Londyńskie metro R Stock - London Underground R Stock
| R Zapas | |
|---|---|
| |
| Czynny | 1949-1983 |
| Typ zapasów | Zapas powierzchni |
| Uwagi | |
 Portal transportowy w Londynie
| |
The London Underground R seryjne jednostki wielokrotne elektryczny zostały wykorzystane na London Underground jest linia District od 1949 do 1983. Składa się z nowych samochodów i zamienione Q38 Zbiory przyczepy, samochody zostały zbudowane i przekształcony w trzech seriach w latach 1949 i 1959 samochodów jechaliśmy silniki (DM) lub silniki bez napędu (NDM), nie ma przyczep bez napędu. Druga partia, wprowadzona w 1952 roku, została skonstruowana z aluminium, co pozwoliło na zmniejszenie masy, a jeden pociąg pozostawiono niepomalowany jako eksperyment. Uznano za sukces, pociągi pozostawiono niepomalowane lub pomalowane na biało lub szaro, aby dopasować je w latach 1963-68. Pierwotnie zaprojektowane do jazdy w pociągach z sześcioma wagonami poza szczytem i ośmioma wagonami w godzinach szczytu, w 1971 roku pociągi te zostały zreformowane jako stałe, siedmioczłonowe pociągi. Pociągi R Stock zostały zastąpione przez D78 Stock i wycofane w latach 1981-1983.
Budowa
Po II wojnie światowej podjęto decyzję o zastąpieniu pozostałych pociągów londyńskiego metra ręcznymi drzwiami przesuwnymi. R Stock otrzymał rozkaz wymiany takich pociągów na linii Okręgowej i LPTB uznało, że potrzebne było 200 wagonów, ale ze względu na brak siły roboczej i materiałów po wojnie dopuszczono tylko 143 nowe wagony. Niektóre przyczepy Q stock , które zostały zbudowane w 1938 roku, zostały przekształcone w samochody z silnikiem napędowym R Stock (DM). Nowe samochody otrzymały oznaczenie R47 i zostały zbudowane przez Birmingham RC&W i Gloucester RC&W, a 82 naczepy Q Stock przekształcone przez Gloucester RC&W z naczepy Q38 otrzymały oznaczenie R38/1. Pierwszy samochód przybył w 1949 roku i wszedł do służby w 1950 roku.
Zamówiono drugą partię, aby umożliwić przeniesienie zapasów F do linii Metropolitan, a tym samym wycofanie zapasów Circle . 90 nowych wagonów R49 zostało skonstruowanych z aluminium i zbudowanych przez Metro Cammell , zmniejszając masę pociągu o 5,4 tony (5,5 t). W ramach eksperymentu odmalowano ośmiowagonowy pociąg z tej partii. Zbudowano trzecią partię dwudziestu wagonów R59, w tym 13 nowych, aby umożliwić przewóz naczep serii Q w celu zwiększenia długości pociągów linii Circle do sześciu wagonów.
Opis
Chociaż wizualnie podobny do pociągów R Stock, istniały pewne różnice w stosunku do pociągów O , P i Q Stock . Obejmowały one zewnętrzne lampki sygnalizacyjne „otwarte drzwi”, rolety w miejscach docelowych , oświetlenie fluorescencyjne oraz zmodyfikowany sposób wyświetlania reklam wewnętrznych i map tras linii District. Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między R38 Stock a resztą floty R Stock było to, że samochody R38 miały cztery małe okna w centralnym salonie między podwójnymi drzwiami, podczas gdy samochody R47, R49 i R59 miały tylko dwa większe okna. w tej samej lokalizacji. Wszystkie samochody R Stock mogły pomieścić 40 pasażerów, jednak podczas gdy samochody R38 miały dwa zestawy siedzeń poprzecznych w środkowej wnęce, reszta floty miała tylko jeden zestaw siedzeń poprzecznych i więcej siedzeń wzdłużnych.
Historia
Wagony zostały uformowane w półstałe jednostki, które po pierwszym uruchomieniu były albo czteroczłonowe z kabiną na zachodnim krańcu (DM-NDM-NDM-NDM), albo dwuczłonowe z kabiną na wschodnim krańcu (NDM-DM). W przypadku obsługi poza godzinami szczytu, po jednej jednostce każdego typu łączono ze sobą skład sześciowagonowy, podczas gdy w godzinach szczytu kilka takich pociągów wydłużano do ośmiu wagonów poprzez dodanie drugiej dwuczłonowej jednostki. Maksymalnie można było utworzyć 36 pociągów ośmiowagonowych, a 15 pozostałych działałoby jako sześciowagonowe. Początkowo pociągi R Stock były pomalowane na czerwono, aby pasowały do pociągów O, P i Q Stock, ale jeden ośmiowagonowy skład R49 pozostawiono niepomalowany, jako eksperyment. Kolba R59 również była niepomalowana; Kolba R38/3, która została przystosowana do pracy z nim, została pomalowana na kolor srebrnoszary, aby pasował. Ponieważ pociągi były regularnie zmieniane między 6 a 8 długościami wagonów, stało się zwyczajem widzieć pociągi w mieszanej formacji czerwonej i srebrnej, więc w latach 1963-68 wszystkie czerwone pociągi R Stock zostały przemalowane, aby pasowały do niepomalowanych wagonów aluminiowych.
W latach 1962/63 jeden pociąg z taboru R brał udział we wczesnych próbach pociągów z napędem automatycznym, przed próbami na większą skalę na linii Central, które poprzedzały użycie na linii Victoria . Próby te obejmowały jeden pociąg District Line jadący na wschód, jadący w trybie automatycznym między stacjami Stamford Brook i Ravenscourt Park . W 1971 r. zdecydowano o rezygnacji z prowadzenia pociągów z sześcioma wagonami poza szczytem i ośmioma wagonami w szczycie; zamiast tego wszystkie pociągi linii District miałyby długość siedmiu wagonów. 36 jednostek czterosamochodowych zostało zredukowanych do trzech samochodów; jednostki te w przyszłości będą zawsze połączone z dwoma dwuwagonowymi jednostkami, tworząc siedmioczłonowy pociąg. Pozostałe 15 czterosamochodowych jednostek zostało powiększonych do pięciu samochodów poprzez dodanie jednego z wypuszczonych samochodów; jednostki te współpracowałyby z pojedynczą jednostką dwusamochodową. Pozostało 21 samochodów (wszystkie typu R47), które zostały wysłane na złom.
Wycofanie i przechowywanie
Dwadzieścia jeden wagonów wycofano między październikiem 1971 a lutym 1972 w wyniku przekształcenia w pociągi 7-wagonowe, a inne wycofano w latach 1971-1982 z powodu pożarów. Ogólne wycofanie rozpoczęło się w marcu 1981 r. i zostało zakończone w marcu 1983 r. Koleje elektryczne Ateny-Pireus wykazały zainteresowanie zakupem 60 wagonów taboru R, do użytku w pociągach pięciowagonowych, ponieważ wymiary tego systemu były podobne do linii okręgowej, ale transakcja nie doszła do skutku.
Zostały one zastąpione przez nowy D78 Stock , z wyjątkiem trasy Edgware Road - Wimbledon , gdzie krótsze platformy wymagały użycia C Stock .
Zachowały się trzy pojazdy.
- R38 DM nr. 22624 – Muzeum Kolejnictwa Mangapps
- R49 DM nr. 21147 – Beaconsfield – Właściciel prywatny
- R49 DM nr. 22679 – Londyńskie Muzeum Transportu , Acton
Zobacz też
- Seria G (wagon metra w Toronto) - zainspirowany serią R i Q38 i zbudowany przez tego samego konstruktora
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
- Bruce, J. Graeme (1983). Od pary do srebra: historia londyńskiego taboru powierzchniowego . Transport kapitału. Numer ISBN 978-0-904711-45-5.
- Horne, Mike (2006). Linia Okręgowa . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-292-5.
Dalsza lektura
- Huntley, Ian (1988). Plan zasobów powierzchniowych 1863–1959 . Londyńskie metro. Shepperton: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-1721-2.
- Hardy, Brian (2002). Magazyn powierzchniowy 1933-1959 . Podziemny plik pociągu. Harrow Weald: Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-247-X.