Koleje elektryczne Ateny – Pireus - Athens–Piraeus Electric Railways
Rodzaj | SA (korporacja) |
---|---|
Przemysł | Kolej żelazna |
Los | Wchłonięte przez STASY SA (2011) |
Poprzednik | Hellenic Electric Railways (ΕΗΣ) |
Następca | STASY SA |
Założony | 1976 |
Zmarły | 2011 |
Główna siedziba | , |
Obszar obsługiwany |
Obszar miejski Aten |
Usługi | Piraeus-Kifissia |
Liczba pracowników |
1003 (maj 2011) |
Rodzic | OASA SA |
Stronie internetowej | http://www.isap.gr |
ISAPSA lub Athens – Piraeus Electric Railways SA ( greckie : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon- Pireus whichιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α. linia od 1976 do 2011 roku. Linia Pireus - Kifissia była najstarszym miejskim systemem szybkiego transportu w Atenach . Linia została otwarta w 1869 roku jako podmiejska linia kolejowa łącząca Ateny z portem w Pireusie i została stopniowo przekształcona w pełną szybką obsługę tranzytową, co czyni ją jedną z najstarszych linii metra na świecie. Linia obsługiwana przez Isap SA ewoluowała ze starszej linii kolejowej Athens & Piraeus Railway oraz Lavrion Square-Strofyli .
W czerwcu 2011 roku ISAP SA została wchłonięta przez nową firmę transportową STASY SA
Historia
Ateny i Piraeus Railway Company
Linia z Pireusu do Thision została zainaugurowana 27 lutego 1869 roku jako pociąg parowy łączący Ateny z portem Pireus i była obsługiwana przez Athens & Piraeus Railway Co ( greckie : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς lub greckie : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). Projekt uznano za ważny, dlatego w ceremonii inauguracyjnej wzięli udział królowa Olga i premier Thrasyvoulos Zaimis . Codziennie jeździło po 8 pociągów w każdym kierunku, aw niedziele po 9 pociągów w każdym kierunku.
W 1874 roku przedsiębiorstwo kolejowe Athens & Piraeus Railway zostało kupione przez Bank of Industrial Credit ( grecki : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). W ramach nowego właściciela kolej zakupiła dodatkowy tabor. Wkrótce linia została przedłużona do placu Omonoia z częścią podziemną zbudowaną metodą odkrywkową.
Linia została zelektryfikowana w 1904 roku przy użyciu systemu styku górnego trzeciej szyny 600 V DC firmy Thomson Houston.
Hellenic Electric Railways Company
W 1926 roku SAP SA został kupiony przez Power and Traction Finance Ltd i przemianowany na Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, gr . Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι lub grecki : Ε.Η.Σ. , tłumaczone jako Hellenic Electric Railways ). W 1926 roku siostrzana firma Ilektriki Etaireia Metaforon lub HEM, również część Power Group , przejęła 1000 mm ( 3 ft 3 3 ⁄ 8 in ) metra torów kolejowych Lavrion Square-Strofyli . Linia ta została ostatecznie przekształcona w standardową, dwutorową linię i stała się przedłużeniem istniejącej linii, docierając do Attiki w 1948 r. I Kifissii w 1958 r.
Koleje elektryczne Ateny-Pireus
W 1976 roku EIS został znacjonalizowany i przemianowany na Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).
Fuzja ISAP z metrem w Atenach została podyktowana ustawą 2668 w 1998 roku, jednak została odroczona na czas nieokreślony i nigdy nie wydano wymaganego dekretu prezydenckiego. W styczniu 2011 r. Rząd grecki ogłosił plany połączenia ISAP z Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), firmą obsługującą linie metra w Atenach 2,3, oraz z Athens Tram SA w jedną nową spółkę.
W marcu 2011 r. Rząd grecki uchwalił ustawę 3920 zezwalającą na przejęcie ISAP i Athens Tram przez Attiko Metro Operations Company (AMEL). Nowa spółka powstała w wyniku połączenia nosi nazwę „STASY SA” ( greckie : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) i jest spółką zależną od OASA SA O fuzji oficjalnie poinformowano 10 czerwca 2011 r.
STASY ma siedzibę w byłej siedzibie ISAP, niedaleko placu Omonoia w Atenach. Kostas Vassiliadis, były główny inżynier (1976-1991), a później dyrektor generalny ISAP w latach 1997-2000, został prezesem i dyrektorem generalnym połączonej firmy do końca 2012 roku.
Sieć i stacje
Pociąg ISAP w kierunku południowym wjeżdża na stację Nerantziotissa
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 25,657 km (15,943 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sieć
Linia ISAP łączyła port w Pireusie z północnymi przedmieściami Kifissia . Ponieważ była pierwotnie zaprojektowana do trakcji parowej, linia przebiega głównie nad ziemią. Nie ma jednak przejazdów kolejowych. Jest zbudowany do 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standard szerokości i jest zasilana za pomocą 750 V DC, trzeciej szyny , górna zestyku wykorzystywane przez Athens metra linie 2 i 3. Dwie linie (ISAP metra i linia 2) ma fizycznego połączenia w stacji Attiki .
Z Pireusu linia biegnie na wschód do Neo Faliro, a następnie na północ do Thision. Pomiędzy Monastiraki i Attiki linia przebiega pod ziemią. Na Monastiraki pasażerowie mogą przesiąść się na linię metra 3, a na Omonoia i Attiki na linię metra 2. Z Attiki linia biegnie dalej na północ, zgodnie z trasą starej kolei Lavrion Square-Strofyli przez Patissię , przedmieścia Nea Ionia, Irakleio, Marousi i kończy się w Kifissia. Na lotnisku Nerantziotissa pasażerowie mogą przesiąść się na podmiejską linię Proastiakos obsługującą międzynarodowe lotnisko w Atenach.
Stacje
Stacja | km | Uwagi |
---|---|---|
Pireus | 0,000 | obok portu znajduje się najbardziej wysunięta na południe stacja ISAP. Elektryczne Koleje Muzeum Pireusie , małe muzeum transportu miejskiego (SAP, EIS, ISAP i dawnych linii tramwajowych) znajduje się w stacji, w dawnym urzędzie pocztowym. Tuż obok stacji zlokalizowana jest zajezdnia kolejowa i warsztaty naprawcze taboru. Część stacji i większość sąsiednich parowozowni i pracowni została zniszczona 11 stycznia 1944 r. Przez alianckie bombardowania podczas II wojny światowej . |
Faliro | 2.110 | w pobliżu Faliro Coastal Zone Olympic Complex ( Peace and Friendship Stadium i Stadion Karaiskákis ) oraz w pobliżu terminalu Aten tramwajowego SEF (Σ.E.Φ.) Stacja zawiera toczenia zajezdni akcji |
Moschato | 3.980 | |
Kallithea | 5.560 | |
Tavros | 6.140 | z bocznicą cofania pociągu |
Petralona | 7.015 | |
Thiseio | 8.580 | oryginalna końcówka linii w momencie jej otwarcia w 1869 r. Obok stacji pasażerskiej znajduje się zajezdnia pociągów i stały wydział utrzymania drogi ze specjalistycznym taborem oddziałowym |
Monastiraki | 9.070 | przesiadka pasażerska z linią 3 metra w Atenach |
Omonoia | 9,985 | przesiadka pasażerska z linią 2 metra w Atenach |
Wiktoria | 11.000 | |
Attiki | 12.245 | przesiadka pasażerska z Ateńskim Metrem Linia 2. Na tej stacji znajduje się również mała zajezdnia i połączenie kolejowe z Ateńskim Metrem Linia 2 |
Agios Nikolaos | 13.160 | |
Kato Patisia | 13,726 | |
Agios Eleftherios | 14,448 | |
Ano Patisia | 15.262 | z bocznicą cofania pociągu |
Perissos | 16,554 | |
Pefkakia | 17.230 | |
Nea Ionia | 17,918 | z bocznicą cofania pociągu |
Heraklio | 19,246 | z bocznicą cofania pociągu |
Eirini | 20,846 | w pobliżu stadionu olimpijskiego w Atenach . Obok stacji znajduje się centrum sygnalizacji i sterowania linią ISAP oraz myjnia pociągów |
Nerantziotissa | 21.824 | przesiadka pasażerska z usługami podmiejskimi Proastiakos . W pobliżu Mall Athens |
Maroussi | 23.453 | |
KAT | 24.6.31 | w pobliżu szpitala KAT |
Kifissia | 25,657 | najbardziej wysunięty na północ koniec |
Tabor
Lokomotywy parowe
We wczesnym okresie (1869–1904) kolejka korzystała z 22 parowozów około 6 różnych typów. Większość była w konfiguracji 2-4-0T, wyprodukowanej w Wielkiej Brytanii przez Hudswell Clarke i Sharp Stewart . Po elektryfikacji część lokomotyw parowych została sprzedana greckim kolejom państwowym (SEK).
Nazwy) | Rodzaj | Ilość | Producent | Numery seryjne | Rok | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Konstantyn | 0-6-0T | 1 | Hudswell Clarke | 1868 | ||
Olga , George | 2-4-0T | 2 | Hudswell Clarke | 1868 | ||
0-4-2T | 1 | Neilson & Co. | 1866 | |||
2-4-0T | 1 | Sharp Stewart | c.1878 | |||
2-4-0T | 6 | Sharp Stewart / Hudswell Clarke | 1879–1884 | |||
2-4-0T | 2 | Sharp Stewart | 1892 | |||
przystań | 0-6-0ST | 1 | Manning Wardle | 1892 | do 51 SEK, klasa Δα (1.) | |
4-4-0T | 2 | Neilson & Co. | 1892 | do 301–302 SEK, później 21–22, klasa Γα | ||
0-4-2T | 3 | Saint-Léonard | 1896 |
EZT pierwszej generacji
Od czasu elektryfikacji (1904 r.) Kolej korzystała prawie wyłącznie z elektrycznych pociągów trakcyjnych (EMU). Pojazdy są klasyfikowane partiami (lub dostawami ). Pierwsze cztery partie składały się z drewnianych samochodów osobowych na żelaznych lub stalowych ramach. Obecnie zachowany jest tylko krótki skład dwóch drewnianych wagonów, modyfikowany poprzez dodanie sprzęgów Scharfenberg na każdym końcu i eksponowany podczas specjalnych wydarzeń.
Tabor pierwszej generacji został ponumerowany zgodnie z poniższą tabelą:
Cechowanie | numer | rodzaj |
---|---|---|
A1 do A11 | 11 | DT |
Γ417 do Γ427 | 11 | DT |
F410 do F418 | 18 | T |
B601 do B621 | 21 | DM |
Całkowity | 61 |
EZT drugiej generacji
Piąta (1951), szósta (1958) i siódma (1968) partia była konstrukcją stalową firmy Siemens - MAN . W tym samym czasie wprowadzono sprzęgacze Scharfenberga .
EMU trzeciej generacji
Partia 8 (1983–1985) składa się z pięcioczłonowych pociągów firmy Siemens-MAN. Pociągi z partii 9 zostały wyprodukowane przez LEW w Niemieckiej Republice Demokratycznej i zostały wycofane. Pociągi z 10 partii (1994), podobnie jak z 8 partii, zostały zbudowane przez Hellenic Shipyards SA z wykorzystaniem konstrukcji i części mechanicznych firmy Simenes-MAN. 11. partia (2002) pociągi z trójfazowymi silnikami prądu przemiennego zostały również skonstruowane przez Hellenic Shipyards SA przy użyciu konstrukcji i części mechanicznych firmy ADtranz-Siemens.
Partia | Rok | Konfiguracja | Rodzaj | Numeracja | Opis | Fotografia |
---|---|---|---|---|---|---|
8th | 1983–1985 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 101-145 | 75 wagonów firmy MAN / Siemens , pierwotnie dostarczonych jako zestawy 4-wagonowe (MMMM), a następnie dodane przyczepy w celu wydłużenia składów do zestawów EMU-5. | |
T | 201-215 | |||||
DT | 301-315 | |||||
9 | 1983–1985 | DM-M + M-DM | DM | 1101–1125 | 50 wagonów aluminiowych LEW ( typ GIII ) w zestawach EMU-4 później przestawionych w EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). W ograniczonym użyciu po 1999 r. I wszystkie wycofane do 2004 r. | |
M | 2201–2225 | |||||
10 | 1993–1995 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 146-175 | 50 wagonów firmy MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards w zestawach EMU-5. | |
T | 216-225 | |||||
DT | 316-325 | |||||
11th | 2000–2004 | DM-T-DM + DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 wagonów połączonych w 20 pociągów EMU-6. Wykonane przez ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Dziewięć wagonów zostało zniszczonych przez terrorystów na stacji Kifissia 02.03.2009. | |
T | 3201-3240 |
Inny tabor
W 1904 roku zakupiono dwie lokomotywy elektryczne o numerach 20 i 21 od firmy Thomson-Houston .
W 1911 r. Kolej zakupiła od Goossensa dwie lokomotywy elektryczne z kabiną wieżową (o numerach 31 i 32 ) oraz elektryczny wagon towarowy z własnym napędem ( 41 ), zdolny do jazdy z trzeciej szyny lub trakcji . Mogłyby one działać nad tramwajem w porcie w Pireusie, lekką koleją Piraeus-Perama, a także na głównej linii do Thision i Omonoia. Wagon towarowy 41 był początkowo używany do przewożenia toreb z przesyłką transkontynentalną wyładowywaną z liniowców pasażerskich w Pireusie. Lokomotywa 32 jest nadal w użyciu, z usuniętym kolektorem napowietrznym .
Ponadto kolej posiada wagon drogowo-szynowy Unimoga oraz ubijak balastowy .
W latach 1981-1984 ISAP dzierżawiło sześć czterowagonowych, jasnożółtych pociągów wąskotorowych ( typu GI lub Gisela ) z metra w Berlinie Wschodnim .
Na początku lat 80-tych rozważano zakup 60 używanych samochodów London Underground R Stock , zbudowanych w latach 1938-1959, ale ostatecznie nie zawarto żadnej umowy i zamiast tego zakupiono nowe wagony.
Tabor kolejowy w Pireusie działa
Kolej Ateny i Pireus, podobnie jak większość kolei z epoki parowej, miała własny tabor ciężki prac konserwacyjnych, zlokalizowany obok stacji w Pireusie. W 1926 r. Stał się własnością EIS. Oprócz konserwacji, napraw i przebudowy, zakłady w Pireusie zbudowały znaczną liczbę wagonów, głównie w latach 1880 - 1960. Do najważniejszych projektów należała budowa 12 elektrycznych wagonów w 1923 r. Oraz przebudowa zniszczony przez alianckie bombardowania w 1944 r. Kolejnym wartym uwagi projektem była budowa niewielkiej liczby tramwajów elektrycznych na podstawie modelu Dicka Kerra (1939).
Doskonałym przykładem umiejętności technicznych dostępnych w zakładach w Pireusie jest Royal Saloon (1888), prezent dla króla Grecji I Jerzego . Ten luksusowy pojazd był bardzo podziwiany i był wystawiany na „Targach Olimpijskich” 1888 (Pierwsza Międzynarodowa Wystawa w Atenach), które odbyły się w Zappeion . Royal Saloon zachował się do dziś i jest wystawiany w Muzeum Kolejnictwa w Atenach .
Proponowana rozbudowa na północ
Rozważano przedłużenie na północ, które miałoby zostać zbudowane w dwóch fazach, docierając do Nea Erithrea pod koniec pierwszego etapu i Agios Stefanos pod koniec drugiego etapu. Z powodu braku funduszy przedłużenie to zostało anulowane w 2011 roku.
Galeria
Stacja w Pireusie , historyczny przykład architektury przemysłowej z początku XX wieku
Zobacz też
- Lekka kolej Pireus-Perama
- Kolej Lavrion Square-Strofyli
- Koleje Attica
- Ateński system masowego tranzytu
- Metro w Atenach
- Linia 1 (metro w Atenach)
- Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny
Bibliografia
- 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 lat kolei elektrycznych Ateny-Pireus) . ISAP. 1999–2005. ISBN 960-86477-0-3 .
- Durrant, AE (1972) [1966]. Lokomotywy parowe Europy Wschodniej . Newton Abbot, Devon, Wielka Brytania: David i Charles. ISBN 0-7153-4077-8 .
- Nathenas, G .; Kourbelis, A .; Vlastos, T .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Karamanis, P .; Klonos, A .; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (w greckim). 2 . Ateny: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1 .
- Zartaloudis, I .; Karatolos, D .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Greckie Koleje) (w języku greckim). Μίλητος (Militos). s. 22–37. ISBN 960-8460-07-7 .
Dalsza lektura
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2nd ed.). Ateny, Grecja: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1 .