Tunel Mount Baker - Mount Baker Tunnel
Tunel Mount Baker Ridge | |
 Widok na tunel Mount Baker i mosty upamiętniające Lacey V. Murrow i Homera M. Hadleya od południowego zachodu
| |
  | |
| Lokalizacja |
 I-90 , Seattle, Waszyngton
|
|---|---|
| Współrzędne | 47 ° 35′25 ″ N 122 ° 17′55 ″ W / 47,59028 ° N 122,29861 ° W. Współrzędne : 47 ° 35′25 ″ N 122 ° 17′55 ″ W / 47,59028 ° N 122,29861 ° W. |
| Wybudowany | 1940 (oryginał; równoległy tunel zbudowany 1989) |
| Architekt | Bates & Rogers Construction Corp. |
| Styl architektoniczny | Art Deco |
| MPS | Historyczne mosty / tunele w stanie Waszyngton TR |
| Nr referencyjny NRHP | 82004243 |
| Dodano do NRHP | 16 lipca 1982 |
Mount Baker Tunel lub Mount Baker Ridge Tunel przenosi Interstate 90 pod okolicy Mount Baker w Seattle w stanie Waszyngton . W rzeczywistości jest to grupa trzech tuneli, które prowadzą przez osiem pasów ruchu autostradowego oraz oddzielną ścieżkę dla rowerów i pieszych. Obydwa oryginały to podwójne otwory tunelowe ukończone w 1940 r. I wyremontowane w 1993 r. Najnowszy tunel został zbudowany na północ od oryginalnych tuneli i otwarty w czerwcu 1989 r. Tunel ma dwupoziomową jezdnię ze ścieżką rowerowo-dla pieszych nad pasami ruchu.
Tunel został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1982 r. (ID # 82004243). Wschodnie portale tunelu z malowidłami ściennymi zatytułowanymi Portal północnego Pacyfiku zaprojektowanymi przez artystę Jamesa FitzGerald , wraz z mostem Lacey V. Murrow , są oficjalnym punktem orientacyjnym Seattle.
Oficjalna długość to 440 m (1440 stóp), chociaż postrzegana długość podczas jazdy jest bliższa 1 km (3300 stóp) ze względu na „pokrywę” rozciętą i zakrywającą między zachodnim portalem a początkiem rzeczywistego tunelu pod tunelem. Grzbiet Mount Baker. Dawny portal zachodni, obecnie umieszczony głęboko w tunelu, nie jest już widoczny, a jego dwie konstrukcje łukowe zostały usunięte podczas prac modyfikacyjnych w latach 1989–1993. Wschodni kraniec tunelu łączy się z Lacey V. Murrow Memorial Bridge i Homer M. Hadley Memorial Bridge (łącznie pływającym mostem I-90) na jeziorze Washington , z Mercer Island .
Mając 63 stopy (19 m) średnicy, jest to największy na świecie tunel z miękkiej ziemi, który został drążony w glinie .
Konfiguracja
Oryginalny
Po ukończeniu w 1940 r. Bliźniacze tunele połączyły pływający most I-90 na jeziorze Washington i Rainier Avenue South w Seattle. Most i tunele były częścią amerykańskiej autostrady nr 10 , która wykorzystywała ulice naziemne między tunelami a centrum Seattle. US 10 była czteropasmową, niepodzielną autostradą. Każdy tunel miał dwa pasy ruchu. Północny tunel zwykle prowadził dwa pasy w kierunku zachodnim. Tunel południowy zwykle prowadził dwa pasy ruchu w kierunku wschodnim. W latach sześćdziesiątych XX wieku dodano system sygnalizacji wykorzystania pasa ruchu, aby poprawić ruch w godzinach szczytu dojazdów do pracy. W godzinach szczytu dojazdów sygnały były używane do odwracania środkowych dwóch pasów. Rano trzy pasy płynęły na zachód, a jeden na wschód. Wieczorami trzy pasy płynęły na wschód, a jeden na zachód. Podczas porannych i wieczornych dojazdów do pracy jeden tunel prowadził dwa pasy ruchu w tym samym kierunku, podczas gdy drugi tunel prowadził ruch przeciwny, oddzielony jedynie przerywanymi żółtymi liniami.
Autostrada miała później stać się częścią autostrady międzystanowej nr 90, zostać rozbudowana i przekształcona w autostradę z kontrolowanym dostępem. Rozbudowa i modernizacja autostrady została zakończona w 1993 roku.
Ekspansja w latach 1983–1993
Rozbudowa obejmowała budowę nowego, równoległego tunelu o większej średnicy, zlokalizowanego na północ od pierwotnego tunelu. Budowa rozpoczęła się w 1983 r. Kiedy w 1993 r. Ukończono cały projekt I-90, bliźniacze tunele 1940 r. Zostaną połączone z południowym pływającym mostem I-90 ( Lacey V. Murrow Memorial Bridge ) i będą obsługiwać tylko ruch w kierunku wschodnim, podczas gdy w 1989 r. Tunel byłby połączony z północnym mostem pływającym (wówczas nowym mostem im. Homera M. Hadleya ) i prowadziłby tylko na zachód dla ruchu ogólnego.
Oryginalna para tuneli miała 29 stóp (8,8 m) średnicy, podczas gdy nowy tunel miał 63 stopy (19 m) średnicy. Nowy tunel został zbudowany w celu prowadzenia ruchu na trzech poziomach: dwa pasy dla autobusów i carpooling na dolnym poziomie, trzy pasy ruchu ogólnego na poziomie środkowym oraz dla rowerzystów i pieszych na najwyższym poziomie. Wykopaliska zakończono w 1986 r., A nowy tunel został otwarty dla ruchu w czerwcu 1989 r. Chociaż nowy tunel i wówczas nowy tunel pomostu Homera Hadleya, po otwarciu w 1989 r., Został zaprojektowany tylko do ruchu w kierunku zachodnim, tymczasowo przenosił cały ruch w obu kierunkach, podczas gdy prace kontynuowano nad modyfikacją starego mostu Mercer Island Bridge, gdzie łączył się z mostem Murrow z 1940 r., oraz nad odbudową tego ostatniego.
Nowy tunel został otwarty dla ruchu w kierunku zachodnim 4 czerwca 1989 r., A dla ruchu w kierunku wschodnim 23 czerwca. W tym ostatnim dniu stary tunel i most pływający zostały zamknięte dla ruchu w celu renowacji, która pierwotnie miała potrwać trzy lata. Kiedy długi odcinek mostu Murrow zatonął podczas burzy w 1990 roku, ponowne otwarcie zostało opóźnione o około rok, aż do 1993 roku.
Wraz z ponownym otwarciem mostu Murrow w 1993 r. Ponownie otwarto również starszy tunel Mount Baker Ridge, a wszystkie jego pasy są teraz tylko w kierunku wschodnim. Zamiast obsługiwać dwa pasy ruchu w każdym tunelu, zrekonfigurowane pasy w bliźniaczych tunelach z 1940 r. Obejmowały dwa pasy ruchu w kierunku wschodnim w tunelu północnym i jeden pas ruchu w kierunku wschodnim w tunelu południowym, a piesi nie są już dozwoleni (ze względu na w równoległym nowym tunelu zapewniono teraz udogodnienia dla pieszych i rowerzystów). Drugi pas w kierunku wschodnim został później przywrócony w północnym tunelu. Te odwracalne pasy w starszych tunelach zostały rozdzielone tylko przez linie namalowane na powierzchni jezdni, ale odwracalne pasów ruchu na autostradzie przebudowany i rozszerzonym (które używają tylko nowszą, 1989 tunelu) są oddzielone barierami betonowymi, w celu poprawy bezpieczeństwa.
Projekt rozbudowy I-90 również skutecznie podwoił długość Mt. Tunel Baker. Zachodni portal bliźniaczych tuneli z 1940 r., Który znajdował się w pobliżu 29th Avenue South, został usunięty, a nad autostradą zbudowano betonową „pokrywę” o długości 2000 stóp (610 m), pokrywającą odcinek między starym portalem zachodnim. i zachodni koniec pokrywy, na zachód od 23rd Avenue South. Jednak oficjalnie pokrywy nie uważa się za część tunelu, a badanie Historic American Engineering Record z 1993 r. Wykazało, że długość dwóch tuneli z 1940 r. Wynosi 447 m każdy. W starszych tunelach, które miały kształt łuku, strop i ściany były kwadratowe, dopasowując się do kształtu sekcji „przykrywanej”. Dodano sprzęt poprawiający odbiór radiowy.
obecny
Po zakończeniu programu rozbudowy Interstate 90 w latach 90. przepustowość autostrad wzrosła do trzech pasów ogólnego przeznaczenia w każdym kierunku i dwóch odwracalnych pasów dla pojazdów z wieloma pasażerami . Ruch na wschód wykorzystuje oryginalne tunele. Ruch w kierunku zachodnim wykorzystuje górny pokład północnego nowego tunelu. Dwupasmowa odwracalna jezdnia wykorzystuje dolny pokład. Odwracalna jezdnia służyła jako pasy ekspresowe dla autobusów tranzytowych i carpoolingów (2+ osoby) w okresach szczytu dojazdów do 2017 r. Pasy ekspresowe płynęły w kierunku zachodnim rano w dni powszednie i na wschód w popołudnia i wieczory w dni powszednie. W weekendy pasy ekspresowe były otwarte; kierunek ruchu był zmienny w zależności od przewidywanego natężenia ruchu. Kiedy pasy ekspresowe były otwarte dla ruchu w kierunku wschodnim, pojazdy dla jednej osoby jadące na wyspę Mercer mogą korzystać z tych pasów zgodnie z umową międzylokalną podpisaną w 1976 roku.
Nad ruchem w kierunku zachodnim znajduje się tunel I-90 Trail. Na 1330 stóp (410 m) jest to najdłuższy niedostosowany tunel szlakowy na świecie. Na zachodniej połowie szlak wychodzi na wieko i prowadzi szlakami w Lid Parku.
W 2017 roku Departament Transportu Stanu Waszyngton dodał parę pasów ruchu dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu (pasy dla pojazdów HOV) do Interstate 90 z Seattle do Bellevue, zastępując odwracalne pasy ekspresowe. Pasy ekspresowe zostały zamknięte w czerwcu 2017 r. W związku z budową projektu lekkiej kolei East Link , która w 2023 r. Przedłuży usługę lekkiej kolei Link z Seattle do Bellevue i Redmond. Na Mercer Island WSDOT i Sound Transit budują rampy do bezpośredniego dostępu, aby umożliwić autobusy i HOV, aby wyjść i wjechać na I-90 z pasów dla HOV.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z tunelami Mount Baker Ridge w Wikimedia Commons
