sukcesy od swojego powstania w 1857 roku, aż do upadku pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku.

Siłą napędową firmy był jej założyciel Ilias Kehayas, który kierował firmą aż do śmierci w grudniu 1885 roku.

Huta parowa The Greek Steamship Company

Huta parowa założona przez Grecką Parowozownię była pierwszym dużym budynkiem fabrycznym w Ermoupoli. W tamtym czasie był to jedyny tego typu budynek we wschodniej części Morza Śródziemnego i na całym Bliskim Wschodzie. Projekty powstały w Europie Zachodniej, a prace wykonał pan Sampo, architekt miejski z Ermoupoli. Huta powstała w celu ułatwienia budowy, naprawy i konserwacji statków. Budynek nadal odgrywa znaczącą rolę w nowoczesnej Stoczni Syros, chociaż na przestrzeni wielu dziesięcioleci wprowadzono w nim kilka zmian. Mimo to prostokątny budynek nadal zachowuje swój pierwotny kształt.

Huta parowa rozpoczęła pracę w kwietniu 1861 roku. Inżynierem był David Smith, Anglik. W wciąż działającej fabryce naprawiano niezliczone statki. Zbudowali również parowce, a także zorganizowali szkołę dla Greków, którzy chcieli zostać inżynierami mechanikami lub pracować w żegludze.

Nowa „konwencja” parowca z 1881 roku

Następujące oświadczenie pojawia się w liście od brytyjskiego konsula Williama Pryora Binneya (Syra), w jego korespondencji z Ministerstwem Spraw Zagranicznych (tj. Prywatne raporty konsula do Earla Granville'a, ministra spraw zagranicznych w Londynie). List datowany jest na 19 maja 1881 roku:

British Screw Steamer Truthful of Liverpool Oficjalny numer 78740 J.O'Keefe Master, który statek przybył tutaj z Liverpoolu 15-go natychmiast i został dostarczony do Hellenic Steam Navigation Company w tym porcie zgodnie z instrukcjami i rachunkiem sprzedaży od jej właściciela Pan Basilio Papayanni [lub „Papaquami”?] Z Liverpoolu… pierwszy z trzech parowców, które Hellenic Steam Navigation Company ma obowiązek dodać do swojej floty zgodnie z warunkami nowej konwencji z rządem greckim.

[List znaleziony w National Archives (UK) , Kew, London UK w tomie Foreign Office z 1881 r., Wraz z korespondencją do i od konsulów brytyjskich w Grecji. Numer referencyjny tego tomu w Archiwum Narodowym to: FO 32/534]

Drugi z trzech parowców, Wicklow ("of Glasgow Official Number 60460 William Perfect Lapage Master") przybył do Syros z Cardiff (Walia) w dniu 8 sierpnia 1881 r. [List od brytyjskiego konsula WP Binneya datowany na 11 sierpnia 1881 r., Odnaleziony w 1881 r. Tom Foreign Office w National Archive w Kew, Londyn: National Archive ref. Nie. FO 32/534, s. 149].

Hellenic Steam Navigation Company zakupiła swój trzeci statek z 1881 r., British Screw Steamer Raven "of Glasgow Off. No. 60393" w dniu 16 października 1881 r. [List od brytyjskiego konsula WP Binneya z dnia 18 października 1881 r., Znaleziony w 1881 r. W tomie Foreign Office w National Archive at Kew, Londyn: National Archive ref. Nie. FO 32/534, s. 162].

Chociaż wydaje się, że nowa „Konwencja” z 1881 r. Wymagała od firmy zakupu trzech statków parowych, w rzeczywistości zakupiono czwarty statek. Był to Screw Steamer Portland "of Liverpool Official Number 76725 Frank Boyce Dobson Master", który przybył z Liverpoolu do Syros w dniu 12 września 1882 r. [List od brytyjskiego konsula WP Binneya z dnia 18 sierpnia 1882 r., Znaleziony w 1882 r. W tomie Foreign Office w National Archive pod adresem Kew, Londyn: National Archive ref. Nie. FO 32/546, s. 127].

Obraz, który wyłania się z lat 1881 - 1882, przedstawia wciąż prężną firmę parowców w Syros, z czterema nowo dodanymi parowcami śrubowymi zapewniającymi codzienne połączenia i codzienną pocztę między Hermoupolis i otaczającym ją Morzem Egejskim do Grecji kontynentalnej i dalej. Późniejszy list od Consula Cottrella z 1893 roku (patrz poniżej) prowadzi do wniosku, że w latach osiemdziesiątych XIX wieku na licznych trasach łączących Syrę ze światem zewnętrznym pływało dziesięć lub więcej statków parowych. W międzyczasie Pireus (port w Atenach) z roku na rok stawał się coraz większy i coraz bardziej konkurował z Syrą.

Schyłek lat osiemdziesiątych XIX wieku

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku w Greckiej Kompanii Żeglugowej można było zauważyć upadek. Jednym z czynników było otwarcie Kanału Korynckiego w 1882 roku, co oznaczało, że wiele statków podróżowało bardziej bezpośrednią trasą, a nie Syrosem. Kolejnym czynnikiem był rozwój kolei, oferujących alternatywne metody transportu towarów między miejscami docelowymi. Trzecim czynnikiem był rozwój Pireusu , portu w Atenach, który stał się głównym portem Grecji (Ateny w międzyczasie wyprzedziły Ermupoli jako główne centrum greckiego handlu). Spadek budowy i napraw statków na Syros został jeszcze bardziej przyspieszony po wojnach bałkańskich w latach 1912-13, kiedy to takie centra, jak Kreta , Chios , Samos , Epiros i południowa Macedonia zostały zjednoczone z Grecją - każde z nich stało się ważnymi centrami handlowymi.

Wyczuwając, że konkurencja nadchodzi z Pireusu i Aten (i innych miejsc), Stephanos Skouloudis, członek parlamentu reprezentujący Syros, prowadził intensywne kampanie zarówno w 1881, jak i 1890 roku, mające na celu wykucie dużej „greckiej narodowej kompanii statków parowych ” (która obejmowałaby Greek Steamship Company), ale te wysiłki ostatecznie nie zdołały utrzymać firm parowych z siedzibą na Syros. W 1892 roku firma znalazła się w stanie upadłości. John MacDowell i Barber Co. (właściciele stoczni „Hefajstos” w Pireusie) wynajęli statki i fabrykę.

W liście z 12 kwietnia 1893 r. Brytyjski konsul William Henry Cottrell (mieszkający w Ermoupoli) stwierdził, że „sprzedano dziesięć parowców należących do Hellenic Steam Navigation Company” i że firma zbankrutowała. Jedną z konsekwencji tego, na co zwrócił uwagę Cottrell w tym samym liście, było zakłócenie usług pocztowych do iz Syros. Utrata dziesięciu parowców była czymś więcej niż tylko utratą statków, była to poważny cios dla cofającej się gospodarki Syros, które było centrum gospodarczym Grecji do połowy XIX wieku. [List napisany przez konsula brytyjskiego Cottrella znajduje się w tomie Foreign Office dla konsulów w Grecji, 1893, National Archive (Kew, Londyn, Wielka Brytania), numer referencyjny: FO 32/653.]

Wiele wysiłku włożono w uruchomienie „New Greek Steamship Company” później w latach 90. XIX wieku, ale było to krótkotrwałe i w 1905 r. Ogłoszono upadłość.

Źródła

Samos Steamship Co. https://samossteamship.gr

  • HERMOUPOLIS: TWORZENIE NOWEGO MIASTA W SYROS NA POCZĄTKU XIX WIEKU napisany przez Johna Travlosa i Angeliki Kokkou (praca w języku angielskim opublikowana przez Commercial Bank of Greece, Ateny, 1984)
  • PANDORA nr 16 (periodyk w języku greckim, 1866)
  • KUKLADIKA, B wydanie 7, 1957-58 (to greckie czasopismo zawiera obszerny artykuł o Greckim Parowcu wraz z bibliografią)
  • BIURO ZAGRANICZNE Tomy konsulów brytyjskich w Grecji: 1881 FO 32/534; 1882 FO 32/546; 1892 FO 32/644; 1893 FO 32/653, wszystkie znalezione w National Archive, Kew, Londyn, Wielka Brytania. Podziękowania dla National Archive Researchers: Randall Barlow i Pauline Barlow.
  • ERMOUPOLI - SYROS: A HISTORICAL TOUR napisane przez Christinę Agriantoni, Angeliki Fenerli i Ioakeim Karakoulidis (przewodnik w języku angielskim sponsorowany przez Ermoupoli Municipal Development Enterprise, wydany przez Olkos Publications, 1999)
  • Źródła inne niż drukowane obejmują różne muzea i archiwa na wyspie Syros, zwłaszcza główne Archiwum Cyklad (znajdujące się w budynku sądu w Syros) oraz Muzeum Przemysłu w Hermoupolis; także różne dokumenty niezwiązane, badane przez Pauline i Randall Barlow