Mikojan-Gurewicz I-75 - Mikoyan-Gurevich I-75
I-75 | |
---|---|
Rola | Eksperymentalny samolot przechwytujący |
Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
Producent | Mikojan-Gurewicz |
Pierwszy lot | 1958 |
Status | Przerwany po przegranej konkurencji z T-43 ( Su-9 ) |
Opracowany z | Mikojan-Gurewicz I-7 |
Opracowany w | Rodzina Mikojan-Gurewicz Ye-150 |
Mikojan-Gurewicz I-75 był ostateczny projekt z serii trzech eksperymentalnych przetoczyła-skrzydłowych przechwytujących opracowany w ZSRR w połowie lat 1950-późno przez Mikojan-Gurevich biuro projektowe z ich Mikojan-Gurewicz I-3 płatowca. Wszystkie samoloty w programie I-3 zostały dotknięte opóźnieniami w rozwoju silnika turboodrzutowego Klimov VK-3 , jego anulowaniem i ostatecznym zastąpieniem silnikiem turboodrzutowym Lyulka AL-7F .
Projektowanie i rozwój
I-75 był przeprojektowaną i wyposażoną w radar wersją eksperymentalnego samolotu klasy I-7 Mach 2. Prace nad I-7U rozpoczęto na początku 1956 r., Jako rozwinięcie proponowanego prototypowego myśliwca I-3 Klimov VK-3 (o ciągu 82,37 kN (18518,83 lbf)) z napędem turboodrzutowym. Płatowca z I-3 została zmodyfikowana do większego i mocniejszego Lyulka AL-7F dopalania turboodrzutowy silnik. Krótki program lotów testowych zakończył się 24 stycznia 1958 r., Po czym prototyp przebudowano na I-75, wyposażając AL-7F-1, który dostarczał „suchy” ciąg 6240 kg i 9215 kg z dopalaczem i modyfikując nos tak, aby akceptował Uragan-5 System przechwytujący radar.
Dziewiczy lot I-75 odbył się 28 kwietnia 1958 roku. Radar Uragan-5B zamontowano 15 maja 1958 roku, a testy kontynuowano od 25 grudnia 1958 roku.
Pomimo doskonałych osiągów I-75 ciągle cierpiał z powodu opóźnień w rozwoju i program I-75 został zakończony 11 maja 1959 roku.
Kontrakty produkcyjne zostały zawarte na współczesny Suchoj T-43 ( prototyp Su-9 ), ponieważ Suchoj był w stanie opracować ten przechwytujący szybciej ze względu na jego dużą podobieństwo do taktycznego myśliwca Su-7 .
Uzbrojenie I-75 składało się z dwóch rakiet dalekiego zasięgu Kaliningrad Kaliningrad K-8 . Tak wyposażony I-75 stał się częścią zautomatyzowanego systemu przechwytującego Uragan, dla którego przez pewien czas służył jako stanowisko testowe (więcej badań jest prowadzonych na znacznie szybszych samolotach ze skrzydłami delta Mach 2.5+ serii Ye-150 ).
Uragan-5 był pierwszym sowieckim systemem radarowym z możliwością bezpośredniego ataku; maksymalny zasięg wykrywania wynosił 30 km (19 mil), a zasięg akwizycji do 20 km (12 mil).
Kompleks Uragan został zaprojektowany tak, aby automatycznie kierować przechwytujący do celu, wykonać atak i wycofać się z akcji. Oprócz radaru i samolotu system składał się z radaru naziemnego o zasięgu 345 km (214 mil), cyfrowego komputera sterującego, sprzętu do gromadzenia i przetwarzania danych oraz autopilota. Oczekiwano, że system będzie w stanie przechwytywać bombowce lecące na wysokości od 10 do 25 km (16 mil) z prędkością 1600–2000 km / h; przechwycenie miało nastąpić w promieniu 120 km (75 mil) od bazy lotniczej.
Dane techniczne (I-75F z silnikiem AL-7F-1)
Dane z MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design, OKB MiG: historia Biura Projektowego i jego samolotów
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 16,96 m (55 stóp 8 cali)
- Rozpiętość: 9,97 m (32 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 31,2 m 2 (336 sq ft)
- Masa całkowita: 11380 kg (25089 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 11470 kg (25287 funtów)
- Silnik: × Lyulka AL-7F-1 z dopalaniem silnika turboodrzutowego, ciąg 61 kN (13800 lbf) na sucho, 82,38 kN (18519 lbf) z dopalaczem
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 2300 km / h (1400 mph, 1200 kn) na wysokości 11400 m (37402 ft)
- Maksymalna prędkość: 1,66 Macha
- Zasięg: 1470 km (910 mil, 790 nm) na wysokości 12000 m (39,370 stóp)
- Pułap: 21 000 m (69 000 ft)
- Czas do wysokości: 6000 m (19685 stóp) w 56 sekund
- 10 000 m (32 808 stóp) w 2 minuty
- 11 000 m (36089 stóp) 3 minuty 3 sekundy
Uzbrojenie
- Pociski: 2 pociski powietrze-powietrze K-8
Uwagi i odniesienia
- Gunston, Bill , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Belyakov, RA i J. Marmain. MiG: pięćdziesiąt lat tajnego projektowania samolotów . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife, 1994. ISBN 1-85310-488-4 .
- Gordon, Yefim. Sukhoi Interceptor . Hinkley, Midland. 2004. ISBN 1-85780-180-6
Dalsza lektura
- Gordon, Yefim & Komissarov, Dmitry. OKB Mikoyan . Hinkley, Midland. 2009. ISBN 978-1-85780-307-5
- Gordon, Yefim. Radzieckie ciężkie myśliwce . Hinkley: Midland, 2004. ISBN 1-85780-191-1
- Antonov, Vladimir & Gordon, Yefim i inni. OKB Sukho . Leicester. Midland. 1996. ISBN 1-85780-012-5