Meadows Frisky - Meadows Frisky
| Meadows Frisky | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Henry Meadows Ltd. |
| Produkcja | 1958-1961 |
| Projektant | Giovanni Michelotti |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Microcar |
| Budowa ciała | 4-kołowy, 2-drzwiowy Cabrio 4-kołowy, 2-drzwiowy Coupé 3-kołowy, 2-drzwiowy sedan |
| Układ | RMR |
Meadows Frisky to nazwa serii małych brytyjskich samochodów produkowanych w fabryce Henry Meadows Ltd w Fallings Park w Wolverhampton w latach 1958-1961, kiedy to produkcja była kontrolowana przez wiele firm.
Historia
Projekt samochodu Frisky został wymyślony przez kapitana Raymonda Flower, kierowcę wyścigowego i dyrektora zarządzającego Cairo Motor Co Ltd. , dystrybutorów Nuffield w Egipcie . Flower prowadził firmę wraz ze swoimi dwoma braćmi, Derekiem i Neville'em, z których wszyscy byli częścią dynastii piwowarskiej Flower & Sons of Stratford on Avon . Od lutego 1955 roku, pod auspicjami Cairo Motor Company, w prasie pojawiło się wiele projektów produkcji samochodów w Egipcie pod ogólną nazwą Phoenix , być może w celu uzyskania przychylności rządu prezydenta Nasera. . Jednak gdy stosunki między Egiptem a Wielką Brytanią pogorszyły się wraz z nadejściem kryzysu sueskiego w 1956 roku, niewiele z nich się zmaterializowało.
Gdy potencjał produkcyjny w Egipcie zanikał, Raymond Flower przedstawił swój pomysł małego, produkowanego masowo , ekonomicznego lekkiego samochodu dla każdego producenta w Wielkiej Brytanii, ostatecznie osiągając porozumienie z Henry Meadows Ltd, aby kontynuować projekt.
Henry Meadows (Vehicles) Ltd.
Firma Meadows była uznanym dostawcą silników samochodowych, morskich i przemysłowych oraz była częścią Associated British Engineering Company. Gordon Bedson, wcześniej inżynier projektant w Kieft Cars i firmie lotniczej Vickers , dołączył do Meadows jako kierownik sprzedaży eksportowej w 1954 roku. Bedson, którego praca w firmie Kieft obejmowała projekt pierwszego samochodu sportowego , a także zaprojektował sedan prototyp dla projektu Phoenix, został poproszony o przeniesienie swojego doświadczenia projektowego do samochodu Meadows wraz z Keith Peckmore, inżynierem projektu, który również dołączył do Meadows z Kieft.
Około lipca 1956 roku na zapleczu fabryki Meadows skonstruowano i opracowano prototyp pojazdu o pseudonimie The Bug . Ten niewielki czterokołowy, dwumiejscowego, wykorzystuje formowaną szklanego powłoki z drzwi skrzydłowe i Villiers chłodzony powietrzem 250 ml (15 CU) dwucylindrowego silnika wyposażonego w lutowanych drabina typu podwozia . Aby mechanizm różnicowy był zbędny, samochód wykorzystał bardzo wąski tylny rozstaw kół , z napędem na solidną tylną oś za pomocą łańcucha rolkowego . Samochód był wyposażony w czterobiegową motocyklową ręczną skrzynię biegów , z biegiem wstecznym uzyskiwanym poprzez napędzanie silnika wstecz przez jednostkę Dynastart .
Podczas gdy The Bug był w fazie rozwoju, włoskiej firmie Vignale z Turynu , zajmującej się budową karoserii, Flower zlecił zaprojektowanie nadwozia do wersji produkcyjnej, co powierzyło Giovanni Michelottiemu . W dniu 5 grudnia 1956 r . Bug, który został zabrany na tor wyścigowy Oulton Park , rozpoczął siedmiodniowy 24-godzinny bieg testowy, pokonując 4000 mil (6400 km) z najszybszym okrążeniem 54,91 mil na godzinę (88 km / h). Chociaż The Bug nie miał nic wspólnego z projektem Egyptian Phoenix , ze względu na obecność Raymonda Flower na torze ze swoim sportowcem Phoenix SR150 i embargo na używanie nazwy Meadows w związku z The Bug , doniesienia prasowe z testu uruchomić błędnie nazywany projektem Meadows jako Phoenix Minicar lub Phoenix Frisky .
Ujawnienie zaangażowania firmy Meadows i prawidłowego nazewnictwa Meadows Frisky zostało ogłoszone przez prasę 11 marca 1957 r., Tuż przed targami motoryzacyjnymi w Genewie . Komunikat prasowy zawierał informacje o przebiegu testowym w Oulton Park oraz informacje o zaangażowaniu Raymonda Flower w projekt i Michelottiego. W komunikacie podano również, że Frisky będzie wyceniony na „poniżej 400 funtów”.
Vignale dostarczył nadwozie nowego samochodu bezpośrednio na pokaz w Genewie. Ponieważ nie było czasu na zamontowanie silnika, był on wyświetlany osobno przed samochodem. Projekt zachował koncepcję drzwi ze skrzydłem mewy z The Bug, a samochód wzbudził szerokie zainteresowanie i uznanie.
Dwa z tych nadwozi zostały wyprodukowane przez Vignale, jednak szybko stało się jasne, że projekt byłby zbyt drogi do masowej produkcji, dlatego rozpoczęto prace nad całkowitym przeprojektowaniem samochodu na czas targów Earls Court Motor Show w październiku.
W czerwcu 1957 roku w oczekiwaniu na produkcję samochodu zarejestrowano nową filię firmy Meadows - Henry Meadows (Vehicles) Ltd.
Wśród zmian konstrukcyjnych, które miały miejsce przed październikiem, była wymiana drzwi ze skrzydłami mewy na bardziej konwencjonalny typ drzwi samobójczych oraz montaż większego silnika Villiers o pojemności 324 cm3 (19,8 cala sześciennego). Tuż przed pokazem zgłoszono, że prototyp przejechał teraz ponad 100 000 mil (160 000 km), a rozgłos przed pokazem ogłosił, że na wystawie pojawią się dwa samochody, Frisky Saloon i Friskysport, wersja kabrioletu . Wydrukowano broszury przedstawiające wrażenia artystów dotyczące obu pojazdów. Jednak na wystawie pojawił się tylko jeden projekt, kabriolet Meadows Friskysport . Po raz kolejny ten nowy projekt spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem w prasie.
Raporty z pokazu stwierdzały, że samochód "nie był jeszcze w pełnej produkcji", w rzeczywistości jego produkcja rozpoczęła się pięć miesięcy później, w marcu 1958 roku.
W lutym 1958 r. Pakiet kontrolny w Henry Meadows (Vehicles) Ltd. został przejęty przez Flower Group. Raymond Flower został mianowany prezesem i dyrektorem zarządzającym.
Frisky Cars Ltd.
We wrześniu 1958 roku produkcja Friskysport została przejęta przez The Marston Group of Companies; przejęli pakiet kontrolny w Henry Meadows (Vehicles) Ltd, a nazwa firmy produkcyjnej została zmieniona na Frisky Cars Ltd.
Grupa Marston reprezentowała różnorodne interesy, w tym salony samochodowe, produkcję przyczep kempingowych, produkcję nadwozi pojazdów i Regency Covers Ltd., które były wówczas największymi producentami pokrowców na siedzenia samochodowe w kraju.
Prezesem nowo powstałej Frisky Cars Ltd był Henry R. Stone. Raymond, Neville i Derek Flower zostali reżyserami. Dystrybucją samochodu miała zająć się The Arneston Motor Company Ltd. London, należąca do Henry'ego Stone'a. Franczyzę przejęły również inne jego firmy, takie jak The Pointer Motor Co. z Norwich.
We wrześniu 1958 roku ogłoszono, że produkcja Friskysport została „uzupełniona o hard-top”. Ten „hard-top” samochód, wersja sedan Friskysport o nazwie Frisky Coupe, wszedł do produkcji w sierpniu i zadebiutował publicznie na targach motoryzacyjnych Earls Court w październiku 1958 roku. Obok pojawiły się dwa inne nowe modele, The Frisky Family Three i The Frisky Sprint .
Wersje produkcyjne Friskysport i Frisky Coupe były bardzo podobne i miały identyczne podwozie, ale są różnice w nadwoziu. Wczesne wersje Friskysport są wyposażone w oddzielną chromowaną ramę przedniej szyby Reliant Sabre , mają odłączaną część tylną i atrapy wlotów powietrza tuż za drzwiami, podczas gdy późniejsze samochody mają ten sam dolny korpus co Coupe. Friskysport ma overriders, podczas gdy Coupe ma zwykłe zderzaki . Coupe początkowo wykorzystywało nadwozie Friskysport ze zintegrowanym, przeszklonym dachem i przednią szybą w stalowej ramie, aż do 1959 roku, gdy jednoczęściowe nadwozie Family Three stało się dostępne w obu samochodach.
Frisky Family Three była w zasadzie trójkołową wersją coupe, wyposażoną w mniejszy silnik Villiers 9E i przednie zawieszenie z kolumną MacPhersona . Posiadanie trzech kół zamiast czterech oznaczało, że samochód kwalifikował się do niższej akcyzy na pojazdy, a także oznaczało, że można nim kierować na podstawie prawa jazdy na motocykl . Wszedł do produkcji około lutego 1959 roku.
Friskysprint był prototypowym sportowym samochodem wyścigowym zbudowanym w fabryce Meadows i podobno zdolnym do rozwijania 90 mil na godzinę (145 km / h). W doniesieniach prasowych stwierdzono, że w wersjach produkcyjnych przednie zawieszenie oraz prawdopodobnie podwozie i układ jezdny będą produkowane w fabryce Vickers-Armstrongs (samolotów) w South Marston . Prototyp został wykończony w amerykańskich barwach wyścigowych w kolorze białym z niebieskim paskiem. Składał się z dwóch kubełkowych siedzeń i trzycylindrowego chłodzonego powietrzem silnika Excelsior 492 cm3 (30,0 cala sześciennego) zamontowanego poprzecznie w ramie z napędem końcowym za pomocą łańcucha rolkowego. W przeciwieństwie do wszystkich innych Friskys, tylna oś miała pełną szerokość i była wyposażona w mechanizm różnicowy. Samochód był również niezależnie resorowany za pomocą układu osi wahliwej . Oczekiwano, że będzie sprzedawany za 675–750 GBP, wliczając podatek od zakupu . Friskysprint nigdy nie wszedł do produkcji, a Gordon Bedson, który zaprojektował i zbudował prototyp, opuścił Lightburn w Australii następnej wiosny, aby wyprodukować Zeta Sports . Friskysprint i Zeta Sports miały pewne podobieństwa w stylizacji, ale poza tym nie były ze sobą połączone i pomimo przeciwnej reklamy Lightburn, Giovanni Michelotti nie był zaangażowany w projekt żadnego z samochodów.
W czerwcu 1959 roku firma Frisky Cars Ltd doświadczyła trudności finansowych i firma Hills Fibre Glass Developments, która wyprodukowała nadwozia Frisky, złożyła zamówienie na dług w wysokości 3500 funtów. Pomimo słabego zdrowia w tym czasie Henry Stone energicznie bronił rozkazu i przy wsparciu swoich pracowników i wszystkich innych wierzycieli przedstawił alternatywny plan. Z powodu nalegań wierzyciela sędzia, sędzia Valsey, nie miał innego wyjścia, jak tylko wydać nakaz stwierdzający, że „uczynił to z pewnym żalem”. Cała produkcja została wstrzymana, a firma została zlikwidowana.
Frisky Cars (1959) Ltd.
W sierpniu 1959 roku pan CJ Wright, biznesmen z Wolverhampton, zajmujący się warsztatami i spedycją , kupił od Oficjalnego Odbiorcy akcje, przyrządy, narzędzia, osprzęt i osprzęt, a także prawa do produkcji i nazwę handlową Frisky . Założył nową firmę Frisky Cars (1959) Ltd., a on i EF Wright zostali dyrektorami. Pan GA Stuart został dyrektorem generalnym. Firma ogłosiła, że ma nadzieję wznowić produkcję we wrześniu w Fallings Park z celem 30 trójkołowych samochodów tygodniowo, a także że pojawi się wersja deluxe i że ma nadzieję, że Friskysprint zostanie zbudowany później. Ogłoszono również zamiar budowy nowego zakładu produkcyjnego na 30-akrowym (120 000 m 2 ) miejscu w Penkridge, ale tak się nigdy nie stało.
We wrześniu 1959 roku ogłoszono nową wersję Rodzinnej Trójki. Frisky Rodzina Trzy Mk2 , spadła przedniego zawieszenia kolumny MacPhersona oryginalnego samochodu zastępującego go z systemem Dubonnet używany na Friskysport. Podwozie zostało wydłużone, aby umożliwić wyprowadzenie silnika z kabiny i teraz było oferowane z dwoma silnikami Excelsior Talisman o pojemności 250 cm3 (15 cali) lub 328 cm3 (20 cali), co daje przewagę skrzynia biegów Albion z prawdziwym biegiem wstecznym. Podwójne przednie siedzenia zastąpiły oryginalne kanapy, a produkcja rozpoczęła się na początku 1960 roku.
W październiku 1960 roku na Earls Court Motor Show pokazano nowy model, Frisky Prince . To była w zasadzie przebudowana Family Three z zawieszonymi przednimi drzwiami. Mniej więcej w tym samym czasie zawarto umowę z firmą Middlesbrough Motorcraft i udostępniono im zestawy do budowy własnego Frisky. Anthony Brindle, który został wspólnym dyrektorem zarządzającym Frisky Cars, wziął udział w kampanii reklamowej, która miała odwiedzić pięć europejskich stolic: Paryż, Luksemburg, Brukselę, Amsterdam i Londyn, nie wydając więcej niż 5 funtów na paliwo.
Wersja Prince'a na cztery koła została zapowiedziana na 1961 rok, ale nigdy nie trafiła do produkcji.
Frisky Cars (1959) Ltd Sandwich Kent
W lutym 1961 roku firma została zakupiona przez pana R. Birda, prezesa Petbow Ltd. z Sandwich w hrabstwie Kent . Petbow byli jednym z największych na świecie producentów elektrowni silnikowych, w tym urządzeń spawalniczych i prądotwórczych . Cała produkcja i zapasy Frisky zostały przeniesione z fabryki Meadows i uruchomiono linię produkcyjną w istniejącej fabryce Petbow.
Niestety Frisky Prince, z silną konkurencją ze strony BMC Mini , nie okazał się popularny, a problemy z podwoziem oznaczały, że coraz więcej czasu poświęcano na naprawianie samochodów klientów, a nie na produkcję nowych; pomimo mężnych wysiłków personelu i kierownictwa wszystkie prace ustały pod koniec 1961 roku, co doprowadziło do zakończenia produkcji samochodu Frisky.
Frisky Spares and Service Ltd Queenborough Kent
W 1962 roku grupa pracowników Petbow założyła Frisky Spares and Service Ltd w Queenborough , Kent i wszystkie pozostałe zapasy części Frisky zostały tam przeniesione z zakładów Petbow. Firma ta dostarczała głównie części zamienne dla obecnych właścicieli samochodów. Nie miała miejsca żadna prawdziwa produkcja, w razie potrzeby montowali samochód dla klienta, ale woleli dostarczyć zestaw, aby klienci mogli zbudować własny. Zaprzestali handlu około 1966 roku.
Specyfikacje
| Nazwa pojazdu: | Friskysport | Frisky Coupe | Frisky Family Three | Frisky Family Three Mk2 | Frisky Prince |
|---|---|---|---|---|---|
| Liczba kół: | 4 | 3 | |||
| Silnik: | Dwucylindrowy silnik dwusuwowy Villiers 3T |
Jednocylindrowy silnik dwusuwowy Villiers 9E |
Dwucylindrowy silnik dwusuwowy Excelsior TT lub TT1 | ||
| układ : | Tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła | ||||
| Pojemność : | 324 ml (20 CU) | 197 ml (12 cali sześciennych) | TT1 328 ml (20 cu in), TT 250 ml (15 cu in) | ||
| Otwór × skok: | 57 × 63,5 mm | 59 × 72 mm | TT1 58 × 62 mm, TT 50 × 62 mm | ||
| Wynik: | 16 KM (12 kW, 16 KM) | 9,5 KM (7 kW, 10 KM) | TT1 18 KM (13 kW; 18 KM), TT 10,75 KM (8 kW; 11 KM) | ||
| Chłodzenie silnika: | Chłodzone powietrzem przez wentylator kanałowy | ||||
| Przenoszenie: | manualna 4-biegowa | manualna 4-biegowa z biegiem wstecznym | |||
| Przednie zawieszenie: | ramię prowadzące , guma typu dubonnet w skręcaniu | Kolumna MacPhersona | ramię prowadzące , guma typu dubonnet w skręcaniu | ||
| Tylne zawieszenie: | Amortyzator | ||||
| Ciało:: | korpus z włókna szklanego , przykręcony do ramy rurowej | ||||
| Rozstaw kół przód / tył: | 48,25 cala (1226 mm) / 32 cale (810 mm) | 48,5 cala (1230 mm) / n / a | 48,5 cala (1230 mm) / n / a | 48,5 cala (1230 mm) / n / a | |
| Rozstaw osi : | 5 stóp 0 cali (1,52 m) | 5 stóp 7 cali (1,70 m) | 6 stóp 0 cali (1,83 m) | ||
| Rozmiar opon: | 4,40–10 cali | ||||
| Wymiar dł. X szer. X wys .: | 112,5 w (2,86 m) x 55,5 w (1,41 m) x 49 w (1,2 m) | 109,5 w (2,78 m) x 55,5 w (1,41 m) x 48 w (1,2 m) | 122 w (3,1 m) x 55 w (1,4 m) x 55 w (1,4 m) | ||
| Masa własna (bez kierowcy): | 6,25 długi cwt (318 kg) | 7 długich cwt (360 kg) | 6,5 długiego cwt (330 kg) | 6,25 długi cwt (318 kg) | |
| Pojemność baku: | 3,5 imp gal (16 L) | ||||
| Prędkość maksymalna: | 65 mph (105 km / h) | 56 mph (90 km / h) | 50 mph (80 km / h) | TT1 65 mph (105 km / h), TT 50 mph (80 km / h) | |
| Cena nowa: | 484 £ 17s (1958) | 449 £ 17s (1958) | 378 GBP (1960) | 391 funtów 16s 8d (1961) | 397 GBP (1961) |
| Lata modelowe: | 1958–1961 | 1958–1961 | 1959-1959 | 1960–1961 | 1960–1961 |
- Powyższe specyfikacje dzięki uprzejmości The Frisky Register.
za. ^ Silnik Villiers 3T o pojemności 324 cm3 był również dostępny jako opcja w tych dwóch samochodach.
Frisky Register
Frisky Register został założony w 1978 roku przez Johna Meadowsa, wnuka Henry'ego Meadowsa, oferując właścicielom pomoc i porady, zachęcając do konserwacji i renowacji tych wyjątkowych samochodów.