MV Kalakala -MV Kalakala

Kalakala.jpg
MV Kalakala , na zdjęciu w Elliott Bay promującym wystawę Century 21 /Seattle World's Fair (1962)
Historia
Nazwa Peralta
Właściciel Kluczowy system
Wystrzelony 1926
Czynny 1926
Nieczynne 1933
Los Poważnie zniszczony przez pożar, później odrestaurowany
Nazwa Kalakal
Właściciel Puget Sound Navigation Company
Wystrzelony 1935
Czynny 1935
Nieczynne 1967
Los Złomowany w lutym 2015 r.
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 1475 ton (lekki)
Długość 276 stóp (84 m)
Belka 55 stóp 8 cali (16,97 m)
Głębokość 21 stóp 6 cali (6,55 m)
Zainstalowana moc Silnik wysokoprężny Busch-Sulzer z napędem bezpośrednim 3000 KM (2200 kW)
Napęd 10 cylindrowy silnik, pojedyncza śruba
Prędkość 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mph) (maks.)
MV Kalakala (prom)
Kalakala w Neah Bay.jpg
Widok z lewej strony Kalakali w zatoce Neah w 2004 r.
Wybudowany 1926
Nr referencyjny NRHP  06000177
Dodano do NRHP 22 marca 2006

Statek motorowy Kalakala (wymawiane / k ə l ɑː k ə ˌ l ɑː / ) był prom , który działa na Puget Sound od 1935 roku aż do przejścia na emeryturę w 1967 roku.

MV Kalakala wyróżniała się unikalną, opływową nadbudówką, stylistyką art deco i luksusowymi udogodnieniami. Statek był popularną atrakcją dla mieszkańców i turystów i został wybrany na drugim miejscu po Space Needle pod względem popularności wśród odwiedzających Seattle podczas Światowych Targów Seattle w 1962 roku . Statek jest znany jako pierwszy na świecie opływowy statek ze względu na swój unikalny styl art deco.

Po wycofaniu się z obsługi pasażerskiej w 1967 roku, statek został wyrzucony na plażę w Kodiak na Alasce i przekształcony w fabrykę konserw krewetkowych. W 1998 roku statek został zwodowany i odholowany do Puget Sound, a właściciel miał nadzieję na odrestaurowanie statku. W tym czasie stan statku nadal się pogarszał, a Straż Przybrzeżna ogłosiła w 2011 r. zagrożenie żeglugowe. Nie mogąc zebrać środków na odbudowę, statek został zezłomowany w 2015 r.

Praca

Peralta

Został zbudowany dla usług promowych Key System w Zatoce San Francisco między Oakland i San Francisco i nazwany Peralta na cześć jednej z pierwszych hiszpańskich rodzin założycieli tego obszaru. Zwodowany w kwietniu 1926 miał konstrukcję dwustronną i był napędzany przez elektrownię parowo-turbo-elektryczną.

17 lutego 1928, podczas dokowania w Oakland, dziób Peralty zatonął w wodzie, wysyłając fale na pokład. Tragicznie zginęło pięciu pasażerów. Stwierdzono, że główną przyczyną wypadku było nieprawidłowe napełnienie wodą zbiorników balastowych z tyłu statku w celu zrównoważenia ciężaru pasażerów przemieszczających się masowo na dziób w celu zejścia na ląd.

Wieczorem 6 maja 1933 r. podczas cumowania na terminalu promowym w Oakland o godzinie 23:00 w sąsiednich szopach kolejowych wybuchł pożar, który rozprzestrzenił się na Peraltę, której nadbudówka zawaliła się z powodu intensywnego upału i została skreślona przez firmę ubezpieczeniową.

Odbudowa

Wciąż nienaruszony kadłub Peralty zwrócił uwagę Alexandra Peabody, prezesa firmy Puget Sound Navigation Company (PSNC), znanej również pod nazwą marketingową „Black Ball Line”. Złożył ofertę i 12 października 1933 roku statek został sprzedany PCSS, które zleciło odholowanie kadłuba przez holownik Creole do Lake Washington Shipyards w Houghton w stanie Waszyngton (od przyłączenia do Kirkland ) w celu przywrócenia statku jako promu. W ciągu następnych dwóch lat została odbudowana. Pozostałości nadbudówki i maszynerii zostały usunięte, podczas gdy belka została zmniejszona z 68 stóp do 55 stóp i 8 cali.

Zainstalowano tylko jeden silnik wysokoprężny, ponieważ planowano, że będzie działał jako single-ender operujący między Seattle a Bremerton, gdzie znajdowała się główna baza marynarki wojennej USA (dokująca przy dziobie w Bremerton i przy rufie w Seattle). Ponieważ trasa była długa, za ważną uznano prędkość, a także możliwość przewozu zarówno pasażerów, jak i pojazdów mechanicznych. Po tym, jak jego żona zasugerowała, że ​​nowy projekt powinien być charakterystyczny i modernistyczny, Peabody zdecydował się na włączenie usprawnień do nowej nadbudówki. Louis Proctor, inżynier firmy Boeing , przedstawił wczesny projekt koncepcyjny. Wpadka w sterówce naśladowała wpadkę kokpitu za nos samolotu. Latający most nie miał żadnego celu funkcjonalnego, ale kojarzył się ze skrzydłami, pasując do projektu nawiązującego do samolotów. Dostała także modernistyczne wnętrze w stylu art déco z pełną kuchnią, salonikiem dla pań i męskim barem na dolnym pokładzie oraz prysznicami dla pracowników stoczni wracających do domu ze stoczni marynarki wojennej w Bremerton.

Zastosowano nowy proces spawania elektrycznego lub spawania łukowego zamiast konstrukcji nitów, nadając jednolity wygląd dopasowany do opływowego projektu. Kalakala była pierwszym statkiem, na którym zastosowano nową technikę. Nowy mostek i sterówkę zbudowano w całości z miedzi, z obawy, że stal użyta w pozostałej części statku zakłóci działanie kompasu statku.

W listopadzie 1934 roku William O. Thorniley, publicysta PCSS i prezes Olympic Peninsula Travel Association , nazwał nowy prom Kalakala , co oznacza „ptak” w języku handlowym rdzennych Amerykanów Pacyfiku Północno-Zachodniego Chinook Jargon . Thorniley rozpoczął krajową kampanię promocyjną, zaczynając od wielkich billboardów z napisem „KALAKALA!” Później powiedzieli „KALAKALA, Seattle, WA” i zamieścili również zdjęcie statku. Nazwa ta ustanowiła tradycję wszystkich statków we flocie promowej Departamentu Transportu Stanu Waszyngton (który przejął własność Kalakala w 1951 r.) noszących rodzime nazwy.

Praca

Po uroczystościach Kalakala wszedł do służby 4 lipca 1935 roku, stając się ikoną. Oprócz usług promowych była wykorzystywana do „rejsów w świetle księżyca” z orkiestrą taneczną na żywo.

Kalakala widział ciężką służbę podczas II wojny światowej, transportując stoczniowców i personel marynarki wojennej między Seattle a Bremerton w wydłużonym harmonogramie. Wandalizm i awanturnictwo przyniosły rozmieszczenie Shore Patrol i zamknięcie baru. Ta usługa doprowadziła do przydomku „Koń roboczy z Puget Sound”.

Inspirowany samolotami projekt Kalakali poświęcił funkcjonalność. Upadek sterówki uniemożliwiał zobaczenie dziobu statku, co prowadziło do trudności podczas dokowania. Niewielki rozmiar i okrągłe okna opływowej sterówki również utrudniały widoczność we wszystkich kierunkach. Pokład samochodowy został zwężony ze względu na formę, poświęcając szerokość pasa. Doprowadziło to do 40% spadku liczby pojazdów, które można było przewozić, gdy amerykańskie samochody stały się szersze w latach powojennych, z odpowiednim spadkiem wydajności ekonomicznej, jednocześnie utrudniając pasażerom przeciskanie się między samochodami w drodze do wsiadania. zejście z promu. Wraz z pojawieniem się bardziej wydajnych łodzi klasy Evergreen State w połowie lat pięćdziesiątych Kalakala stała się przestarzała. Zamknięta konstrukcja dziobu sprawiła jednak, że nadaje się na otwarte szlaki wodne, takie jak trasa Port Angeles - Victoria, gdzie służyła w latach 1955-1959.

Kalakala miał silne drgania, które przebiegały przez cały statek podczas pracy. Było to prawdopodobnie spowodowane złym ustawieniem silnika podczas przebudowy lat 30. XX wieku. Kiedy w 1956 r. śruba napędowa została wymieniona na nową, 5-łopatową wersję, wibracje zostały zredukowane o 40%. Chociaż PCSS chciał, aby Kalakala była znana jako Srebrny Łabędź , wkrótce przyciągnęła inne, mniej pochlebne przezwiska, w tym Silver Slug , Silver Beetle , Galloping Ghost of the Pacific Coast , a wśród skandynawskiej społeczności Seattle Kackerlacka , co oznacza „karaluch”. .

W lutym 1946 Kalakala otrzymał licencję nr 001 Federalnej Komisji Łączności (FCC), kiedy został wyposażony w pierwszy komercyjny system radarowy .

Malowidło ścienne Kalakala namalowane w mieście Port Angeles w stanie Waszyngton.

Kalakala został wyposażony w transport na wycieczki po stoczniach Bremerton podczas Światowych Targów w Seattle w 1962 roku.

Emerytura

Kalakala zacumowany przy Hylebos wodnych w Tacoma w stanie Waszyngton w listopadzie 2007 roku
Wrak Kalakala

W 1967 Kalakala wycofał się ze służby i przeniósł się do zakładu naprawczego Washington State Ferries w Eagle Harbour. Rok później została sprzedana firmie zajmującej się przetwórstwem owoców morza i odholowana na Alaskę do pracy jako fabryka konserw krabowych w Ouzinkie na Alasce. Później Kalakala został wyrzucony na plażę w Kodiak w 1970 roku i wykorzystany do przetwarzania krewetek.

Peter Bevis odkrył rdzewiejący kadłub podczas wyprawy na ryby w 1984 roku. Kalakala nadal działała jako fabryka konserw, a jej wewnętrzna struktura została przerobiona, aby stworzyć budynek z cementowymi podłogami, płytami gipsowo-kartonowymi i płytami sufitowymi. Po skomplikowanych negocjacjach finansowych, w 1998 roku statek został zwodowany i odholowany do Seattle. Statek stał się źródłem kontrowersji do końca swojego istnienia, ponieważ jego właściciele nie byli w stanie zebrać wystarczających funduszy na remont statku, a nawet na jego zacumowanie Union Bay w Seattle .

Statek został sprzedany w 2004 roku prywatnemu inwestorowi, który przeniósł go na kotwicowisko w Neah Bay zapewnione przez mieszkańców Makah . Wkrótce po przybyciu do Neah Bay Kalakala został eksmitowany przez Makaha, który również wniósł pozew przeciwko właścicielom. Statek został następnie przeniesiony do Tacoma w stanie Waszyngton .

W lutym 2008 r. właściciel Kalakala Steve Rodrigues ogłosił zamiar nabycia dodatkowych zabytkowych statków promowych i przywrócenia ich i Kalakali jako promów napędzanych energią wiatrową i słoneczną lub jako muzea. Kalakala miała rozpocząć prace nad kadłubem i nadbudówką w suchym doku w 2010 roku, ale tak się nie stało. Po sześciu latach spędzonych w Tacoma Kalakala zaczął notować , a urzędnicy zaczęli się obawiać, że prom może stanowić zagrożenie dla środowiska. Właściciel statku został również zmuszony do podjęcia działań po tym, jak stan Waszyngton uchwalił prawo skupiające się na usuwaniu porzuconych lub zaniedbanych statków. Z tych powodów Kalakala ' s właściciel umieścić ją na sprzedaż za symboliczną opłatą jednego dolara, kontyngent na nabywcę, zobowiązując się do renowacji Kalakala .

W grudniu 2011 roku Straż Przybrzeżna uznała statek za zagrożenie żeglugowe. Straż Przybrzeżna stwierdziła między innymi, że jej warunki do cumowania były niewystarczające. Straż Przybrzeżna wyznaczyła właścicielowi termin 19 grudnia na naprawę kadłuba statku i przedstawienie planu odholowania go z obecnego miejsca cumowania w Tacoma. Termin ten nie został dotrzymany. Właściciel Steve Rodrigues odwołał się od tego nakazu, twierdząc, że statek kupiła anonimowa osoba. Straż Przybrzeżna odrzuciła apelację, ponieważ nie było dowodów na to, że na statku wykonano jakiekolwiek prace, ani dowodów na rzekomą sprzedaż.

Straż Przybrzeżna opisała statek jako znajdujący się w tak niestabilnym stanie, że może nie wytrzymać przeniesienia na inne miejsce do cumowania i może wymagać złomowania. W lipcu 2012 r. Steve Rodrigues pozwał stan Waszyngton, twierdząc, że stan ten nie wypełnił swojego „obowiązku”, jakim jest pomoc w zachowaniu promu. Pozew Rodriguesa zażądał, aby państwo nie zmusiło Kalakali do przeniesienia, skonfiskowania lub zatopienia i starał się zmusić państwo do zapłaty około 50 milionów dolarów za odbudowę promu na podstawie propozycji złożonej wcześniej przez Rodriguesa, która została odrzucona. W listopadzie 2012 r. Karl Anderson, właściciel wyżyn Hylebos Waterway, gdzie łódź była zacumowana, przejął statek w zamian za 4000 dolarów, które, jak twierdził, był mu winien Rodrigues w zaległym czynszu.

Demontaż

Kalakala być złomowany w Tacoma w stanie Waszyngton w dniu 24 stycznia 2015 roku

4 stycznia 2015 r. właściciel Karl Anderson ogłosił, że Kalakala zostanie rozebrana na złom. 22 stycznia Kalakala został odholowany do suchego doku Tacoma i natychmiast rozpoczęto złomowanie. W pierwszym tygodniu lutego zakończono złomowanie, przy czym tylko kilka elementów, takich jak okna, sterówka i ster, zachowano i sprzedano na pamiątkę.

Projekty artystyczne

Części Kalakala ' kadłuba s do składowania w roku 2019, na przyszłość Kirkland, Waszyngton sztuka publiczna instalacji

Z fascynacji Kalakalą powstało kilka projektów artystycznych , w tym pełnometrażowy album solowych kompozycji wiolonczelowych nagranych na pokładzie statku w listopadzie 2003 roku, zatytułowany Songs from a Parallel Universe . Istnieje jeszcze niewydany film o „Ghost Dance”, który został nakręcony na Kalakala . Na pokładzie Kalakala odbył się również koncert na żywo z udziałem islandzkiego zespołu múm , Sereny Tideman i Eyvinda Kanga . W jej późniejszych czasach namalował ją akwarelista Robert Tandecki. Artysta Cory Ench namalował duży mural przedstawiający Kalakalę w centrum Port Angeles w 1995 roku.

W 2002 roku był domem dla licencjackich pokazów dyplomowych dla Cornish College of the Arts Design Department. (brak cytatu, ponieważ poprzedza większość artykułów internetowych, ale szczegóły można znaleźć w archiwum na uczelni).

Tymczasowa piracka stacja radiowa nadająca z Kalakala została wykorzystana w filmie dokumentalnym z 2005 roku Pirate Radio USA .

Miasto Kirkland kupiło część zezłomowanych kawałków Kalakali i od 2018 roku rozważa wykorzystanie ich w publicznym projekcie artystycznym .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki