Autostrada międzystanowa 90 - Interstate 90

Znacznik międzystanowy 90
Autostrada międzystanowa 90
Mapa przyległych Stanów Zjednoczonych z I-90 zaznaczoną na czerwono
Informacje o trasie
Długość 3020,44 mil (4860,93 km)
Istniał 1956-obecnie
Główne skrzyżowania
West End SR 519 w Seattle, Waszyngton
Główne skrzyżowania
Wschodni kraniec Trasa 1A / Międzynarodowe lotnisko Logan w Bostonie, MA
Lokalizacja
Stany Waszyngton , Idaho , Montana , Wyoming , Południowa Dakota , Minnesota , Wisconsin , Illinois , Indiana , Ohio , Pensylwania , Nowy Jork , Massachusetts
System autostrad

Interstate 90 ( I-90 ) to transkontynentalna autostrada wschód-zachód i najdłuższa autostrada międzystanowa w Stanach Zjednoczonych na 3020,44 mil (4860,93 km). Zaczyna się w Seattle , Washington , i przemieszcza się w Pacific Northwest , Mountain West , Great Plains , Midwest , i północno-wschodniej , kończąc w Bostonie , Massachusetts . Autostrada obsługuje 13 stanów i ma szesnaście tras pomocniczych , głównie w dużych miastach, takich jak Chicago , Cleveland , Buffalo i Rochester .

I-90 rozpoczyna się przy Washington State Route 519 w Seattle i przecina Cascade Range w Waszyngtonie oraz Rocky Mountains w Montanie . Następnie przemierza północne Wielkie Równiny i podróżuje na południowy wschód przez Wisconsin i okolice Chicago, podążając wzdłuż południowego brzegu jeziora Michigan . Autostrada biegnie przez Indianę i biegnie wzdłuż brzegu jeziora Erie przez Ohio i Pensylwania do Buffalo. I-90 biegnie przez Nowy Jork mniej więcej wzdłuż historycznego kanału Erie i przecina Massachusetts, docierając do wschodniego końca na Massachusetts Route 1A w pobliżu międzynarodowego lotniska Logan w Bostonie.

Autostrada została ustanowiona ustawą Federal-Aid Highway Act z 1956 roku , zastępując szereg istniejących amerykańskich autostrad , które były poprzedzone lokalnymi drogami i szlakami samochodowymi utworzonymi na początku XX wieku. I-90 został ponumerowany w 1957 r., co odzwierciedla jego status jako najbardziej wysuniętej na północ transkontynentalnej trasy systemu, a budowa kilku odcinków była w toku dzięki finansowaniu z Federal-Aid Highway Act.

Trasa obejmowała również kilka płatnych dróg, które poprzedzały system autostrad międzystanowych, w tym Jane Addams Memorial Tollway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway i Massachusetts Turnpike . Te płatne drogi zostały otwarte w latach 50. XX wieku, po których następowały bezpłatne odcinki w Pensylwanii i Wisconsin, które zostały ukończone w latach 60. XX wieku. Środkowo-zachodnie odcinki I-90 zostały w pełni ukończone w 1978 r., podczas gdy większość trasy między Seattle a Dakotą Południową została otwarta do 1987 r. Ostatni odcinek, w pobliżu zachodniego krańca w Seattle, został otwarty we wrześniu 1993 r.; wschodnia rozbudowa w Bostonie została ukończona w 2003 roku w ramach projektu Big Dig .

Opis trasy

Długości
  mi km
wa 296,92 477,85
ID 73,55 118,37
MT 551.68 887,84
WY 208,80 336,03
SD 412,76 664,27
MN 275,70 443,70
WI 187,13 301,16
IL 123,89 199,38
W 156,28 251,51
OH 244,75 393,89
ROCZNIE 46.40 74,67
Nowy Jork 385,48 620,37
MAMA 135,72 218.42
Całkowity 3020,44 4860,93

I-90 to najdłuższa autostrada międzystanowa w Stanach Zjednoczonych, obejmująca 3020 mil (4860 km) przez północne regiony kraju. Transkontynentalnej autostrada przechodzi przez 13 państw w Pacific Northwest , Mountain West , Great Plains , Midwest , i Północnych regionach Stanów Zjednoczonych. Od linii stanowej WisconsinIllinois do Massachusetts , około 760 mil (1220 km) I-90 korzysta z autostrad i innych płatnych autostrad, z wyjątkiem odcinków w Chicago , północno-wschodnim Ohio, Pensylwania i Albany w stanie Nowy Jork . Na autostradzie sekcje zawierają 25 procent całkowitej długości autostrady za.

Waszyngton

Widok z lotu ptaka na I-90 w pobliżu North Bend, Waszyngton

Zachodniego końca I-90 znajduje się na skrzyżowaniu z Washington State Route 519 i 4 Avenue South w SODO dzielnicy Seattle . Węzeł znajduje się na południe od Downtown Seattle , w sąsiedztwie Port of Seattle , Lumen Field i T-Mobile Park . Autostrada wędruje na wschód drodze wymiany z I-5 i wokół Beacon Hill , wprowadzając Mount Baker Ridge tunel wzdłuż torów przyszłości połączenia kolejowego światła „s Linia 2 . I-90 wyłania się z tunelu na dwóch pływających mostach , wśród najdłuższych tego typu na świecie: most Lacey V. Murrow Memorial Bridge i Homer M. Hadley Memorial Bridge , który zapewnia ruch w kierunku zachodnim i światła linia kolejowa.

Pływające mosty przecinają jezioro Waszyngton na wyspę Mercer , gdzie I-90 przejeżdża przez szereg tuneli o powierzchni 14 akrów (5,7 ha) parku, w tym park Aubrey Davis . Autostrada biegnie dalej od wyspy i wjeżdża do Bellevue , największego miasta regionu Eastside , i przecina I-405 w pobliżu Factoria . I-90 następnie podróżuje wzdłuż jeziora Sammamish i przez Issaquah , opuszczając obszar metropolitalny Seattle i wznosząc się w górę Cascade Range w górach do Sound Greenway , wyznaczonego obszaru dziedzictwa narodowego i National Scenic Byway . Autostrada przecina przełęcz Snoqualmie , wzniesienie 921 metrów, na szczycie pasma górskiego w pobliżu ośrodka narciarskiego .

Z przełęczy Snoqualmie I-90 biegnie wzdłuż rzeki Yakima do doliny Kittitas i przecina I-82 w Ellensburg po krótkiej zbieżności z US Route 97 (US 97). Autostrada przecina rzekę Columbia na moście Vantage i skręca na północny wschód, by wspiąć się na klify płaskowyżu Columbia w pobliżu George . Po podróży na wschód przez Moses Lake i okoliczny region rolniczy, I-90 rozpoczyna długą zbieżność z US 395 w Ritzville, gdy autostrady skręcają na północny wschód w kierunku Spokane . I-90/US 395 łączy US 2 przez zachodnie Spokane, gdzie przecina US 195 . Autostrada przecina centrum Spokane na podwyższonym wiadukcie i oddziela od US 2 i US 395, kontynuując na wschód przez dolinę Spokane do granicy stanu Idaho.

Idaho

Wiadukt omijający Wallace, Idaho , otwarty w 1991 roku jako jeden z ostatnich odcinków I-90

I-90 przemierza region Idaho Panhandle na północnym krańcu stanu, łącząc Coeur d'Alene z okolicznymi społecznościami w Srebrnej Dolinie . Od linii stanu Waszyngton autostrada biegnie wzdłuż rzeki Spokane przez Post Falls i Huetter do miasta Coeur d'Alene, gdzie przecina US 95 , główną autostradę północ-południe stanu. I-90 następnie skręca na południowy wschód, by ominąć Coeur d'Alene i podróżować wzdłuż serii grzbietów zwróconych w stronę jeziora Coeur d'Alene , przecinając ramię jeziora na moście stulecia pamięci Veterans Memorial .

Autostrada biegnie na wschód przez szczyt Czwartego Lipca i schodzi do Doliny Srebrnej, gdzie biegnie wzdłuż rzeki Coeur d'Alene przez kilka małych miasteczek wzdłuż historycznej drogi Mullan . I-90 obsługuje miasta Kellogg i Wallace przed wjazdem do pasma Bitterroot i przekroczeniem Lookout Pass , który wyznacza również granicę stanu Montana.

Montana

I-90 na Lookout Pass na granicy Idaho-Montana

Montana ma najdłuższy odcinek I-90, na prawie 552 mil (888 km), mimo że autostrada obsługuje tylko część szerokości wschód-zachód stanu. Schodzi z Lookout Pass wzdłuż rzek St. Regis i Clark Fork pomiędzy podnóżem pasma Bitteroot i gór Coeur d'Alene . Autostrada biegnie na wschód przez wąwóz Alberton , kilkakrotnie przecinając rzekę Clark Fork i docierając do doliny Missoula Valley . Po krótkiej zbieżności z US 93 , I-90 biegnie wzdłuż północnej strony Missoula i łączy US 12, kontynuując na południowy wschód wzdłuż podnóża Granat Range i Sapphire Mountains .

Po oddzieleniu się od US 12 w Garrison autostrada skręca na południe i przecina dolinę Deer Lodge . Następnie skręca na wschód, by służyć Butte , gdzie pokrywa się z I-15 przez osiem mil (13 km) i przecina I-115 . I-90 dalej biegnie na południowy wschód i przecina Góry Skaliste i Przełęcz Kontynentalną na przełęczy Homestake , która jest najwyższym punktem na całej Interstate na 6,329 stóp (1929 m). Autostrada biegnie na wschód przez dolinę Jeffersona i mija górny bieg rzeki Missouri w pobliżu Three Forks przed wjazdem do doliny Gallatin .

I-90 podróżuje wokół Bozeman , gdzie łączy się z nią US 191 i przecina Bozeman Pass pomiędzy górami Bridger i Gallatin . Na wschodnim krańcu gór autostrada zaczyna podążać za rzeką Yellowstone i przez krótki czas jest zbieżna z US 89 , która obsługuje Park Narodowy Yellowstone , zanim oddzieli się od US 191 w Big Timber . I-90 biegnie wzdłuż rzeki Yellowstone przez Billings , pokrywając się z US 87 i US 212 , aż do Lockwood , zachodniego końca I-94 . Autostrady rozdzieliły się, z I-90 dalej na wschód przez Bighorn Basin, zanim skręciła na południe w pobliżu Hardin, aby podążać wzdłuż Little Bighorn River do rezerwatu Crow Indian Reservation . Szosa przechodzi na stronę z bitwy nad Little Bighorn niedaleko Crow Agency i dalej na południe wzdłuż rzeki i Wolfa Gór język Wyoming.

Od 1995 do 1999 roku na wiejskich autostradach w Montanie, w tym I-90 , nie było ograniczenia prędkości w ciągu dnia . Ograniczenie prędkości zostało po prostu zdefiniowane jako „rozsądne i właściwe”, co zostało określone na podstawie indywidualnych przypadków przez patrol autostrady Montana, dopóki Sąd Najwyższy Montany nie orzekł, że jest to niezgodne z konstytucją. Maksymalna prędkość w ciągu dnia w Montanie została początkowo ustalona na 75 mph (120 km/h) w 1999 roku, a później została podniesiona do 80 mph (130 km/h) w 2015 roku.

Wyoming

Widok na południowy Sheridan w stanie Wyoming z I-90

I-90 obsługuje część północno-wschodniego Wyoming z maksymalną prędkością 80 mph (130 km/h). Autostrada, krótko zbieżna z US 14 , biegnie na południowy wschód wzdłuż szeregu strumieni do Sheridan u północno-wschodnich podnóży gór Bighorn . I-90 i US 87 rozdzieliły się w Sheridan, podróżując równolegle do siebie, zanim ponownie połączą się w pobliżu Fort Phil Kearny i kontynuują na południe przez jezioro Desmet do Buffalo . Autostrady ponownie rozdzielają się w pobliżu Buffalo na skrzyżowaniu z I-25 , które pokrywa się z US 87 do Casper .

Z Buffalo autostrada skręca na wschód, by przekroczyć Powder River Basin , główny region wydobywający węgiel z kilkoma dużymi kopalniami. I-90 następnie dociera do Gillette , rozpoczynając współbieżność z US 14 i US 16 do podziału na trzy strony w Moorcroft . Autostrada biegnie dalej w Bear Lodge Mountains (część Black Hills ) i łączy się z Sundance przez US 14, która kręci się na północ, by obsługiwać Devils Tower . I-90/US 14 dalej biegnie na północny wschód do Beulah , gdzie wkracza do Południowej Dakoty.

Południowa Dakota

I-90/US 14 wjeżdża do Południowej Dakoty w pobliżu Spearfish i podróżuje na wschód przez prerię, na krótko zbiegając się z US 85 . Po dotarciu do Sturgis autostrada skręca na południe i biegnie skrajem Czarnych Wzgórz do Rapid City , bramy do Mount Rushmore . Następnie omija północną krawędź Rapid City, do której prowadzi ostroga trasa I-190 , i mija bazę sił powietrznych Ellsworth , kontynuując jednocześnie drogę na wschód przez równiny. I-90 oddziela się od US 14 w pobliżu Wall , gdzie znajduje się przydrożna atrakcja Wall Drug i znajduje się na północny wschód od Parku Narodowego Badlands .

Autostrada prowadzi na południowy wschód do Buffalo Gap National Grassland, a także mija dwa wycofane z eksploatacji silosy rakietowe, które tworzą Minuteman Missile National Historic Site . I-90 ciągnie się na wschód wzdłuż szczytu płaskowyżu zwróconego w stronę Białej Rzeki , mijając Kadoka i Murdo . US 83 na krótko łączy się z autostradą z Murdo do Vivian , gdzie rozdziela się, by służyć stolicy stanu Pierre . Następnie przecina rzekę Missouri na moście Lewis and Clark Memorial Bridge w pobliżu Chamberlain i mija miejsce odpoczynku z widokiem na rzekę, w którym znajduje się 15-metrowa statua Dignity . Z Chamberlain I-90 biegnie na wschód przez równiny, mijając kilka małych miasteczek i miasto Mitchell, zanim dotrze do obszaru Sioux Falls . Autostrada omija miasto, przecinając I-29 i I-229 na jego północnych obrzeżach i przecina Minnesota w pobliżu Brandon .

Minnesota

Historyczny znacznik upamiętniający ukończenie I-90 w 1978 r. w pobliżu Blue Earth w Minnesocie

I-90 przecina południową część Minnesoty i prowadzi przez cały stan nieoznaczoną Trasę Legislacyjną 391 . Od granicy Dakoty Południowej w pobliżu Beaver Creek do Albert Lea autostrada biegnie na wschód przez pola uprawne i miasta na równinach i wzgórzach Buffalo Ridge . Przecina również kilka autostrad północ-południe, w tym US 75 w Luverne , US 59 w Worthington , US 71 w Jackson i US 169 w Blue Earth . I-90 krąży wokół północnych przedmieść i przecina I-35 przed dotarciem do Austin , gdzie przez krótki czas jest zbieżna z US 218 .

Po opuszczeniu Austin autostrada skręca na północny wschód w kierunku Rochester , które omija na południu, przecinając US 63 i US 52 . I-90 biegnie na wschód do Obszaru Dryfującego , przemierzając pagórkowaty teren, schodząc z urwisk z widokiem na jezioro Onalaska na rzece Missisipi . W Dakocie skręca na południowy wschód i łączy się z linią US 14, aż do rozdzielenia się autostrad w pobliżu La Crescent . I-90 skręca na wschód przed dotarciem do La Crescent, aby przekroczyć rzekę Missisipi na moście Dresbach do Wisconsin.

Wisconsin

I-90 wjeżdżający do Wisconsin w pobliżu La Crosse

I-90 wjeżdża do Wisconsin w pobliżu La Crosse , przecinając Francuską Wyspę i tworząc granicę między La Crosse i Onalaska . Autostrada biegnie na wschód, zazwyczaj wzdłuż rzeki La Crosse , przez kilka miast i Fort McCoy, zanim dotrze do skrzyżowania z I-94 w Tomah . Dwie drogi międzystanowe łączą się w Tomah i biegną na południowy wschód wzdłuż krawędzi wzgórz Zachodniej Wyżyny , wzdłuż rzek Lemonweir i Wisconsin . Przechodzi obok Wisconsin Dells , położonego w wąwozie o tej samej nazwie , gdzie znajduje się kilka parków wodnych i parków rozrywki .

Autostrada biegnie na wschód od Wisconsin Dells do obszaru Portage , gdzie I-39 rozpoczyna swoją współbieżność z I-90/I-94. Autostrady przecinają rzekę Wisconsin i prowadzą na południe w kierunku Madison , gdzie tworzą wschodnią obwodnicę miasta. Na wschód od Madison I-94 oddziela się od I-39 i I-90, które biegną na południowy wschód przez Edgerton i Janesville . Autostrady skręcają na południe i wjeżdżają do Beloit , gdzie przecina I-43 i przecina się do Illinois.

Illinois

Kennedy Expressway , patrząc na południowy wschód w kierunku Chicago skyline

I-90 korzysta z kilku odcinków systemu Illinois Tollway , przemierzając północno-wschodni kraniec stanu, głównie w obszarze metropolitalnym Chicago . Wjeżdża do stanu z Beloit w stanie Wisconsin i pozostaje równolegle do I-39 i US 51 na autostradzie Jane Addams Memorial Tollway przez wschodnie obrzeża Rockford , gdzie autostrady się rozdzielają. I-90 kontynuuje na autostradzie, podążając za US 20 na południowy wschód przez Belvidere i Elgin w Fox Valley .

Autostrada przecina północno-zachodnie przedmieścia Chicago , przecinając I-290 w Schaumburgu i przechodząc przez północną stronę międzynarodowego lotniska O'Hare . Po wschodniej stronie lotniska w Rosemont , I-90 przecina I-294 i I-190 , z których ta ostatnia obsługuje terminale pasażerskie lotniska i wyznacza koniec płatnej drogi. Autostrada, obecnie nazwana Kennedy Expressway , biegnie przez północno-zachodnie Chicago z niebieską linią systemu szybkiego tranzytu „L” w środkowej części, gdzie ma kilka przystanków. I-90 skręca na południowy wschód i łączy się z I-94 w Irving Park , zyskując zestaw odwracalnych ekspresowych pasów, które podróżują przez 6,2 mil (10,0 km) w kierunku Near West Side .

Kennedy Expressway biegnie na południe przez Near West Side, naprzeciwko rzeki Chicago z Chicago Loop (centralna dzielnica biznesowa miasta) i ponownie przecina I-290 na skrzyżowaniu Jane Byrne . Autostrada prowadzi dalej do Dan Ryan Expressway , przecinając rzekę Chicago w pobliżu Chinatown i przecinając I-55 . Dan Ryan jest najszerszym odcinkiem I-90, liczy 12 pasów i jest podzielony na pasy lokalne i ekspresowe . I-90 / I-94 jest połączona przez "L" Red Line w środkowej drogi ekspresowej, jak przemierza miasta South Side , przechodząc gwarantowaną stopą Pole The Illinois Institute of Technology kampusu i Washington Park . I-90 oddziela się od Dan Ryan Expressway w Englewood , skręcając na południowy wschód w płatną Chicago Skyway w kierunku linii stanu Indiana, którą przecina w pobliżu rzeki Calumet na East Side .

Indiana

Odcinek Indiana Toll Road (z I-90) w Gary, Indiana

Całość I-90 w stanie Indiana zbiega się z Indiana Toll Road , która przecina północne obrzeża stanu i jest częściowo dzielona z I-80 . Po wjeździe do stanu autostrada biegnie na południe przez Hammond i skręca na wschód, aby podążać wzdłuż rzeki Grand Calumet przez północne Gary , gdzie przecina US 41 i US 12. I-90 następnie przecina I-65 we wschodnim Gary i I-94 w Lake Stacja , rozpoczynająca swoją współbieżność z I-80 na tym ostatnim.

Równoległe autostrady biegną na północny wschód od Lake Station do Michigan City , z I-94 w pobliżu linii brzegowej jeziora Michigan na północy i Indiana Toll Road niosącą I-80 i I-90 na południe. Następnie autostrada zbliża się do linii stanu Michigan- Indiana i skręca na wschód, przechodząc przez północne obrzeża South Bend i Elkhart . W South Bend przecina US 31 i przechodzi w pobliżu Uniwersytetu Notre Dame . I-80/I-90 jedzie równolegle do linii stanu, aż do skrzyżowania z I-69 w pobliżu Fremont , gdzie skręca na południowy wschód. Autostrada następnie skręca na wschód i przecina linię stanu Ohio w pobliżu Angoli .

Ohio

Widok z lotu ptaka na zjazd nr 142 Ohio Turnpike , pokazujący łącznik między I-90 i I-80 na autostradzie

Na linii stanowej w pobliżu Montpelier I-80/I-90 przechodzi z Indiana Toll Road do Ohio Turnpike , która przecina północne Ohio. Autostrada biegnie na wschód wokół kilku miasteczek wiejskich, zbliżając się do obszaru Toledo . Turnpike przecina I-475 w Maumee bez przecinania jej, zamiast tego zapewnia dostęp przez pobliskie skrzyżowanie z US 20. I-80/I-90 następnie kontynuuj na południowy wschód przez rzekę Maumee do Rossford na południowych obrzeżach Toledo, gdzie przecina I-75 .

Turnpike biegnie na południowy wschód przez obszar wiejski w pobliżu południowo-zachodniego brzegu jeziora Erie , mijając miasta Fremont i Sandusky . W pobliżu Norwalk autostrada skręca na północny wschód, podążając drogą stanową 2 (SR 2) i kieruje się do Elyria , gdzie I-90 oddziela się od I-80 (która pozostaje na autostradzie). Autostrada następnie łączy się z SR 2 i biegnie na północny wschód przez przedmieścia nad brzegiem jeziora na zachód od Cleveland , w tym Rocky River i Lakewood . I-90 i SR 2 rozdzielają się po przekroczeniu rzeki Rocky i podróżują równolegle do siebie, gdy wjeżdżają do Cleveland . I-90 biegnie przez południowo-zachodnie dzielnice mieszkaniowe Cleveland i dociera do skrzyżowania z I-71 i I-490 w Tremont , gdzie skręca na północ.

Z Tremont I-90 skręca na północ w Innerbelt Freeway i przecina rzekę Cuyahoga do centrum Cleveland na mostach George V. Voinovich . Innerbelt otacza południową stronę Downtown Cleveland, przecinając I-77 w pobliżu Progressive Field i skręca na północ, by przeciąć dzielnicę Goodrich-Kirtland Park . W pobliżu lotniska Cleveland Burke Lakefront autostrada skręca ostro pod kątem 90 stopni (nazywana „ Krzywą umarlaka ” ze względu na częste wypadki) i łączy się z SR 2 na Cleveland Memorial Shoreway, aż do ponownego rozgałęzienia w Euclid . I-90 na krótko skręca na południowy wschód, ale wznawia trasę północno-wschodnią po przecięciu I-271 w Willoughby Hills . Autostrada biegnie równolegle do linii brzegowej jeziora Erie, przechodząc przez pola uprawne i podmiejskie miasta, i przecina się do Pensylwanii w pobliżu Conneaut .

Pensylwania

I-90 na skrzyżowaniu z I-79 w pobliżu Erie w Pensylwanii

W Pensylwanii, I-90 nie jest płatny i zazwyczaj podróżuje na północny wschód, omijając społeczności na linii brzegowej jeziora Erie i pozostając całkowicie w hrabstwie Erie . Biegnie równolegle do US 20 i Lake Road , wjeżdżając do stanu w Springfield Township i przechodząc przez obszary wiejskie zwrócone w stronę brzegu jeziora. Autostrada przechodzi następnie przez południowe obrzeża Erie , gdzie przecina I-79 i US 19 . I-90 wraca na tereny wiejskie północno-wschodniego hrabstwa Erie i przecina I-86, zanim dotrze do linii stanu Nowy Jork w pobliżu dzielnicy North East . Na 46 mil (74 km), Pennsylvania odcinek jest najkrótszy I-90 w obrębie jednego stanu.

Nowy Jork

I-90 kursuje równolegle z główną linią płatnej drogi Thruway stanu Nowy Jork po wjeździe do stanu w hrabstwie Chautauqua . Biegnie wzdłuż linii brzegowej jeziora Erie, podróżując na północny wschód między Lake Road na północy i US 20 na południu przez Dunkierkę i Fredonię w kierunku Buffalo . W rejonie Buffalo płatna droga biegnie z północy na południe przez Cheektowaga i tworzy wschodnią obwodnicę, korzystając z pomocniczych tras I-190 i I-290 do obsługi miasta. Na skrzyżowaniu z tym ostatnim niedaleko Buffalo Niagara International Airport , I-90 obrotów na wschód do naśladowania historycznego poziomu wody trasy z New York Central Railroad , sama równolegle do 19. wieku Erie Canal .

Thruway przechodzi na południe od Rochester , które obsługuje przez pętlę na I-490 i bezpośrednią ostrogę północ-południe I-390 . I-90 podróżuje przez region Finger Lakes i zbliża się do Kanału Erie, gdy zbliża się do obszaru Syracuse . Podróżuje przez północne obrzeża miasta, przecinając I-690 , I-81 i I-481 z zachodu na wschód. Następnie kontynuuje do Utica , gdzie Thruway biegnie wzdłuż północnej strony rzeki Mohawk (część kanału Erie). Odcinek przez Utica, połączony z centrum miasta drogą I-790 , został wybudowany pomiędzy liniami SR 49 , która nie łączy się z Thruway.

I-90 następnie ściśle podąża za rzeką Mohawk na południowy wschód przez kilka miast i wiosek między podnóżem gór Catskill i Adirondack . Thruway następnie dociera do Schenectady , które omija na południowy zachód, przecinając I-88 i I-890 , która obsługuje centrum miasta. Autostrada biegnie na południowy wschód do Albany do skrzyżowania z I-87 , gdzie I-90 oddziela się od Thruway, która skręca na południe, by obsługiwać Nowy Jork . I-90 jedzie na wschód jako bezpłatna autostrada przez północne dzielnice Albany i przecina I-787 przed przekroczeniem rzeki Hudson do Rensselaer . Autostrada biegnie na południe wokół Rensselaer i łączy się z Thruway, skręcając na wschód jako Berkshire Connector , która biegnie na wschód w góry Taconic w kierunku granicy stanu Massachusetts.

W mileposts i sekwencyjne numery wyjścia na New York State Thruway Mainline pochodzą z Nowego Jorku, zwiększając północy na I-87 i na zachód, na I-90; w rezultacie słupy milowe i numery zjazdów na I-90 przez większość Nowego Jorku biegną wstecz w porównaniu z federalną preferencją dla numerów milowych rosnących z zachodu na wschód. Berkshire Connector używa słupków milowych z zachodu na wschód i numerów wyjazdów z prefiksem „B”; bezpłatny odcinek I-90 przez Albany i Rensselaer wykorzystuje konwencjonalne słupki milowe z zachodu na wschód i numery zjazdów, mimo że jest geograficznie północ-południe. I-90 jest obecnie jedyną autostradą międzystanową, która posiada pełny zestaw dziewięciu tras ostroga w obrębie jednego stanu, ze wszystkimi numerami używanymi w Nowym Jorku. Ponadto I-990 , krótka droga boczna w pobliżu Buffalo, która nie jest bezpośrednio połączona z I-90, to najwyższy numer nadany autostradzie międzystanowej.

Massachusetts

Widok na autostradę Massachusetts w dzielnicy Fenway w Bostonie , widziany z Prudential Tower

I-90 w Massachusetts jest zbieżna z całą autostradą Massachusetts Turnpike (znaną również jako „Szczupak” lub „MassPike”). Autostrada zaczyna się na linii stanu Nowy Jork w West Stockbridge i biegnie na południowy wschód przez Berkshires do Doliny Pioneer . Autostrada biegnie przez północne przedmieścia Springfield , gdzie przecina I-91 i przecina rzekę Connecticut do Chicopee . I-90 następnie przecina I-391 bez przesiadki i służy jako północna pętla I-291 na wschodnich obrzeżach miasta. Autostrada biegnie na wschód przez wzgórza środkowego Massachusetts i służy jako wschodni koniec drogi I-84 w mieście Sturbridge .

Z Sturbridge autostrada jedzie na północny wschód w kierunku Worcester i przechodzi przez południowe obrzeża miasta. Służy jako odpowiedni północny i zachodni terminal I-395 i I-290 w Auburn , położony na południowy zachód od Worcester, i kontynuuje połączenie z I-495 w pobliżu Westborough na obrzeżach Greater Boston . I-90 jedzie przez zachodnie przedmieścia Bostonu i jedzie przez Framingham, zanim przetnie I-95 / Route 128 , główną obwodnicę Bostonu, na granicy Weston i Newton . Turnpike biegnie wzdłuż rzeki Charles do Bostonu, gdzie schodzi do tunelu przechodzącego przez Boston University , Fenway Park i pod kompleks Prudential Tower w dzielnicy Back Bay .

I-90 przecina I-93 w południowej części centrum Bostonu i porusza się pod kanałem Fort Point, aby obsługiwać dzielnicę portową . Następnie autostrada wjeżdża do tunelu Teda Williamsa , który prowadzi na północny wschód pod portem Boston do terminali pasażerskich na międzynarodowym lotnisku Logan . Po minięciu północno-zachodniej części lotniska I-90 kończy się na węźle z Route 1A we wschodnim Bostonie . Odcinek między I-93 a lotniskiem został otwarty na początku 2000 roku w ramach megaprojektu Big Dig , w ramach którego przebudowano kilka autostrad w Bostonie i przedłużono I-90 o 5,6 km.

Historia

Poprzednicy i ustanowienie

Znak budowlany na odcinku I-90 w Montanie

Autostrada dojazdowa kontrolowana ze wschodu na zachód, obsługująca północne Stany Zjednoczone, została zaproponowana na początku XX wieku w różnych planach rządu federalnego, w tym w raportach Biura Dróg Publicznych z lat 30. i 40. XX wieku. Interstate Highway System został stworzony na mocy ustawy Federal-Aid Highway Act z 1956 r. , która została zatwierdzona przez Kongres USA i podpisana w dniu 26 czerwca 1956 r. I-90 został wyznaczony przez Amerykańskie Stowarzyszenie na najbardziej wysuniętą na północ transkontynentalną trasę urzędników państwowych autostrad w 1957 r.

Autostrada miała poruszać się wzdłuż istniejących części amerykańskiego systemu autostrad numerowanych , który został utworzony w 1926 roku z inicjatywy rządu federalnego w celu zastąpienia nazwanych tras samochodowych . Wśród tych tras samochodowych, ogólnie wyznaczonych przez organizacje prywatne, były transkontynentalny szlak Yellowstone Trail i National Parks Highway , utworzony w 1910 roku wzdłuż przyszłej trasy I-90 między Seattle a Bostonem. Numerowane autostrady rządu federalnego wzdłuż korytarza obejmowały US 10 od Seattle do Billings w stanie Montana; US 87 od Billings do Buffalo w stanie Wyoming ; US 14 i US 16 od Buffalo do Rockford, Illinois ; i US 20 z Rockford do Bostonu.

Budowa dróg płatnych

Większa część I-90 w stanach Środkowego Zachodu i Północno-Wschodnia wykorzystywała istniejące drogi płatne zbudowane przez rządy stanowe w latach 50. i 60. XX wieku. Northwest Tollway , Chicago Skyway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway i Massachusetts Turnpike wszyscy polują I-90 i zostały włączone do trasy. Oznaczało to również, że fragmenty trasy nie spełniały standardów autostrady międzystanowej , ale zostały uznane za odpowiednie lub przebudowane do lat 80. XX wieku. Odcinek Pennsylvania został zaplanowany na początku lat pięćdziesiątych jako „Erie Extension” Pennsylvania Turnpike , ale zamiast tego został ukończony jako droga bezpłatna w październiku 1960 roku z funduszy federalnych. Ukończenie odcinka pozwoliło również na pełne wykorzystanie nowojorskiej trasy Thruway, która została ukończona trzy lata wcześniej, ale zakończyła się nagle na granicy stanu.

I-90 korzystała z kilku dróg ekspresowych i płatnych w rejonie Chicago, z których najwcześniejszą była Tri-State Expressway (obecnie Kingery Expressway), ukończona w 1950 roku i przedłużona do Indiany w następnym roku. Po nim powstała Congress Expressway na zachodnich przedmieściach, po raz pierwszy otwarta w 1955 roku, oraz Northwest Tollway w 1958 roku. Ostatnim odcinkiem, który został ukończony w Illinois, był Dan Ryan Expressway , który został otwarty 15 grudnia 1962 roku i został opisany jako wówczas „najszerszą autostradą na świecie”. W 1965 oznaczenie I-90 zmieniono na I-94 na południe od Chicago, przenosząc je na płatny Chicago Skyway (ukończony w 1958); o zmianę zażądały rządy stanów Illinois i Indiana, aby uniknąć zamieszania i zapewnić stałe połączenie płatne z Indiana Toll Road, która została w pełni otwarta w 1956 roku. I-90 został przeniesiony na Kennedy Expressway w 1977 roku, a jego zachodnia trasa została zastąpiony przez I-290 .

Inne płatne odcinki I-90 zostały ukończone w latach pięćdziesiątych przez ich odpowiednie rządy stanowe. 24-kilometrowa (388 km) autostrada Ohio Turnpike została otwarta dla ruchu 1 października 1955 roku, trzy lata po rozpoczęciu budowy. Pierwszy odcinek New York Thruway został otwarty w czerwcu 1954 roku, a następnie pod koniec roku został rozszerzony o Buffalo i rejon Albany. W 1957 r. przedłużono ją do linii stanowej Pensylwanii, a w 1959 r. do autostrady Massachusetts Turnpike przez Berkshire Connector. km). Autostrada została przedłużona do Bostonu w dwóch etapach: pierwszy o 9 mil (14 km) z Newton do Allston we wrześniu 1964 roku; i wreszcie z rozszerzeniem do I-93 w pobliżu South Station w centrum Bostonu, które zostało otwarte 18 lutego 1965 roku.

Budowa niepłatna

Autostrada obejmowała również inne niepłatne obwodnice dróg ekspresowych, zaplanowane przez rządy stanowe na początku lat pięćdziesiątych i zmodyfikowane w celu spełnienia standardów międzystanowych. Obwodnica Spokane Valley w stanie Waszyngton została otwarta w listopadzie 1956 roku jako pierwszy odcinek w Waszyngtonie, a dwa lata później została przedłużona do sąsiedniego Spokane . Wisconsin otworzył swój pierwszy odcinek w listopadzie 1959 r., łącząc końcówkę Illinois Tollway z Janesville i przedłużył autostradę przez obszar Madison do Wisconsin Dells w 1962 r. Cleveland Innerbelt otwierano etapami od 1959 do 1962 r. i pierwotnie planowano połączenie z Parma Freeway , które dokonały I-90 na całym północno-zachodniej stronie Downtown Cleveland aż do jego anulowania w 1960 roku pośród opozycji publicznej . Pierwsza sekcja w Minnesocie, omijająca Austin , rozpoczęła budowę w 1957 roku i została otwarta w 1961 roku.

Wisconsin był jednym z pierwszych stanów, które ukończyły swój wiejski system Interstate i otworzył ostatni odcinek I-90, od La Crosse do Tomah , w listopadzie 1969 roku. Odcinek wokół Albany w stanie Nowy Jork, zbudowany jako bezpłatna alternatywa dla New York Thruway został ukończony w 1976 r. wraz z połączeniem do złącza Berkshire, które pierwotnie miało przenosić oznaczenie I-90 przez rzekę Hudson . Południowa Dakota ukończyła swój ostatni odcinek w listopadzie 1976 r., tworząc nieprzerwany odcinek czteropasmowej autostrady z linii stanowej Wyoming do Bostonu. Segment Minnesota I-90 został uznany za kompletny we wrześniu 1978 roku z dedykacją w Blue Earth , gdzie złoty linia została malowane naśladować złoty kolec w pierwszej kolei transkontynentalnej . Dwa miesiące później Ohio zakończyło swój ostatni odcinek na zachód od Cleveland.

Państwa zachodnie były ostatnimi, które ukończyły swoje segmenty I-90. Wyoming otworzył swój ostatni odcinek, od linii stanowej Montana do Sheridan , w lipcu 1985 roku i poświęcił go trzy miesiące później, po ukończeniu odcinka transgranicznego w Montanie. Ostatni dwupasmowy odcinek w Montanie, niedaleko Springdale , został zmodernizowany do czterech pasów w maju 1987 roku. Jeden z ostatnich wiejskich odcinków I-90, który miał zostać zbudowany, przebiegał przez Wallace w stanie Idaho , który umieścił swoje śródmieście w Krajowym Rejestrze Zabytków Miejsca w 1976 roku, aby zapobiec jej wyburzeniu na autostradzie. Wzniesiona autostrada o długości 1,5 mili (2,4 km) po północnej stronie Wallace ominęła ostatnie światło na I-90 i została otwarta 12 września 1991 roku, kosztem 42 milionów dolarów. Odcinek Idaho został uznany za w pełni ukończony w lipcu 1992 roku wraz z otwarciem Mostu Stulecia Pamięci Weteranów w pobliżu Coeur d'Alene.

Realizacje i późniejsze projekty

Homer M. Hadley (z lewej) i Lacey V. Murrow (po prawej) pływające mosty nieść I-90 po drugiej stronie jeziora Washington z Seattle do Mercer Island .

Waszyngton był ostatnim stanem, który ukończył budowę odcinka I-90, głównie z powodu sporów i sporów sądowych dotyczących odcinka Seattle–Bellevue. Odcinek Snoqualmie Pass został ukończony w 1981 roku wraz z otwarciem wiaduktu dla ruchu w kierunku zachodnim, który stoi 150 stóp (46 m) nad Denny Creek. Wiadukt zastąpił wcześniejszy plan autostrady na poziomie gruntu na polecenie ekologów; z Góry brzmieć Greenway powstała w 1990 roku w korytarzu między Seattle i Thorp zachować pustyni i tereny rekreacyjne i została wyznaczona jako National Scenic Byway w 1998 roku, pierwszy na autostradzie. Rozbudowa Seattle została zakończona etapami w latach 1989-1993, a budowa kosztowała 1,56 miliarda dolarów. Projekt obejmował budowę nowego mostu pływającego , rozbudowę tunelu Mount Baker Ridge , dodanie pokryw z parkami oraz szeroko zakrojone łagodzenie skutków środowiskowych i społecznych. Projekt pierwotnie planowano ukończyć w 1992 r., ale został opóźniony o rok z powodu zatonięcia oryginalnego pływającego mostu podczas remontu w listopadzie 1990 r.; most został przebudowany i otwarty dla ruchu w kierunku wschodnim w dniu 12 września 1993 roku.

Rozbudowa na obu końcach I-90 została ukończona na początku 2000 roku w ramach oddzielnych projektów. Zachodni koniec na State Route 519 w Seattle został przebudowany jako szereg ramp w pobliżu Safeco Field (obecnie T-Mobile Park), aby zastąpić istniejące skrzyżowanie. Element megaprojektu Big Dig w Bostonie przedłużył I-90 na wschód o 3,5 mili (5,6 km) pod kanałem Fort Point i portem bostońskim do międzynarodowego lotniska Logan , otwartego 18 stycznia 2003 r., kosztem 6,5 miliarda dolarów. Tunel Fort Point Channel został później zamknięty na wiele miesięcy, począwszy od lipca 2006 r. z powodu zawalenia się panelu sufitowego, w którym zginęła jedna osoba. Został ponownie otwarty w styczniu 2007 roku po naprawach i modernizacji, które kosztowały 34 miliony dolarów.

Inne sekcje I-90 zostały przebudowane lub wymienione w celu dostosowania do współczesnych potrzeb i spełnienia zaktualizowanych norm bezpieczeństwa. 11-kilometrowa (18 km) droga Dan Ryan Expressway w Chicago została zrekonstruowana w okresie dwóch lat od 2006 do 2007 roku kosztem 975 milionów dolarów, dodając dodatkowe pasy i ulepszając mosty. Odcinek przewoził ponad 300 000 pojazdów dziennie przed projektem. Cleveland's Innerbelt Bridge , niosący I-90 przez rzekę Cuyahoga, został zastąpiony mostami George V. Voinovich Bridges , które zostały otwarte w listopadzie 2013 r. dla ruchu w kierunku zachodnim i we wrześniu 2016 r. dla ruchu w kierunku wschodnim. Stary most został zaatakowany materiałami wybuchowymi 12 lipca 2014 r. i rozebrany do końca roku. Stany Minnesota i Wisconsin zastąpiły w 2016 r. most Dresbach Bridge nad rzeką Mississippi; projekt został zainicjowany przez Minnesota po zawaleniu się mostu I-35W na rzece Mississippi w 2007 roku.

Nazwy i oznaczenia

Znak AMVETS Memorial Highway na I-90 w Nowym Jorku

I-90 nosi kilka pamiątkowych nazw wyznaczonych przez rządy stanowe, z których niektóre są wspólne dla wielu stanów. Waszyngton i Minnesota wyznaczyły swoje odcinki jako „American Veterans Memorial Highway”. W stanach Idaho, Montana i Dakota Południowa I-90 jest częścią Szlaku Purpurowego Serca . W Wisconsin, I-90 i I-94 zostały wyznaczone jako Wisconsin Veterans Memorial Highway w 1987 roku. Od Lorain w stanie Ohio, przez Pensylwanię i Nowy Jork, I-90 jest oficjalnie określana jako "AMVETS Memorial Highway".

Główne skrzyżowania

Waszyngton
SR 519 w centrum Seattle
I-5 w centrum Seattle
I-405 w Bellevue niedaleko Seattle
I-82  / US 97 w Ellensburgu
US 395 w Ritzville ; dołączył do 61 mil (98 km) aż do Spokane
US 2  / US 395 w Spokane ; połączone na 4 mile (6,4 km)
Idaho
US 95 w Coeur d'Alene
Montana
US 93 w pobliżu Missouli ; połączone na 5 mil (8,0 km)
US 12 w Missouli; dołączył do 69 mil (111 km) do Garrison
I-15 w Butte ; połączone na 8 mil (13 km)
US 191 w Bozeman ; dołączył na 58 mil (93 km) aż do Big Timber
US 89 w Livingston ; połączone na 7 mil (11 km)
US 212 w Laurel ; dołączył na 77 mil (124 km) do Crow Agency
US 87 w rozliczeniach ; dołączył do 128 mil (206 km) do Sheridan, Wyoming
I-94 w pobliżu Billings
Wyoming
US 14 w Ranchester ; dołączył do 16 mil (26 km) do Sheridan
US 87 w pobliżu Buffalo ; połączone na 12 mil (19 km)
I-25 w Buffalo
US 14  / US 16 w Gillette ; dołączył na 25 mil (40 km) do Moorcroft
US 14 w Sundance ; dołączył do 132 mil (212 km) do Wall, Dakota Południowa
Południowa Dakota
USA 85 w Spearfish ; połączone na 8 mil (13 km)
I-190  / US 16 w Rapid City
USA 83 w Murdo ; dołączył do 22 mil (35 km) do Vivian
US 183 w Presho
US 281 w pobliżu Plankinton
I-29 w Sioux Falls
I-229 w Sioux Falls
Minnesota
US 75 w Luverne
US 59 w Worthington
US 71 w Jackson
US 169 w Blue Earth
I-35 w Albert Lea
US 218 w Austin ; połączone na 3 mile (4,8 km)
US 63 w Stewartville
US 52 w Rochester
US 14  / US 61 w Dakocie ; połączone na 5 mil (8,0 km) do La Crescent
Wisconsin
US 53 w La Crosse ; dołączył na 2 mile (3,2 km) aż do Onalaski
US 12 w Tomah , Lyndon i Delton
I-94 w Tomie; dołączył do 92 mil (148 km) do Madison
I-39 w Portage ; dołączył do 95 mil (153 km) do Cherry Valley, Illinois
US 51 w Burke
US 151 w Madisonie
US 12  / US 18 w Madison
US 51 w Christianie ; połączyli się na 4 mile (6,4 km) aż do Albion
I-43 w Beloit
Illinois
US 51 w South Beloit ; dołączył do 17 mil (27 km) aż do Rockford
US 20 w Hampshire
I-290 w Schaumburgu
I-294 w Rosemont koło Chicago
I-190 do międzynarodowego lotniska O'Hare w pobliżu Chicago
I-94 w Chicago ; połączone na 17 mil (27 km)
I-290 w centrum Chicago
I-55 w centrum Chicago?
US 12  / US 20  / US 41 w pobliżu Chicago
Indiana
US 41 w Hammond
US 12 w Gary
I-65  / US 12  / US 20 w Gary
I-94  / US 6 w Lake Station
I-80 na stacji Lake; dołączył do 278 mil (447 km) do Elyria, Ohio
US 421 w New Durham Township
US 31 w South Bend
US 131 w York Township
I-69 we Fremont
Ohio
US 20 w Maumee
I-75 w Rossford niedaleko Toledo
I-280 w Lake Township
US 250 w pobliżu Mediolanu
USA 42 w Cleveland
I-71 w Cleveland
I-490 w Cleveland
US 422 w centrum Cleveland
I-77 w centrum Cleveland
US 322 w centrum Cleveland
US 6 w centrum Cleveland
US 20 w Euclid
I-271 w Willoughby Hills w pobliżu Cleveland
Pensylwania
US 6N w Springfield Township
I-79 w pobliżu Erie
US 19 w pobliżu Erie
I-86 w pobliżu Erie
US 20 w pobliżu północnego wschodu
Nowy Jork
US 20 w Hanowerze
US 219 w Zachodniej Senece
I-190 w Buffalo
I-290 w Williamsville niedaleko Buffalo
I-490 w pobliżu Bergen
I-390 w pobliżu Rochester
I-490 w pobliżu Victor
I-690 w pobliżu Syrakuz
I-81 w Syrakuzach
I-481 w pobliżu Syrakuz
I-790 w Utica
I-890 w pobliżu Schenectady
I-88 w Rotterdamie
I-890 w pobliżu Schenectady
I-87 w Albany
US 9 w centrum Albany
I-787 w centrum Albany
US 4 w East Greenbush
US 9  / US 20 w Schodack
Massachusetts
US 20 w Lee
US 202 w Westfield
I-91  / US 5 w West Springfield
I-291 w Chicopee niedaleko Springfield
I-84 w Sturbridge
I-395  / I-290 w Auburn
Trasa 146 w Millbury
I-495 w Hopkinton
I-95 w Westonie
I-93 w Bostonie
Trasa 1A / Międzynarodowe lotnisko Logan w Bostonie

Trasy pomocnicze

Źródło: FHWA

I-90 w Nowym Jorku jest jedyną międzystanową, która ma pełny zestaw tras pomocniczych, wszystkie dziewięć możliwych trzycyfrowych numerów tras, w obrębie jednego stanu. Siedem z trzynastu stwierdza, że ​​autostrada przez nią przechodzi nie ma dróg pomocniczych I-90.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych