Korporacja Bendix - Bendix Corporation

Bendix Corporation
Przemysł Automobilowy
Założony 1924
Założyciel Vincent Bendix
Los Wykupić; 2002
Następca Knorr Bremse
Siedziba Kilka dla różnych dywizji
Rodzic
Podziały
Strona internetowa bendixbrakes.com

Bendix Corporation , amerykański produkcji i inżynierii firmą, która podczas różnych okresach jego 60-letniego istnienia (1924/83) wykonane motoryzacyjny szczęki hamulcowe i systemy lamp próżniowych , hamulce samolotów, hydrauliki lotniczej i systemów elektroenergetycznych, awioniki , samolotu i samochodu systemy kontroli paliwa, radia , telewizory i komputery . Był również dobrze znany z nazwy Bendix , używanej w domowych pralkach do ubrań , ale nigdy nie produkowało tych urządzeń.

Historia

Wczesna historia

Założyciel i wynalazca Vincent Bendix początkowo założył swoją korporację w pokoju hotelowym w Chicago w 1914 roku na podstawie umowy z podupadającą firmą produkującą hamulce rowerowe , Eclipse Machine Company z Elmira w stanie Nowy Jork . Bendix udzielił pozwolenia na swój wynalazek, który został opisany jako „urządzenie nowojorskie do rozruchu silników wybuchowych”. Firma ta wyprodukowała niedrogą śrubę z trzema gwintami, którą można było wykorzystać do produkcji innych części napędowych. Używając tej śruby w Eclipse Machine Company, Bendix miał dobrą podstawę dla swoich przyszłych planów biznesowych.

Automobilowy

General Motors Corp. nabył 24% udziałów w Bendix w 1924 roku, nie po to, by obsługiwać Bendix, ale aby utrzymać bezpośredni i ciągły kontakt z rozwojem lotnictwa, ponieważ techniki inżynieryjne samochodu i samolotu były wtedy dość podobne. Bendix w latach dwudziestych był właścicielem i kontrolował wiele ważnych patentów na urządzenia stosowane w przemyśle samochodowym, na przykład hamulce, gaźniki i napędy rozruchowe silników. Pod koniec lat dwudziestych firma nabyła hamulce Bragg-Kliesrath . W 1942 r. Ernest R. Breech został prezesem Bendix, przechodząc z General Motors Corp., a po świetnych występach dla Bendix, wprowadzając filozofię zarządzania GM, zwrócił następnie uwagę Henry'ego Forda II, który nakłonił go do Ford Motor Company, gdzie ukończył swoją kariera zawodowa. Do 1940 r. sprzedaż Bendix wynosiła około 40 milionów dolarów, aw 1948 r. General Motors sprzedał swoje udziały w firmie Bendix, chcąc skoncentrować się na rozwijającej się działalności motoryzacyjnej. Firma Bendix została formalnie założona w 1924 roku w South Bend w stanie Indiana w Stanach Zjednoczonych. Początkowo produkowała układy hamulcowe do samochodów osobowych i ciężarowych, zaopatrując General Motors i innych producentów samochodów. Firma Bendix przez dziesięciolecia produkowała dla swoich linii produkcyjnych zarówno hydrauliczne układy hamulcowe , jak i wzmacniacz podciśnienia TreadleVac . W 1924 roku Vincent Bendix nabył prawa do patentów Henri Perrota w zakresie projektowania hamulców bębnowych i bębnów .

W 1956 roku firma Bendix wprowadziła „Elektrojector”, prawdziwy wielopunktowy elektroniczny system wtrysku paliwa, który był opcjonalny w kilku modelach samochodów wyprodukowanych przez Chrysler Corporation z 1958 roku.

W latach 60. XX wieku samochodowe hamulce Bendix rozkwitły wraz z wprowadzeniem hamulców tarczowych ze stałymi zaciskami i systemu „Duo-Servo” (który stał się praktycznie światowym standardem hamulców bębnowych). W latach sześćdziesiątych Bendix parał się również osprzętem rowerowym, produkując niezawodną, ​​całkowicie samodzielną, 2-biegową planetarną oś tylną „Kick-Back” z hamulcem nożnym. Równie niezawodna była również piasta z hamulcem nożnym Bendix „Red Band” i „Red Band II”. następnie Bendix „70” i Bendix „80” hub. W tamtym czasie uważany za jeden z najlepszych hubów na rynku.

Kiedy w latach 80. firma Allied Signal przejęła Bendix, szybko przekazała dział hamulcowy i kierowniczy firmie TRW, aby skoncentrować się na zastosowaniach lotniczych i wagonach kolejowych. (TRW przejął już kontrolę nad działem hamulców Lucas Girling kilka lat wcześniej). Dział Bendix Electronic Control Unit został sprzedany firmie Siemens-VDO; część giganta Robert Bosch GmbH i stanowiła podstawę systemu VW Digifant, a później elektronicznych jednostek sterujących Bosch Motronic wprowadzonych pod koniec lat 80-tych. Jesienią 2018 roku firma TRW została przejęta przez ZF Ind z Niemiec, a znak towarowy hamulca Bendix został licencjonowany do niemieckiej firmy OPTIMAL, gdzie znajduje się do dziś.

Bendix RIM-8 Talos

Począwszy od lat pięćdziesiątych lub wcześniej firma Bendix Pacific projektowała, testowała i produkowała komponenty i systemy hydrauliczne, głównie dla wojska. W tym samym zakładzie zaprojektowano, wyprodukowano i udokumentowano w instrukcjach technicznych awionikę i inny sprzęt elektroniczny. Duża część tej operacji została przeniesiona do nowego obiektu w Sylmar w Kalifornii, gdzie mieli duży, głęboki kryty basen do testowania sonaru. Komponenty telemetryczne dla pocisku ziemia-powietrze RIM-8 Talos obejmowały nadajniki i oscylatory w różnych pasmach częstotliwości; sam pocisk został zaprojektowany i zbudowany przez Bendix. Zbudowali i zainstalowali system telemetryczny we wszystkich stacjach naziemnych dla pierwszych załogowych lotów kosmicznych. Na potrzeby tego programu opracowali pierwszy obrotomierz kardio i system monitorowania częstości oddechów, aby lekarz naziemny mógł obserwować czynności życiowe astronautów. Elektronika torpedowa MK46 również pochodziła z tego obiektu. Inne różnorodne produkty obejmowały wykrywacze radarów w samolotach, które identyfikowały śledzenie naziemnej rakiety i wystrzeliwanie pocisków naziemnych w samolocie. W latach 60-tych wyprodukowali system zapobiegający blokowaniu się hamulców do samolotów wojskowych, wykorzystując ustaloną technologię, podobną do wcześniejszego Maxareta Dunlopa . Technologia jest podobna do koła zębatego i reluktora stosowanego obecnie w samochodach.

Bendix Scintilla wyprodukował złącza elektryczne MIL SPEC w wielu stylach. Kryteria zostały spełnione dla wrogich i niewrogich środowisk, które zapewniały uszczelnienie przed cieczami i gazami.

W 1971 roku firma Bendix wprowadziła pierwszy na świecie prawdziwy skomputeryzowany system ABS (przeciwblokujący) w Chryslera 1971 Imperial . Produkcja trwała kilka lat. Pod obecnym właścicielem firmy Honeywell , Bendix kontynuuje produkcję hamulców samochodowych i hamulców przemysłowych dla wielu różnych gałęzi przemysłu. W 2014 roku firma Honeywell sprzedała znak towarowy Bendix dla hamulców samochodowych w USA firmie MAT Holdings .

Wiele hamulców samochodowych, ciężarowych i przemysłowych firmy Bendix sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych używało azbestu dopiero w 1987 r. Obecny rodzic firmy Bendix, Honeywell, nadal zajmuje się licznymi procesami sądowymi wniesionymi w wyniku stosowania hamulców marki Bendix zawierających azbest.

W lutym 2020 r. Bendix ogłosił, że przenosi swoją siedzibę z Elyria w stanie Ohio do Avon . Nowy obiekt powinien zostać otwarty w listopadzie 2021 roku.

Spektrometr masowy

Bendix MA-2 Spektrometr masowy czasu przelotu

Współpraca Freda McLafferty'ego i Rolanda Gohlke oraz Williama C. Wileya i Daniela B. Harringtona z Bendix Aviation w latach 50. doprowadziła do połączenia chromatografii gazowej i spektrometrii masowej oraz do opracowania oprzyrządowania do chromatografii gazowej i spektrometrii masowej . Począwszy od lat 60. firma Bendix produkowała instrumenty naukowe, takie jak spektrometr masowy czasu przelotu Bendix MA-2 .

Automatyczny tranzyt z prowadnicami „Dashaveyor”

Pod koniec lat sześćdziesiątych Bendix nabył prawa do systemu Dashaveyor – opracowanego dla przemysłu wydobywczego i towarowego – w celu wykorzystania go jako podstawy dla systemu zautomatyzowanego tranzytu prowadnic (AGT) , w okresie rozkwitu badań nad transportem miejskim pod koniec lat sześćdziesiątych. Często określany w tej formie jako Bendix-Dashaveyor, system wykorzystywał podstawową konstrukcję systemu ładunkowego, ale z większym nadwoziem pasażera poruszającym się na gumowych kołach. Chociaż został zademonstrowany na Transpo '72 , wraz z trzema konkurentami, zainstalowano tylko jeden system Dashaveyor, 5 km (3,1 mil) Toronto Zoo Domain Ride, który działał od 1976 do zamknięcia w 1994 po wypadku z powodu złej konserwacji. Bendix zaprzestał sprzedaży systemu do 1975 r., po tym jak nie wzbudził on zainteresowania.

Awionika, wojsko i rząd

Zobacz także: Lotnictwo Bendix

W 1929 roku Vincent Bendix rozszerzył działalność na aeronautykę i przemianował firmę na „Bendix Aviation”, aby odzwierciedlić nowe linie produktów. Bendix zaopatrywał producentów samolotów we wszelkiego rodzaju układy hydrauliczne do hamowania i aktywacji klap oraz wprowadził nowe urządzenia, takie jak gaźnik ciśnieniowy, który zdominował rynek podczas II wojny światowej . Wyprodukowała również szeroką gamę instrumentów elektrycznych i elektronicznych do samolotów.

Korporacja Bendix sponsorowała słynny kontynentalny wyścig lotniczy Bendix, który rozpoczął się w 1931 roku i jest znany z nagrody Bendix Trophy . Konkurs był transkontynentalnym wyścigiem punkt-punkt w USA, który miał zachęcić do opracowania trwałych, wydajnych samolotów dla lotnictwa komercyjnego. Cywile zostali wykluczeni z wyścigu w 1950 roku. Ostatni wyścig odbył się w 1962 roku.

Podczas II wojny światowej Bendix wykonał prawie każdy pomocniczy przyrząd lub wyposażenie do samolotów wojskowych. Dywizja radiowa Bendix została założona w 1937 roku w celu produkcji nadajników/odbiorników radiowych dla samolotów i innych typów awioniki. W czasie wojny Bendix wyprodukował około 75% wszystkich awioniki w samolotach amerykańskich. W czasie wojny i po jej zakończeniu Bendix produkował różnego rodzaju urządzenia radarowe .

W latach pięćdziesiątych Bendix i jego następcy zarządzali obiektami Komisji Energii Atomowej Stanów Zjednoczonych w Kansas City w stanie Missouri i Albuquerque w stanie Nowy Meksyk . Obiekty te zaopatrywały się w niejądrowe komponenty do broni jądrowej .

Komputer Bendix G-15

W 1956 roku dział komputerowy firmy Bendix Aviation wprowadził Bendix G-15 , minikomputer wielkości dwóch wysokich szafek na dokumenty. Firma sprzedała około 400 z nich po cenach zaczynających się od 50 000 USD. Dział komputerów Bendix został przejęty w 1963 przez Control Data Corporation , która przez kilka lat wspierała G-15.

Głównym projektantem G-15 był Harry Huskey , który współpracował z Alanem Turingiem nad ACE w Wielkiej Brytanii i SWAC w latach pięćdziesiątych. Huskey stworzył większość projektów, pracując jako profesor na Berkeley i innych uniwersytetach, a także jako konsultant.

W latach 60-tych firma produkowała naziemne i lotnicze systemy telekomunikacyjne dla NASA . Zbudował również platformę inercyjną ST-124-M3, używaną w jednostce instrumentu Saturn V, która została zbudowana przez Wydział Nawigacji i Kontroli w Teterboro, NJ. Opracowała także pierwszy samochodowy system wtrysku paliwa w USA.

W styczniu 1963 r. Rada Lotnictwa Cywilnego (CAB) opublikowała raport stwierdzający, że „najbardziej prawdopodobną anomalią”, która spowodowała katastrofę lotu 1 American Airlines w dniu 1 marca 1962 r., było zwarcie spowodowane przewodami w systemie automatycznego pilotażu, który został uszkodzony w procesie produkcyjnym. Inspektorzy CAB skontrolowali jednostki w zakładzie w Teterboro, New Jersey, Bendix Corporation i odkryli, że pracownicy używają pęsety do wiązania wiązek przewodów, uszkadzając je w ten sposób. Korporacja Bendix wydała odmowy, stwierdzając, że jednostki przeszły 61 kontroli podczas produkcji, oprócz kontroli podczas prac instalacyjnych i konserwacyjnych, i nalegały, aby izolacja przewodów została naruszona w pewnym momencie, zostałaby wykryta i jednostka została wymieniona .

W 1966 roku NASA wybrała Bendix Aerospace Systems Division w Ann Arbor w stanie Michigan do zaprojektowania, wyprodukowania, przetestowania i zapewnienia wsparcia operacyjnego dla pakietów Apollo Lunar Surface Experiments Package (ALSEP) do lotów w ramach programu Apollo .

Bendix wykonał układ paliwowy dla Lockheed SR-71 Blackbird .

Morski

Podczas II wojny światowej Bendix otrzymał kontrakt na wykonanie telegrafów do zamawiania silników dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Pralki

Chociaż popularnie powiązana z pralkami , sama Bendix Corporation nigdy ich nie wyprodukowała. W 1936 roku firma udzieliła licencji na swoją nazwę Bendix Home Appliances, innej firmie z South Bend, na 25% udziałów w firmie.

W 1937 roku firma Bendix Home Appliances, Inc była pierwszą firmą, która wprowadziła na rynek domową pralkę automatyczną. Chociaż sprzedaż początkowo była powolna, korzyści płynące z automatu wkrótce zaczęły się rozprzestrzeniać pocztą pantoflową. Sprzedaż zaczęła rosnąć, tak że do czasu przystąpienia USA do II wojny światowej sprzedano łącznie 330 000 sztuk. Podobnie jak w przypadku innych producentów pralek, produkcja została wstrzymana w czasie wojny, ale wznowiona w 1946 roku. W 1950 roku łączna sprzedaż osiągnęła 2 000 000.

Domowa pralnia Bendix z 1937 roku zostałaby rozpoznana jako pralka automatyczna ładowana od przodu przez każdego współczesnego użytkownika takich maszyn. Miał szklane drzwi iluminatory, obrotowy bęben i elektryczny zegar mechaniczny. Maszyna była w stanie automatycznie napełniać, myć, płukać i wirować. Początkowo brak jakiegokolwiek tłumika drgań oznaczał, że maszynę trzeba było mocno przymocować do podłoża. W maszynie brakowało również wewnętrznego podgrzewacza wody.

Firma Bendix Home Appliances, założona przez Judsona Sayre'a, została później sprzedana firmie Avco Manufacturing Corporation . W 1956 roku firma Avco sprzedała sprzęt AGD firmy Bendix firmie Philco .

Elektronika domowa

Domowa telewizja Bendix

Firma Bendix po raz pierwszy wyprodukowała krajowe radia i gramofony na rynek detaliczny po II wojnie światowej jako rozwinięcie produkcji radioodbiorników lotniczych. W 1948 Bendix zaczął sprzedawać radia samochodowe bezpośrednio do Forda i innych producentów samochodów. Od 1950 do 1959 Bendix produkował telewizory. Produkcja radioodbiorników dla handlu detalicznego szybko rosła w latach 50., ale szybko zatrzymała się w latach 60., kiedy Ford, GM i Chrysler rozpoczęli produkcję własnych radioodbiorników.

Fuzje

W latach 1970-1990 Bendix przeszedł szereg fuzji, sprzedaży i zmian z partnerami lub nabywcami, w tym Raytheon , Allied Signal i innymi. To osłabiło jego tożsamość korporacyjną, chociaż przez kilka lat firmy te używały marki Bendix do niektórych swoich produktów, takich jak systemy kontroli lotu samolotów .

W 1982 roku Bendix rozpoczął wrogie przejęcie konglomeratu, Martin Marietta . Bendix kupił większość udziałów Martina Marietty iw efekcie stał się właścicielem firmy. Jednak zarząd Martina Marietty wykorzystał krótki czas między posiadaniem a kontrolą, aby sprzedać niezwiązane z podstawową działalnością biznesy i rozpocząć własne wrogie przejęcie Bendix – Pac-Man Defense . Konglomerat przemysłowy United Technologies dołączył do walki, wspierając Martina Mariettę w jego przejęciu. W końcu Bendix został uratowany przez Allied Corporation , działając jako biały rycerz . Bendix został przejęty przez Allied w 1983 roku za 85 USD za akcję. Allied Corporation , później nazwana AlliedSignal , później kupiła Honeywell i przyjęła nazwę Honeywell, a Bendix stał się marką Honeywell, w tym marką awioniki Bendix/King. Dział Transportation Systems firmy Honeywell oferuje również linię szczęk hamulcowych, klocków hamulcowych i innych podsystemów podciśnieniowych lub hydraulicznych firmy Bendix.

W 2002 roku Knorr-Bremse przejął biznes hamulców do pojazdów użytkowych od Honeywell International Inc., USA, udział w spółkach joint venture w Europie, Brazylii i USA. Bendix Commercial Vehicle Systems stał się spółką zależną Knorr-Bremse AG. Grupa Knorr-Bremse po raz pierwszy osiągnęła sprzedaż na poziomie 2,1 miliarda euro.

Reklama

W latach 60. i 70. Archie Comics prowadził komiksowe reklamy hamulców Bendix do rowerów z udziałem Archiego Andrewsa i jego przyjaciół.

Zobacz też

Bibliografia

Przypisy

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki