Mikojan-Gurewicz I-75 - Mikoyan-Gurevich I-75

I-75
Rola Eksperymentalny samolot przechwytujący
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz
Pierwszy lot 1958
Status Przerwany po przegranej konkurencji z T-43 ( Su-9 )
Opracowany z Mikojan-Gurewicz I-7
Opracowany w Rodzina Mikojan-Gurewicz Ye-150

Mikojan-Gurewicz I-75 był ostateczny projekt z serii trzech eksperymentalnych przetoczyła-skrzydłowych przechwytujących opracowany w ZSRR w połowie lat 1950-późno przez Mikojan-Gurevich biuro projektowe z ich Mikojan-Gurewicz I-3 płatowca. Wszystkie samoloty w programie I-3 zostały dotknięte opóźnieniami w rozwoju silnika turboodrzutowego Klimov VK-3 , jego anulowaniem i ostatecznym zastąpieniem silnikiem turboodrzutowym Lyulka AL-7F .

Projektowanie i rozwój

I-75 był przeprojektowaną i wyposażoną w radar wersją eksperymentalnego samolotu klasy I-7 Mach 2. Prace nad I-7U rozpoczęto na początku 1956 r., Jako rozwinięcie proponowanego prototypowego myśliwca I-3 Klimov VK-3 (o ciągu 82,37 kN (18518,83 lbf)) z napędem turboodrzutowym. Płatowca z I-3 została zmodyfikowana do większego i mocniejszego Lyulka AL-7F dopalania turboodrzutowy silnik. Krótki program lotów testowych zakończył się 24 stycznia 1958 r., Po czym prototyp przebudowano na I-75, wyposażając AL-7F-1, który dostarczał „suchy” ciąg 6240 kg i 9215 kg z dopalaczem i modyfikując nos tak, aby akceptował Uragan-5 System przechwytujący radar.

Dziewiczy lot I-75 odbył się 28 kwietnia 1958 roku. Radar Uragan-5B zamontowano 15 maja 1958 roku, a testy kontynuowano od 25 grudnia 1958 roku.

Pomimo doskonałych osiągów I-75 ciągle cierpiał z powodu opóźnień w rozwoju i program I-75 został zakończony 11 maja 1959 roku.

Kontrakty produkcyjne zostały zawarte na współczesny Suchoj T-43 ( prototyp Su-9 ), ponieważ Suchoj był w stanie opracować ten przechwytujący szybciej ze względu na jego dużą podobieństwo do taktycznego myśliwca Su-7 .

Uzbrojenie I-75 składało się z dwóch rakiet dalekiego zasięgu Kaliningrad Kaliningrad K-8 . Tak wyposażony I-75 stał się częścią zautomatyzowanego systemu przechwytującego Uragan, dla którego przez pewien czas służył jako stanowisko testowe (więcej badań jest prowadzonych na znacznie szybszych samolotach ze skrzydłami delta Mach 2.5+ serii Ye-150 ).

Uragan-5 był pierwszym sowieckim systemem radarowym z możliwością bezpośredniego ataku; maksymalny zasięg wykrywania wynosił 30 km (19 mil), a zasięg akwizycji do 20 km (12 mil).

Kompleks Uragan został zaprojektowany tak, aby automatycznie kierować przechwytujący do celu, wykonać atak i wycofać się z akcji. Oprócz radaru i samolotu system składał się z radaru naziemnego o zasięgu 345 km (214 mil), cyfrowego komputera sterującego, sprzętu do gromadzenia i przetwarzania danych oraz autopilota. Oczekiwano, że system będzie w stanie przechwytywać bombowce lecące na wysokości od 10 do 25 km (16 mil) z prędkością 1600–2000 km / h; przechwycenie miało nastąpić w promieniu 120 km (75 mil) od bazy lotniczej.

Dane techniczne (I-75F z silnikiem AL-7F-1)

Dane z MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design, OKB MiG: historia Biura Projektowego i jego samolotów

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 16,96 m (55 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość: 9,97 m (32 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 31,2 m 2 (336 sq ft)
  • Masa całkowita: 11380 kg (25089 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 11470 kg (25287 funtów)
  • Silnik: × Lyulka AL-7F-1 z dopalaniem silnika turboodrzutowego, ciąg 61 kN (13800 lbf) na sucho, 82,38 kN (18519 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2300 km / h (1400 mph, 1200 kn) na wysokości 11400 m (37402 ft)
  • Maksymalna prędkość: 1,66 Macha
  • Zasięg: 1470 km (910 mil, 790 nm) na wysokości 12000 m (39,370 stóp)
  • Pułap: 21 000 m (69 000 ft)
  • Czas do wysokości: 6000 m (19685 stóp) w 56 sekund
10 000 m (32 808 stóp) w 2 minuty
11 000 m (36089 stóp) 3 minuty 3 sekundy

Uzbrojenie

Uwagi i odniesienia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne