NSB Di 4 - NSB Di 4

NSB Di 4
NSB Di. 4.jpg
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy Henschel
Data budowy 1980
Specyfikacje
Konfiguracja:
​
 •  UIC Kokosowiec'
Wskaźnik 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w )
Średnica koła 1100 mm (3 stopy 7 cali)
Rozstaw osi 1850 mm (6 stóp 1 cal) + 2000 mm (6 stóp 7 cali) ( wózki
15,600 m (51 stóp 2,2 cala) (między osiami zewnętrznymi)
Długość 20,8 m (68 stóp 3 cale)
Wysokość 4,35 m (14 stóp 3 cale)
Obciążenie osi 20 t (20 długich ton; 22 ton amerykańskich)
Waga lokomotywy 120 t (120 długich ton; 130 ton amerykańskich)
Główny napęd EMD 16-645E3B
Silniki trakcyjne NEBB QD 335N4A
Cylindry V16
Rozmiar cylindra 230,2 mm x 254 mm (9,06 cala x 10,00 cala)
otwór x skok
Przenoszenie Elektryczny
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Moc wyjściowa 2450 kW (3290 KM) przy 900 obr./min
Pociągowy wysiłek 360 kN (81 000 funtów f )
Kariera
Operatorzy Norweskie Koleje Państwowe
Numer w klasie 5
Liczby 4,651 - 4,655

NSB Di 4 to klasa pięciu lokomotyw spalinowo-elektrycznych zbudowanych przez firmę Henschel dla Norweskich Kolei Państwowych (NSB). Dostarczona w 1981 roku klasa jest używana do przewożenia pociągów pasażerskich na Nordland Line i od 2001 roku są jedynymi lokomotywami spalinowymi używanymi przez NSB. Lokomotywy były wyposażone w komponenty elektryczne firm Brown, Boveri & Cie i General Motors Electro-Motive Division 16-645E . Daje to moc 2450 kW (3290 KM) i wyjściowej sile pociągowej 360 kN (81000 lb f ).

Lokomotywy zostały zamówione pod koniec lat 70. XX wieku jako uzupełnienie, a później zastąpienie Di 3 . Klasa jest technicznie podobna do klasy DSB ME w Danii ; planowano mieć podobieństwa z lokomotywami elektrycznymi El 17 NSB , ale ten został złomowany. Di 4 była pierwszą na świecie asynchroniczną lokomotywą w służbie przychodów. Druga partia została zaplanowana pod koniec lat 80., ale zamówienie nigdy nie zostało złożone.

Historia

Di 4 ciągnący pociąg pasażerski przez Saltfjellet

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych NSB odebrała dostawę trzydziestu pięciu lokomotyw Di 3 . Plan długoterminowy z lat 60-tych wymagał dodatkowych zamówień Di 3 na początku lat 70-tych, ale nigdy nie został on zrealizowany. Zamiast tego koleje państwowe zaczęły planować nową klasę. Budowa została przeprowadzona przez firmę Henschel z siedzibą w Kassel w Niemczech. Komponenty elektryczne dostarczyła firma Brown, Boveri & Cie z Mannheim w Niemczech, natomiast silnik-generator dostarczyła firma General Motors . Di 4 jest technicznie podobny do duńskiego DSB Class ME. Di 4 była pierwszą lokomotywą NSB z silnikami trójfazowymi i asynchronicznymi oraz pierwszą na świecie lokomotywą asynchroniczną w służbie przychodów. Henschel budował także NSB El 17 ; planowano, że oba typy będą wykorzystywać te same silniki trakcyjne i prostowniki w celu zwiększenia powszechności . Zostało to jednak odrzucone, ponieważ komponenty Di 4 były zbyt ciężkie dla El 17.

Dostawa pięciu lokomotyw odbyła się w 1981 r. Często była uruchamiana wielokrotnie z Di 3. Di 4 ma większy nacisk na oś niż Di 3, więc od momentu dostawy nie można było ich używać na północ od Mo i Rana na Nordland Line. Do 1987 roku NSB planowało dodatkowe zamówienie tej klasy, z dostawą w 1989 i 1990 roku, ale zamówienie nigdy nie zostało złożone. Proponowane zamówienie składałoby się z sześciu do dziesięciu jednostek, które otrzymałyby zmodyfikowany system wentylacji i mocniejszy silnik. Ze względu na czas, który upłynął przed złożeniem nowego zamówienia, NSB szukało już nowocześniejszej klasy i złożyło zamówienie na dwanaście Di 6 w 1992 r. Di 6 okazał się zbyt zawodny i został zwrócony do producenta. . Wraz z wycofaniem Di 3 w 2001 r., Di 4 pozostaje jedyną lokomotywą spalinową NSB przynoszącą dochód.

Specyfikacje

Pociąg Di 4 w Malvik

Lokomotywy są wyposażone w główny napęd V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B i generator EMD AR7-D14B, który oferuje moc wyjściową 2450 kilowatów (3290 KM) przy 900 obrotach na minutę . Główny napęd ma przemieszczenie 10,570 litrów (645,0 cala) na cylinder, skok 254 milimetrów (10,0 cala) i średnicę 230,2 milimetra (9,06 cala). Otrzymano wychodząc siłę pociągową 360 kN (81000 funtów f ). Lokomotywy mają układ kół Co′Co ′ , z sześcioma silnikami trakcyjnymi Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A .

Rozstaw osi jest 1.850 m (6 stóp 0,8 cala) pomiędzy zewnętrzną a centralną koła 2,000 m (6 stóp 6,7 cala) między centrum i wewnętrznych kół. Odległość osi zewnętrznej wynosi 15,600 m (51 stóp 2,2 cala). Obciążenie osi wynosi 19,1 tony (18,8 tony długie; 21,1 tony amerykańskiej). Lokomotywy mają 20.800 metrów (68 stóp 2,9 cala) długości i 4,350 m (14 stóp 3,3 cala) wysokości. Nowe koła mają średnicę 1100 milimetrów (43 cali).

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne