Kolej Meiringen–Innertkirchen - Meiringen–Innertkirchen Railway
| Linia Meiringen-Innertkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MIB Be 4/4 8 w pobliżu Aareschlucht
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Meiringen-Innertkirchen-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wyżyna Berneńska , kanton Berno , Szwajcaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Meiringen Innertkirchen |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1 sierpnia 1926; 6 maja 1946 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 4,99 km (3,10 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | kolej podmiejska i turystyczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | Metr ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 1200 V , DC napowietrzne (19 listopada 1977) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższa wysokość | 635 m (2083 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Meiringen-Innertkirchen to 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 w) wskaźnik licznika kolejowegolinia wszwajcarskim Canton Bern. Obejmuje dystans 5 kilometrów (3,1 mil) międzyInnertkircheniMeiringen, gdzie łączy się zlinią BrünigfirmyZentralbahn, która łączyInterlakeniLucernę.
Kraftwerke Oberhasli (KWO) zaopatrzenie w energię elektryczną firma zbudowała linię w 1926 roku w celu wspierania rozwoju lokalnego hydroelektryczna branży. Zaczęło przewozić pasażerów w 1946 roku, a KWO wydzieliło nową firmę, Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB), aby ją obsługiwać. KWO sprzedało firmę Zentralbahn pod koniec 2020 roku. Linia pełni rolę lokalnego transportu, a także przewozi turystów do malowniczego wąwozu Aare .
Historia
Linia została pierwotnie zbudowana jako kolej budowlana w celu wsparcia budowy zapór hydroelektrycznych w Oberhasli i przełęczy Grimsel . Został zbudowany przez firmę Kraftwerke Oberhasli (KWO), która została założona w celu budowy i eksploatacji elektrowni wodnych, a został otwarty w 1926 roku. Kilka lokomotyw parowych typu Mallet zostało zakupionych od Rhätische Bahn do obsługi linii. Oprócz ruchu budowlanego linia obsługiwała również ograniczoną obsługę pasażerów dla pracowników i ich rodzin. W 1931 zakupiono wagon akumulatorowy , aw 1939 drugi.
W 1940 roku w jaskiniach zbudowano instalację wojskową, która połączyła się z Kirchettunnel omijającym wąwóz Aare , a także z samym wąwozem. Zaparkowany w tunelu pociąg zapewnił dla tej instalacji biura i inne udogodnienia. Caverns i tunele łączące nadal istnieją, ale nie są już używane.
W 1946 r. linia otrzymała koncesję na eksploatację jako kolej publiczno-przewozowa, w tym celu utworzono spółkę Meiringen-Innertkirchen-Bahn, która eksploatowała linię jako spółka-córka właścicieli KWO.
Kiedy w 1976 r. pojawiła się decyzja o odnowieniu licencji, zdecydowano o drastycznej modernizacji linii. Ciężkie, czterokołowe wagony akumulatorowe były trudne na torach i podtorzach, a ich żywotność gospodarcza dobiegała końca. Linię zelektryfikowano i zakupiono tramwaje elektryczne . W 1996 roku zakupiono nowy wagon do obsługi większości usług. W 2005 roku zakupiono używany wagon jako rezerwę, pozwalającą na złomowanie dawnych tramwajów.
W 2003 roku otwarto podziemną stację Aareschlucht Ost, umożliwiającą dostęp do wschodniego wejścia do wąwozu Aare.
1 stycznia 2021 roku Zentralbahn przejęła linię.
Operacja
Trasa
Linia zaczyna się na torze 13 stacji kolejowej Meiringen , gdzie jest fizycznie połączona z linią Brünig firmy Zentralbahn . Obie linie mają prześwit 1000 mm , ale są niekompatybilne elektrycznie i nie są obsługiwane żadne przeloty pasażerskie. Tuż po opuszczeniu stacji linia przecina przejazd kolejowy i mija nieczynną dawną pętlę pasażerską linii, wykorzystywaną do czasu rozszerzenia obsługi pasażerskiej na dworzec główny.
Pierwszy przystanek na linii znajduje się w Alpbach. Jest to około 500 metrów (1600 stóp) spacerem od dolnej stacji kolejki linowej Reichenbachfall , która zabiera gości do słynnego wodospadu Reichenbach , miejsca pozornej śmierci fikcyjnego bohatera Sir Arthura Conan Doyle'a , Sherlocka Holmesa . Przez wiele lat Alpbach był punktem, w którym MIB wykonał przejazd kolejowy z linią Meiringen-Reichenbach-Aareschlucht , tramwajem, który istniał od 1912 do 1956 roku.
Z Alpbach linia biegnie wzdłuż północnego brzegu rzeki Aare . Następny przystanek to Aareschlucht West, tuż przed początkiem malowniczego wąwozu Aare lub Aareschlucht. Linia omija wąwóz przez długi na 1502 m Kirchettunnel, w którym znajduje się podziemny przystanek Aareschlucht Ost. Oba przystanki Aareschlucht łączą się z chodnikami turystycznymi przez sam wąwóz.
Po kolejnym przystanku pośrednim w Unterwasser linia przechodzi przez środek wsi Innertkirchen, zatrzymując się na przystanku Innertkirchen Post, a następnie kończy się w zakładzie KWO w Innertkirchen. Poza pętlą pasażerską linia biegnie dalej do warsztatów KWO, gdzie również znajdują się warsztaty linii.
Końcówka MIB na torze 13 na stacji kolejowej Meiringen
Stacja Aareschlucht West, typowa dla przystanków pośrednich linii
Niezwykła stacja Aareschlucht Ost
Samochód MIB przejeżdża przez centrum Innertkirchen w Innertkirchen Post
Wagon przy warsztatach KWO na pętli Innertkirchen
Usługi
Usługi pasażerskie obsługiwane są raz lub dwa razy na godzinę, siedem dni w tygodniu, z połączeniami do i z większości pociągów na linii Brunig. Pociągi składają się z jednego wagonu.
Szczególnie godne uwagi jest działanie przystanku Aareschlucht Ost, ponieważ pociąg zatrzymuje się w tunelu, a jego drzwi frontowe sąsiadują z drzwiami z boku tunelu, które otwierają się przez bok wąwozu. Maszynista otwiera drzwi tunelu dopiero po zatrzymaniu pociągu. Przystanek jest przystankiem na żądanie, a pasażerowie, którzy chcą wsiąść do pociągu, muszą nacisnąć przycisk na zewnątrz drzwi tunelu, aby zażądać zatrzymania pociągu.
Transport towarowy odbywa się zgodnie z zapotrzebowaniem, w większości przewożące części zamienne przyjeżdżające koleją Brünigbahn do elektrowni .
Tabor
Aktualny tabor
| Obraz | Liczby | Notacja | Rok | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
|
8 | Bądź 4/4 | 1996 | Nowy wagon zbudowany przez Stadler Rail . |
|
11 | BD 4/4 | 1953 | Ex Chemins de fer du Jura 604. Kupiony i przebudowany w 2005 roku jako wagon rezerwowy używany, gdy 8 nie jest dostępny. |
|
12 | Klejnot 4/4 | 1952 | Ex Chemins de fer du Jura 402. Przebudowany z De 4/4, z dodatkiem silnika diesla . Działa w 2011 roku. |
Były tabor kolejowy
| Obraz | Liczby | Notacja | Rok | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Ba 2/2 | 1931 | Wagon akumulatorowy na 12 miejsc. Wycofany z eksploatacji w 1979 roku i sprzedany Deutscher Eisenbahn-Verein w Bruchhausen-Vilsen, gdzie jest oznaczony numerem T46. | |
|
4-5 | CFa 2/2 | 1939, 1949 | Wagony akumulatorowe z 22 miejscami siedzącymi. Numer 4 został wystawiony w Verkehrshaus Luzern w 1982 roku. Numer 5 jest wystawiony na zewnątrz warsztatów MIB Innertkirchen. |
|
6-7 | Bem 4/4 | 1952 | Ex Oberrheinische Eisenbahn 63, 65 i 68. Kupiony i przebudowany w 1977 roku. Wagon nr 6 został rozbity w 1999 roku, a nr 7 około 2001 roku. |
| 9 | Bądź 4/4 | 1961 | Ex Regionalverkehr Bern-Solothurn Be 4/4 74. Zakupiony w 1997 do użytku jako wagon rezerwowy używany, gdy 8 nie jest dostępny, zastąpiony przez 11 w 2005. Plany przywrócenia go jako pojazdu zabytkowego dla RBS nie powiodły się w 2007 ze względu na wysokie koszty usuwania azbestu. | |
| 10 | Tm II | 1959 | Ex Brünigbahn Tm II 980. Z La Traction od 2011 roku. |
