McLaren 650S - McLaren 650S

McLaren 650S
Przegląd
Producent	McLaren Motoryzacja
Produkcja	2014-2017 525 675LT Coupé 525 675LT Spider made
montaż	Woking , Surrey , Anglia
Projektant	Frank Stephenson
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ	Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła
Drzwi	Dwuścienny
Związane z	McLaren 12C McLaren P1
Układ napędowy
Silnik	3,8 l z podwójnym turbodoładowaniem M838T V8
Przenoszenie	7-biegowe podwójne sprzęgło Graziano SSG
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	McLaren 12C
Następca	McLaren 720S

W McLaren 650S jest brytyjski samochód sportowy zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjski producent samochodów McLaren Automotive . Został ogłoszony w lutym 2014 roku jako nowy model, ale oparty na istniejącym MP4-12C z 25% nowymi częściami i został formalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2014 roku .

650S dzieli z MP4-12C polimerowe podwozie wzmocnione włóknem węglowym i jest napędzany tym samym 3,8-litrowym silnikiem McLaren M838T V8 z podwójnym turbodoładowaniem , ale ma teraz moc 650 PS (478 kW; 641 KM) i 500 funtów. ft (678 Nm) momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na koła przez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów Seamless-Shift (SSG) dostarczoną przez Graziano Trasmissioni .

Specyfikacje i wydajność

650S jest ewolucją poprzedniego 12C i wykorzystuje wyniki uzyskane z P1 , aby samochód był bardziej responsywny i skoncentrowany. Początkowo miał być oferowany wraz z 12C, ale spadająca sprzedaż 12C skłoniła McLarena do wprowadzenia na rynek modelu 650S jako jego zamiennika. 650 w nazwie samochodu odnosi się do mocy silnika w Pferdestärke , europejską normą dla koni mechanicznych, natomiast S oznacza Sportu. Większość komponentów została przeniesiona z 12C, w tym monocoque z włókna węglowego z aluminiowymi ramami pomocniczymi z przodu iz tyłu. Monocoque waży 75 kg (165 funtów) i jest produkowany przez Carbo Tech, wykonawcę lotniczego z siedzibą w Austrii. Mając na celu budowanie 4000 samochodów rocznie, McLaren uznał tradycyjną metodę impregnacji wstępnej stosowaną do formowania części za zbyt pracochłonną i zamiast tego zastosował metodę alternatywną, która obejmuje proces formowania przetłoczonego żywicy.

Proces obejmuje formę, której oprzyrządowanie obejmuje wewnętrzne, zdejmowane trzpienie do pustych sekcji, co umożliwia zbudowanie wanny w jednym kawałku. Wstępnie przycięte arkusze włókna węglowego są umieszczane w oprzyrządowaniu formy, a elementy aluminiowe są również umieszczane w celu późniejszego przykręcenia do monocoque. Aby uniknąć korozji galwanicznej pomiędzy aluminium i węglem, aluminiowe elementy podwozia są gruntowane przed montażem. Szerokie i głębokie wydrążone sekcje po obu stronach wanny z włókna węglowego zostały zaprojektowane z myślą o łatwym wsiadaniu i wysiadaniu z samochodu.

Układ napędowy 650S jest w dużej mierze przeniesiony z 12C, ale obejmuje nowe tłoki, głowice cylindrów o lepszym przepływie, nowe zawory wydechowe i ponownie skalibrowany rozrząd. Nowy układ wydechowy zmniejsza również wagę, a jednocześnie jest bardziej responsywny. Czerwona linia silnika została zwiększona do 8500 obr./min.

Silnik współpracuje z tą samą 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, co w 12C, ale został ponownie skalibrowany w celu uzyskania krótszych czasów zmiany biegów. 650S jest wyposażony w nowe kute aluminiowe koła owinięte oponami Pirelli P Zero Corsa, które mają szerszy obszar kontaktu niż poprzednie wersje, co zapewnia lepszą przyczepność. Aby poprawić jakość jazdy, McLaren zastosował ProActive Chassis Control (PCC), który jest pochodną aktywnego systemu zawieszenia McLaren F1. System składa się z amortyzatorów po obu stronach samochodu, które są połączone hydraulicznie, dzięki czemu samochód opiera się przewróceniu. Amortyzatory zostały podzielone na sekcje odbicia i kompresji. Kompresja przedniego amortyzatora jest powiązana z odbiciem tylnego amortyzatora. Ciśnienie gromadzone jest w akumulatorze sterowanym ciśnieniem gazu, regulując ciśnienie w każdym akumulatorze, sztywność zawieszenia dostosowuje się do różnych warunków jazdy.

Nowy przedni rozdzielacz i przeprojektowane pióra skrzydeł zwiększają siłę docisku o 24% w stosunku do 12C, a nowe opony przyczyniają się do poprawy prowadzenia. Nowy tylny dyfuzor oparty jest na koncepcji zderzaka/dyfuzora i jest przeniesiony z samochodu wyścigowego 12C GT3. Hamulec pneumatyczny przeniesiony z 12C jest teraz kontrolowany przez komputer pokładowy, który wykorzystuje dane zebrane z akcelerometrów w samochodzie, aby przeciwdziałać podnoszeniu. 650S wykorzystuje również system redukcji oporu (DRS) w celu zmniejszenia oporu i poprawy aerodynamiki samochodu. Podobnie jak 12C, 650S jest standardowo wyposażony w węglowo-ceramiczny układ hamulcowy wyprodukowany przez Akebono, ale problemy związane z reakcją hamowania w 12C zostały rozwiązane i wprowadzono ulepszenia.

Model 650S miał zmieniony przód, przypominający flagowy P1 w celu odświeżenia stylistyki samochodu i nadania mu bardziej agresywnego wyglądu niż jego poprzednik. Język projektowania zdefiniował etos projektowania przyszłych samochodów sportowych McLaren.

Wnętrze zawiera Alcantarę jako standardowy materiał obiciowy, a system informacyjno-rozrywkowy oparty jest na tym samym urządzeniu, które zastosowano w P1. Opcjonalne sportowe fotele z włókna węglowego zmniejszają masę samochodu o 15 kg. Wnętrze koncentruje się na symetrycznym języku projektowania, który zdaniem McLarena skraca czas zmiany biegów wymagany przez właściciela, aby poznać funkcje samochodu. Pionowy ekran informacyjno-rozrywkowy został ulepszony w stosunku do 12C, a system nawigacji satelitarnej jest teraz łatwo dostępny.

650S ma deklarowaną prędkość maksymalną 333 km/h (207 mph) i może przyspieszyć od 0-100 km/h (0-62 mph) w 3,0 sekundy i od 0-200 km/h (0-124 mph) w 8,4 sekundy.

Warianty

650S Pająk (2014-2016)

Po raz pierwszy ogłoszony w lutym 2014 r. 650S Spider to przekształcalna wersja 650S. Waży o 40 kg (88 funtów) więcej niż coupe, ale oferuje niemal identyczne osiągi. Spider ma taką samą sztywność konstrukcyjną jak coupé, głównie dlatego, że karbonowe podwozie z monoogniwami zostało zaprojektowane bez dachu. Spider ma trzyczęściowy, składany, twardy dach z włókna węglowego, którego działanie trwa 17 sekund.

Może przyspieszyć od 0 do 97 km/h (60 mph) w 3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 328 km/h (204 mph). Do 25 procent części jest nowych w porównaniu z 12C Spider .

MSO 650S (2014-2017)

Wersja MSO (McLaren Special Operations) 650S jest oferowana w limitowanej serii 50 pojazdów. Wprowadzony w 2014 roku samochód był oferowany w trzech matowych kolorach karbonowych, ekskluzywnych kolorach MSO, Papaya Spark, Agrigan Black i Sarigan Quartz. Posiada unikalne i lekkie felgi aluminiowe. Są one o 4 kg lżejsze niż standardowe felgi aluminiowe, dzięki zastosowaniu tytanowych śrub do kół. Wnętrze jest tapicerowane Alcantarą i zawiera specjalną tabliczkę, na której znajduje się szkic projektanta samochodu Franka Stephensona oraz skórzaną torbę z logo MSO.

625C (2015-2016)

We wrześniu 2014 r. McLaren wprowadził do oferty dodatkowy model, 625C , dostępny w wersjach nadwozia typu coupé i roadster i przeznaczony na określone rynki w regionie Azji Południowej i Pacyfiku. Podobnie jak w przypadku 650S, 625 w nazwie modelu odnosi się do mocy silnika w PS, podczas gdy C odnosi się do Club, co wskazuje na mniej ekstremalny charakter samochodu.

Napędzany tym samym 3,8-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ale o zmniejszonej mocy 625 KM (460 kW; 616 KM). 625C jest wyposażony w nowe amortyzatory i zmienioną konfigurację zawieszenia, w tym bardziej miękkie sprężyny. Hamowanie odbywa się za pomocą żeliwnych tarcz zamiast włókno węglowo-ceramicznych montowanych w 650S. Prędkość maksymalna pozostaje taka sama jak w 650S, ale przyspieszenie od 0-100 km/h (0-62 mph) jest nieco wolniejsze w 3,1 sekundy (w przypadku wyposażenia w opcjonalne opony Pirelli P Zero Corsa).

650S Le Mans (2015-2016)

McLaren 650S Le Mans został zaprezentowany na początku 2015 roku, aby upamiętnić inauguracyjne zwycięstwo McLarena w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1995 roku. Ta edycja upamiętnia 20. rocznicę McLarena od czasu tego ważnego zwycięstwa – była to również ich pierwsza wjazd w historii w Le Mans, w której pięć McLaren F1 GTR zajęły 1., 3., 4., 5. i 13. miejsce.

Opracowany przez McLaren Special Operations, McLaren 650S Le Mans jest ograniczony do jednostek 50, wszystkie w wariantach coupé. Jest inspirowany modelem No.59 McLaren F1 GTR, który wygrał Le Mans w 1995 roku. Dlatego 650S Le Mans jest wykończony w metalicznym kolorze Sarthe Grey i wyposażony w lekkie koła „Le Mans Edition”. Inne wyróżniające się cechy podstawowego modelu 650S to funkcjonalny montowany na dachu silnik indukcyjny „snorkel” i subtelne żaluzje na przednich błotnikach.

650S Can-Am (2015-2016)

Can-Am to limitowana edycja 650S Spider opracowana przez McLaren Special Operations i zawiera ulepszenia kosmetyczne w stosunku do standardowego modelu. Został wprowadzony z okazji 50-lecia pierwszego wyścigu Can-Am. Różnice w stosunku do standardowego modelu 650S Spider obejmują maskę, dach, hamulec pneumatyczny, skrzydła drzwi i przedni rozdzielacz z włókna węglowego. Samochód jest wyposażony w kute felgi aluminiowe z tytanowymi nakrętkami w stylu samochodów wyścigowych Can-Am z lat 60. z oponami Pirelli P Zero Corsa. Samochód miał lekko zaprojektowany tył z czterema końcówkami wydechu, podczas gdy przód ma dodatkowe skrzela chłodzące hamulce na przednich błotnikach. Samochód startowy został ukończony w kolorze Mars Red, nawiązując do samochodu wyścigowego M1B Bruce'a McLarena. Inne kolory obejmowały wyścigowy pomarańczowy i czarny onyks i były dostępne w personalizowanych barwach wyścigowych. Produkcja została ograniczona do 50 sztuk.

675LT

McLaren 675LT jest lekki, ewolucja utwór skoncentrowany z McLaren 650S. Został ogłoszony w lutym 2015 roku i zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku . McLaren wyprodukował tylko 500 675LT Coupe (nie licząc edycji specjalnych, takich jak MSO HS).

Podwozie

Podobnie jak w przypadku 650S, 675LT wykorzystuje jednoczęściowe ogniwa z włókna węglowego o wadze 75 kg (165 funtów), a użycie włókna węglowego w pojeździe zostało zwiększone w celu dalszego zminimalizowania masy i zwiększenia sztywności. 675LT jest dostarczany z nowymi tarczami hamulcowymi z ceramiki węglowej, aby zwiększyć skuteczność hamowania w stosunku do modelu 650S. Rozmiary tarcz to 394 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Sześciotłoczkowe zaciski zaciskają przednie tarcze, a czterotłokowe zaciski tylne. Skuteczność hamowania jest również wspomagana przez zdolność hamowania pneumatycznego nowego tylnego spojlera.

675LT wykorzystuje nową konstrukcję 10-ramiennych kół, z których każde waży 800 g mniej niż felgi aluminiowe w McLaren P1, dostarczane w wersji 19-calowej z przodu i 20-calowej z tyłu.

Nowe koła są obite torowymi, dopuszczonymi do ruchu ulicznego oponami Pirelli P-Zero Trofeo R, które zwiększają przyczepność nawet o 6% w porównaniu z P-Zero Corsą sprzedawaną z 650S.

Nadwozie i kabina

Długość 675LT jest o 33 mm (1,3 cala) większa niż modelu 650S. W 675LT zastosowano nowy zespół hamulca tylnego/pneumatycznego o 50% większy niż w modelu 650S, nowy dyfuzor z włókna węglowego i o 80% większy przedni rozdzielacz z dużymi płytami końcowymi, które razem zwiększają całkowitą siłę docisku o 40%.

Nowe elementy z włókna węglowego obejmują zarówno przedni, jak i tylny zderzak, a także przedni podkład, tylne błotniki, boczne wloty powietrza i pokrywę bagażnika, które przyczyniają się do znacznej redukcji masy w porównaniu z 650S. Alcantara została zastosowana w całym wnętrzu, w którym usunięto wykładzinę i wymontowano klimatyzator oraz nowe fotele wyścigowe z włókna węglowego razem, oszczędzając 26,5 kg (58 funtów), chociaż regulowany fotel pasażera i klimatyzacja są dostępne jako opcja bezpłatna. Inne różnice w stosunku do wnętrza 650S to integracja klimatyzacji z ekranem dotykowym zamontowanym na konsoli środkowej. Cieńsze o 1 milimetr szkło okienne dodatkowo zmniejsza wagę o 3 kg (7 funtów). Nowe 10-ramienne obręcze z kutego aluminium z tytanowymi nakrętkami zmniejszają masę o 1 kg (1,8 funta). To ekstremalne skupienie się na zmniejszeniu masy powoduje, że sucha masa wynosi 1230 kg (2712 funtów), 100 kg (220 funtów) mniej niż 650S.

Układ napędowy

Samochód jest napędzany odmianą M838T 3,8 L; 231,8 CU (3799 ml) z podwójnym turbodoładowaniem silnik V8 o mocy 675 PS (496 kW; 666 KM) przy 7100 obrotach na minutę i 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) przy 5500 obrotach na minutę. Osiągnięto to poprzez dodanie nowych lekkich korbowodów, specjalnie zaprojektowanego wałka rozrządu, elektronicznego zaworu recyrkulacji i lekkiego tytanowego wydechu z podwójnymi okrągłymi wylotami. W silniku zastosowano również zrewidowane koła sprężarki turbosprężarki oraz zoptymalizowaną pompę paliwową .

675LT wykorzystuje 7-biegową automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów stosowaną w 650S, z ulepszonym oprogramowaniem skracającym czas zmiany biegów.

Wydajność

675LT może przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mph) w 2,9 sekundy, o 0,1 sekundy szybciej niż 650S. 0-200 km/h (124 mph) w 7,9 sekundy, 0-300 km/h (186 mph) w 25,9 sekundy, 0-322 km/h (200 mph) w 31,2 sekundy i wykonaj 1 ⁄ 4 mili ( 402 m) sprint w 10,3 sekundy z prędkością 227,1 km/h (141,1 mph), kontynuując deklarowaną prędkość maksymalną 330 km/h (205 mph).

Nomenklatura

675 w imieniu modelu 675LT odnosi się do mocy 675 PS (496 kW, 666 KM), według nazewnictwa zapoczątkowanego 650S. LT w nazwie modelu jest wzmianka o „długi ogon” 1997 McLaren F1 GTR , która była ostatecznym wcieleniem samochodu F1 droga zbudowana do przestrzegania przepisów homologacyjnych FIA na 1997 F1 GTR . F1 GT posiadał wydłużone przednie i tylne zwisy, które wytwarzały podobną siłę docisku, jak poprzednia homologacja specjalna, F1 LM , bez użycia stałego tylnego spojlera, który powoduje opór.

675LT Pająk (2016-2017)

Kabriolet 675LT został zaprezentowany w Internecie w grudniu 2015 roku. Posiada on ten sam 675 KM (496 kW; 666 KM), 3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, co coupé, ale ma składany dach ze sztywnym dachem, jak w 650S Pająk zajmuje 16 sekund na operację. 675LT Spider może przyspieszyć od 0 do 100 km/h (0-62 mph) w 2,9 sekundy i 0-200 km/h (0-124 mph) w 8,1 sekundy. Prędkość maksymalna została nieznacznie zmniejszona do 327 km/h (203 mph). McLaren zbudował tylko 500 675LT Spider (nie licząc edycji specjalnych, takich jak seria Carbon).

Seria 675LT Spider Carbon

W czerwcu 2016 r. McLaren publicznie wypuścił serię 675LT Spider Carbon. Samochody bazują na 675LT Spider i mają ten sam silnik i osiągi. Dodatkowe 40 procent paneli nadwozia to włókno węglowe, takie jak chowany dach i skrzynia ładunkowa, słupki A, maska ​​i tylny pokład, boczne lamele, kompletne przednie i tylne błotniki, a nawet klapka wlewu paliwa. Zbudowano tylko 25 serii Carbon, co daje łączną liczbę 675 LT Spider do 525.

MSO HS (2016-2017)

McLaren MSO HS to limitowana wersja wychodzącego modelu 650S i oparta jest na wariancie 675LT, inspirowanym McLaren P1 GTR . Został on wprowadzony online pod koniec 2015 roku i publicznie w sierpniu 2016 roku. Samochód jest lżejszy i mocniejszy niż 675LT, ulepszony silnik o mocy 688 KM (506 kW; 679 KM) i 516 lb⋅ft (700 N⋅m) Torque na 7000 rpm. Samochód jest o około 19 kg lżejszy od 675LT dzięki zastosowaniu tapicerki Alcantara i wyścigowych foteli z włókna węglowego z wyścigowymi uprzężami podobnymi do tych, które można znaleźć w P1 GTR, chociaż tapicerka wewnętrzna ze skóry Nappa jest opcjonalna. Zmiany zewnętrzne obejmują nowy zderzak z przednimi spojlerami, wlot powietrza montowany na dachu, pełnowymiarowe listwy progowe i regulowane stałe tylne skrzydło, inspirowane modelem P1 GTR. Skrzydło można regulować elektronicznie za pomocą ustawień zaprogramowanych w komputerze samochodu. Ogólne modyfikacje zewnętrzne samochodu pomagają wygenerować 220 kg (485 funtów) siły docisku przy prędkości 241 km/h (150 mph). Wyprodukowano tylko 25 samochodów, z których każdy mógł być w pełni spersonalizowany przez klienta, co daje całkowitą liczbę 675 LT do 525. Osiągi samochodu pozostają nieznane, ale samochód prawdopodobnie poprawi przyspieszenie, prowadzenie i prędkość maksymalną.

MSO R

W październiku 2017 r. McLaren ogłosił jednorazowe MSO R Coupe i MSO R Spider zamówione przez tego samego klienta. Samochody używają tego samego silnika co MSO HS. Jednym ze sposobów na odróżnienie MSO HS od MSO R jest tylne skrzydło, które ma 2 poziomy w MSO R. Oba samochody są srebrne, ale coupe ma matowe wykończenie. Samochody były widywane z niemieckimi tablicami rejestracyjnymi z napisem coupe „M RR 688” i pajęczym napisem „M SR 688”.

Sporty motorowe

GT3

W czerwcu 2014 r. McLaren ogłosił, że wyprodukuje wersję GT3 modelu 650S, albo jako nowy samochód, albo jako ulepszenie istniejącego 12C GT3 – który będzie startował w mistrzostwach GT3 od 2015 roku.

Zmiany w samochodzie z samochodu drogowego obejmują nową 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów do sportów motorowych; Wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi z tyłu; tor szerszy o 52 mm; zmieniona geometria zawieszenia i ulepszone komponenty. Od samochodu drogowego odróżniają go większe wloty powietrza i przedni rozdzielacz oraz wloty powietrza z włókna węglowego i nowe tylne skrzydło.

3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem McLaren, stosowany również w 12C-GT3, wytwarza 500 KM (368 kW; 500 KM) i zawiera nowy ECU, aby poprawić turbodoładowanie i zmianę biegów. Ze względu na homologację moc wyjściowa jest niższa niż na drodze 650S .

Andrew Kirkaldy , którego zespół CRS Racing opracował MP4-12C w wersji GT3 , powiedział, że zamierzał opracować wersję zgodną z przepisami LM GTE podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2016 , ale plan nigdy nie zadziałał i się nie udało. t pojawić się na imprezie wyścigów wytrzymałościowych.

Model 650S osiągnął swój największy sukces, wygrywając 12-godzinny wyścig Liqui Moly Bathurst w Australii w 2016 r. z rąk Álvaro Parente , Shane'a van Gisbergena i Jonathona Webba . Van Gisbergen ustanowił nowy rekord okrążenia z czasem 2:01.567 w dniu 7 lutego 2016 r.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona McLaren Automotive

v T mi Oś czasu samochodów drogowych McLaren Automotive , lata 90. do chwili obecnej
Klasa	2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Seria sportowa							540C
							570S
							570 GT
									600LT
										620R
												Artura
GT										GT
Super seria		12C				625C
					650S			720S
						675LT					765LT
Seria Ultimate				P1					Senna
											Elva
										Speedtail
Wcześniejsze samochody	McLaren F1 (1992-1998) Mercedes-Benz SLR McLaren (2003–2009)