Promy na Jezioro Wiktorii - Lake Victoria ferries
Promy na Jeziorze Wiktorii to statki motorowe (wcześniejszymi przykładami były parowce ) do usług promowych przewożących towary i / lub pojazdy i / lub pasażerów między Ugandą , Tanzanią i Kenią na Jeziorze Wiktorii .
Promy obsługujące Jezioro Wiktorii to przeważnie promy typu Ro-Pax do jednoczesnego przewozu pasażerów, pojazdów i towarów. Niektóre inne promy są dedykowane promów kolejowych , Ro-Ro promy i statki towarowe , a także katamarany do przewozu pasażerów.
Przez większość XX wieku promy na Jezioro Wiktorii były międzynarodowymi promami pływającymi zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokół Jeziora Wiktorii. W XXI wieku promy kursują głównie w kraju w granicach Kenii, Ugandy i Tanzanii oraz między portami na lądzie a wyspami Jeziora Wiktorii.
Porty i infrastruktura portowa
Główne porty na jeziorze znajdują się w Kisumu w Kenii; Mwanza , Musoma , Bukoba w Tanzanii; Entebbe , Port Bell i Jinja w Ugandzie. W użyciu jest również wiele mniejszych portów Jeziora Wiktorii, liczba portów obsługiwanych przez promy w samej Tanzanii sięga 30.
Cztery porty Kisumu, Port Bell, Musoma i Mwanza umożliwiają wyspecjalizowanym promom cumowanie przy nabrzeżach promów kolejowych z przystaniami w celu bezpośredniego dostępu do promów przez tory kolejowe. Szerokość toru dla transportowanego wagonów kolejowych jest 1,000 mm ( 3 ft 3 3 / 8 w ). W 2018 roku użytkowane były dwa nabrzeża kolejowe w Port Bell i Mwanza. Promy kolejowe łączą linię kolejową Uganda w Port Bell z Tanzanian Central Line na Mwanza. Linia Centralna jest połączona z portemDar es Salaamna Oceanie Indyjskim w Tanzanii w celu transportu towarów na i z rynków światowych. Nabrzeża kolejowe w Kisumu i Musoma łączą się z torami kolejowymi na obszarach portowych, ale są one rzadko używane, ponieważ wgłębi lądunie ma działającej linii kolejowej . Typowy czas podróży to 13 godzin między Port Bell a Kisumu i 19 godzin między Port Bell a Mwanza.
Najważniejszym portem Jeziora Wiktorii jest Mwanza nie tylko ze względu na infrastrukturę portową, dostęp kolejowy i drogowy do Oceanu Indyjskiego, ale także ze względu na duże zaplecze do obsługi promów, obsługi i budowy. Na wyspach Mwanza, Kisumu i Port Bell lub w ich pobliżu znajdują się dedykowane suche doki do napraw promów, ale tylko te w Mwanza są stale używane. Wiele przemysłu w regionie przeniosło się do Mwanzy.
Promy
Pierwszy prom na Jeziorze Wiktorii rozpoczął działalność w 1900 roku w brytyjskim okresie kolonialnym z portu Kisumu. Oryginalne parowce zostały później zastąpione statkami motorowymi, z których niektóre nadal pływają po jeziorze. Prawie wszystkie promy (pociągi, towarowe, pasażerskie) eksploatowane pod koniec XX wieku miały dziesiątki lat. W 2018 roku większość z nich nadal działała. Nowsze promy zbudowane w XXI wieku stanowiły większość wszystkich promów na Jeziorze Wiktorii od 2018 r. Liczba promów, o których wiadomo, że działały komercyjnie w 2018 r., Wynosiła około trzydziestu w Tanzanii, pięć w Ugandzie i sześć w Kenii.
Największymi promami do przewozu ładunków na Jeziorze Wiktorii są promy kolejowe MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa i MV Pemba obsługujące międzynarodowe przewozy między Tanzanią, Ugandą i Kenią. Każdy z nich jest w stanie przewieźć 1180 ton towarów lub 22 długie wagony na czterech pasach (cztery tory). W 2018 roku Umoja i Kaawa były w użyciu między Port Bell i Mwanza, ale dwa promy Pemba i Uhuru zostały zawieszone. Największym statkiem pasażerskim na Jeziorze Wiktorii jest MV Victoria , który może przewozić do 1200 pasażerów. Te pięć statków ma od 30 do 60 lat i jest własnością państwa.
Nowe promy wielofunkcyjne typu ro-pax i ro-ro nadal są eksploatowane w ostatnich latach, budowane i montowane w Mwanza w Tanzanii. Z biegiem lat promy te rosły pod względem wielkości i pojemności, a najnowsze dodatki zbliżały się do starszych dużych promów kolejowych. Dwa nowe państwowe promy Ro-Pax w Tanzanii , Misungwi (2016) i Mwanza (2018), mogą przewieźć do 1000 pasażerów, w tym do 36 samochodów lub do 250 ton ładunku. Największym prywatnym promem na Jeziorze Wiktorii jest nowy tanzański prom typu Ro-Pax z 2016 roku, Nyehunge II o zdolności przewozowej 284 ton towarów lub 40 samochodów i 500 pasażerów.
Oprócz wymienionych poniżej statków motorowych, w 2018 roku na Jeziorze Wiktorii nadal znajdują się dwa parowce mające ponad 100 lat, oba w rękach prywatnych: SS Nyanza i SS Rusinga , chociaż Nyanza jest zawieszona w 2018 roku.
| Kraj | Operator | Lista statków w eksploatacji lub w |
|---|---|---|
| Tanzania | TEMESA |
|
| Tanzania | Marine Services Company Limited |
|
| Tanzania | Nyehunge IT Support Ltd. |
|
| Tanzania | Kamanga Ferry Ltd. |
|
| Uganda | Earthwise Ferries Ltd. |
|
| Uganda | Uganda Railways Corporation |
|
| Uganda | Kalangala Infrastructure Services Ltd. |
|
| Uganda | Nation Oil Distributors Ltd. | MV Kalangala |
| Kenia | Kenya Railways Corporation |
|
| Kenia | Mbita Ferries Ltd. |
|
| Kenia | Globology Ltd. |
|
XX-wieczne promy zostały prawie w całości zaprojektowane i zbudowane poza Afryką, głównie w Wielkiej Brytanii i Niemczech, ale zostały zmontowane na Jeziorze Wiktorii ze wstępnie zmontowanych części. Większość promów dostarczonych do kilku operatorów wokół Jeziora Wiktorii w XXI wieku została jednak zaprojektowana i zbudowana w Tanzanii przez firmy budowlane ze stoczniami i pływającymi suchymi dokami zlokalizowanymi w porcie Mwanza. Większość nowych promów typu ro-ro na Jeziorze Wiktorii została zbudowana przez lokalną firmę Songoro Marine Transport Ltd , która świadczy usługi budowlane w Mwanza. Poza Mwanza, nowa kenijska firma z siedzibą w Kisumu, Globology Ltd , planuje zbudować i obsługiwać do 15 promów pasażerskich katamaranami tylko dla pasażerów do 2020 roku.
Historia promów
Parowce Uganda Railway
Oryginalne statki obsługujące kolej ugandyjską zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii jako statki „powalające”; to znaczy, że zostały skręcone razem, wszystkie części oznaczone numerami, rozłożone na tysiące części, przetransportowane w postaci zestawów drogą morską do Mombasy i koleją do Kisumu i ponownie zmontowane.
SS William Mackinnon został zbudowany dla Imperial British East Africa Company w 1890 roku przez Bow, McLachlan and Company w Paisley w Szkocji, ale zwodowany w Kisumu dopiero w 1900 roku. Podczas pierwszej wojny światowej był uzbrojony jako kanonierka . W 1929 roku został wycofany ze służby, zabrany na głęboką wodę i zatopiony .
Te siostrzane statki SS Winifred i SS Sybil zostały zbudowane przez łuk, McLachlan & Co w 1901 roku Winifred został uruchomiony na jeziorze w 1902 roku, a następnie przez Sybilli w roku 1903. W pierwszej wojny światowej East African Campaign , byli uzbrojeni jak kanonierek. W 1914 r. Sybil została wyrzucona na brzeg po uderzeniu w kamień, ale w 1915 r. Została wypłynięta z wody i ponownie zmontowana i wróciła do służby w 1916 r. W 1924 r. Sybil została przerobiona na zapalniczkę . Winifred został celowo zatopiony w 1936 roku, tworząc falochron u wybrzeży wyspy Luamba. Jej szczątki zostały zezłomowane w 1954 roku. W latach pięćdziesiątych Sybil zatonął przy jej cumach, ale został podniesiony, przywrócony jako statek pasażerski i towarowy, aw 1956 roku ponownie wszedł do służby. W 1967 roku Sybil został celowo zatopiony w Kisumu, tworząc falochron.
Wzgórze SS Clement zostało zbudowane przez Bow, McLachlan & Co w 1905 roku. Służyła na jeziorze od 1907 do 1935 roku. W 1936 roku została celowo zatopiona w Bukakata, aby utworzyć falochron.
SS Nyanza to parowiec towarowy zbudowany przez Bow, McLachlan & Co w 1907 roku. Podano, że został zwodowany w 2007 roku.
SS Kavirondo to holownik zbudowany przez Bow, McLachlan & Co w 1912 roku i zwodowany w Kisumu w 1913 roku. Podczas pierwszej wojny światowej służył jako kanonierka. Około 1984 roku został zwodowany w Kisumu, a później służył jako statek mieszkalny. Później zatonął obok, ale w 2005 roku został podniesiony. Nabywcy zamierzali go wydłużyć i przeprojektować do użytku jako tankowiec .
Siostrzane statki SS Rusinga i SS Usoga zostały zbudowane przez Bow, McLachlan & Co w 1913 roku i zwodowane na jeziorze odpowiednio w 1914 i 1915 roku. Były to statki wojskowe podczas pierwszej wojny światowej kampanii w Afryce Wschodniej i przeszły do służby cywilnej po zawieszeniu broni . EAR & H wycofała Rusingę na złom w 1966 roku, ale przeszła ona na własność prywatną iw 2005 roku nadal była w służbie. Usoga został odłożony w 1975 roku, zatonął przy jej cumowaniu w Kisumu w latach 90-tych, a od 2006 roku jej szczątki wciąż tam są.
SS Buganda i SS Buvuma były parowcami zbudowanymi przez Bow, McLachlan & Co w 1925 roku. W latach 80-tych Buvuma został odstawiony i zatonął na swoim molo. Buganda później stała się dodatkowym zakwaterowaniem w hotelu Mwanza's Tilapia, gdzie przebywa.
Statki motorowe kolei wschodnioafrykańskich i portów
RMS Victoria został zbudowany w 1959 roku przez Yarrow Shipbuilders w Scotstoun i ponownie zmontowany dla statku East African Railways and Harbors Corporation (EAR & H) w Kisumu w 1961 roku. Kiedy statek został oddany do użytku, królowa Elżbieta II nadała jej tytuł „ Royal Mail Ship ”: tylko EAR & H otrzymują to wyróżnienie. Jednak od czasu uzyskania niepodległości Kenii od Wielkiej Brytanii działa jako MV Victoria .
Te promy kolejowe MV Umoja i MV Uhuru są siostrzane statki budowane przez Yarrow w 1965 Kenia prowadzonym Uhuru , ale został zawieszony ze służby od 2007 roku.
Do 1970 roku East African Railways and Harbors Corporation obsługiwał regularne rejsy zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół jeziora z Kisumu, używając promów kolejowych, które przewoziły wagony kolejowe ładowane bezpośrednio z torów kolejowych rozciągniętych na pomostach w Kisumu, Port Bell i Mwanza. Sieć kolejowa połączona z portami Mombasy i Dar es Salaam na Oceanie Indyjskim umożliwiła krajom w głębi Afryki, takim jak Uganda i Rwanda, transport towarów na i z rynków światowych. Typowy czas podróży to 13 godzin między Port Bell w Ugandzie a Kisumu w Kenii oraz 19 godzin między Port Bell i Mwanza w Tanzanii.
W 1977 roku EARH została rozwiązana, a jej aktywa podzielone między Kenię, Tanzanię i Ugandę. Uhuru został przeniesiony do nowej Kenya Railways Corporation (KRC), a Umoja i Victoria do nowej Tanzania Railways Corporation (TRC). W 1978 roku, nowy Uganda Railways Corporation (URC) zakupiono trzy promy kolejowe z Belgii, MV Pemba , MV Kaawa i MV Kabalega . Jednak ich produkcję przerwała wojna między Ugandą a Tanzanią, która wybuchła w październiku 1978 r. I zakończyła się w kwietniu 1979 r. Promy zostały zmontowane po wojnie w Port Bell i zwodowane w 1983 r. Dywizja Morska TRC wprowadziła prom MV Bukoba około 1979 r. oraz statek pasażersko- towarowy MV Serengeti w 1988 roku.
W 1997 roku Marine Division TRC stało się oddzielną firmą, Marine Services Company Limited , której flota obejmuje Serengeti , Umoja i Victoria .
Statki i operacje XXI wieku
Na początku XXI wieku w porcie Mwanza w Tanzanii zbudowano nowe promy ro-ro do Jeziora Wiktorii, w szczególności za pośrednictwem rodzinnej i lokalnej firmy Songoro Marine Transport Ltd w Tanzanii. To dodaje trochę dynamiki sektora usług Prom na Jeziorze Wiktorii i pozostawiono kilka prywatnych firm do posiadania i / lub obsłudze nowych promów, na przykład promy Nyehunge Mohammed Seifa, właściciela Nyehunge wsparcia IT Ltd . W 2005 roku Tanzania założyła nowe przedsiębiorstwo państwowe Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), które otrzymało do obsługi kilkanaście nowych i lokalnie zbudowanych państwowych promów ro-ro na Jeziorze Wiktorii.
Również w 2005 roku prywatne konsorcjum Rift Valley Railways (RVR) zostało wybrane przez dwie parapaństwowe korporacje kolejowe w Kenii (KRC) i Ugandzie (URC) do obsługi wspólnej sieci kolejowej od 2006 roku. RVR przejął również trzy pozostałe promy kolejowe Lake Victoria do Ugandy i Kenii ( Kabalega zatonął w 2005 r.), Pemba , Uhuru i Kaawa . RVR zawiesił działalność Pemba i Kaawa na czas nieokreślony, a także powstrzymał Uhuru od wszelkich operacji w 2007 r. Po tym, jak odgałęzienie linii kolejowej Uganda Railway między Kisumu i Nakuru przestało działać z powodu starzejącej się infrastruktury kolejowej. Główki szyn Lake Victoria w Port Bell, Jinja i Kisumu, które były wówczas również obsługiwane przez RVR, przestały działać. Pozostały tanzański prom kolejowy, MV Umoja, mógł obsługiwać tylko tanzańskie przystanie kolejowe, został również prawie zawieszony i był używany tylko do celów specjalnych. Z wyjątkiem działalności promowej w Tanzanii, która zaczęła się rozwijać dzięki budowie i oddaniu do eksploatacji nowych promów, działalność promowa w Ugandzie i Kenii na Jeziorze Wiktorii wydawała się zniszczona.
W maju 2008 r. Daily Monitor stwierdził, że spodziewa się, że rząd Ugandy ogłosi w przemówieniu budżetowym na ten rok, że rząd przydzieli 14 miliardów szylingów ugandyjskich na zakup nowego promu kolejowego, który zastąpi Kabalegę . Jednak we wrześniu 2009 r. Uganda Radio Network stwierdziła, że rząd ugandyjski raczej nie zastąpi Kabalegi w najbliższym czasie. Zamiast tego Minister Pracy zaproponował ulepszenie obiektów portowych w Jinja i Port Bell oraz pozwolenie prywatnym operatorom na prowadzenie wagonów kolejowych o większej przepustowości niż promy. Minister oświadczył, że Kaawa i Pemba zostaną wyremontowane i przywrócone do użytku, a prywatne przedsiębiorstwa wyraziły zainteresowanie wychowaniem Kabalegi i przywróceniem jej do użytku prywatnego. W październiku 2009 roku rząd Ugandy powtórzył, że zregeneruje Pemba i Kaawa i przywróci je do służby odpowiednio w 2010 i 2011 roku. Jednak poza słowami, po ogłoszeniach nie nastąpiły żadne działania.
W 2010 roku miały zostać uruchomione nowe międzynarodowe przewozy pasażerskie oparte na katamaranach . Amerykańska firma Earthwise Ventures ogłosiła, że przywiezie flotę szybkich promów na Jezioro Wiktorii, aby połączyć główne porty na jeziorze. Później prywatny Earthwise Ferries Ltd z oddziałami w Tanzanii i Ugandzie zaczął obsługiwać pierwszy katamaran pasażerski prom na Jeziorze Wiktorii w 2012 roku, MV Amani w Port Bell w Ugandzie, a następnie siostrzany statek w 2018 roku, Bluebird w porcie Mwanza. w Tanzanii. Również w 2010 roku szkocki inwestor Malcolm Ormiston założył Globology Ltd w Kisumu w Kenii, aby budować i obsługiwać mniejsze promy pasażerskie katamaranami kursującymi po Jeziorze Wiktorii w Kenii i Ugandzie pod marką Waterbus East Africa . Pierwszy mały i lokalnie zbudowany katamaran, Captain Dan , został oddany do użytku w 2010 roku. W 2017 roku Globology planowała rozpocząć budowę 3-5 katamaranów pasażerskich rocznie, z których każdy może przewozić 120 pasażerów.
Od kwietnia 2013 r. Tylko Centralna Linia Kolei Tanzanii obsługiwała przewozy towarowe z Mwanzy do Tabory , Dodomy i Dar es Salaam, łącząc tym samym usługi towarowe Jeziora Wiktorii z rynkiem światowym.
W 2017 roku umowa z RVR została anulowana zarówno w Kenii, jak i w Ugandzie z powodu nieprawidłowości finansowych, zarówno KRC, jak i URC wznowiły działalność na swoich sieciach kolejowych. URC wznowił również usługi przy główce szyny w Port Bell, prom kolejowy Kaawa został naprawiony i odnowiony, a następnie ponownie uruchomiony. W podobny sposób naprawiono i odnowiono prom kolejowy Umoja po stronie tanzańskiej. W czerwcu 2018 r.Afryka Wschodnia poinformowała, że 1180-tonowy Umoja ponownie rozpoczął regularne połączenia między Mwanza a Port Bell, kursując 26 razy w miesiącu. Oczekuje się również, że Kaawa , zarejestrowana w Ugandzie, dołączy Umoja na trasie. Trasa z Dar es Salaam do Kampali kosztuje 65 USD za tonę, w porównaniu z 90 USD za tonę na trasie Mombasa - Kampala w czerwcu 2018 r. Obywatel (Tanzania) przekazał podobne informacje.
Incydenty i wypadki
- W dniu 21 maja 1996 r. MV Bukoba zatonął 30 mil morskich (56 km) od Mwanza . Przewoziła znacznie więcej pasażerów niż 430 pasażerów, dla których była certyfikowana, a 894 osoby zginęły.
- We wczesnych godzinach 8 maja 2005 r Kabalega i Kaawa zderzył się niemal czołowo. Kaawa uszkodziła swój łuk, a Kabalega doznał uszkodzenia łuku i zalania w dwóch ze swoich zbiorników wypornościowych . Kaawie udało się wrócić do portu, ale kilka godzin po zderzeniu Kabalega zatonął około 8 mil morskich (15 km) na południowy wschód od Wysp Ssees . Po zderzeniu MV Pemba również został zawieszony ze służby.
- W dniu 28 kwietnia 2006 r. MV Nyamageni wywrócił się. Był promem towarowo-pasażerskim należącym do Dynamic Cotton Ginnery of Mwanza w Tanzanii. Przewoziła ponad czterdziestu pasażerów, z których 28 obawiano się śmierci.
- W lutym 2013 r. Na statku MV Victoria podczas cumowania w porcie Mwanza wybuchł pożar . Uważa się, że było to spowodowane pracami spawalniczymi prowadzonymi w jednym z pomieszczeń na dolnym pokładzie i iskrami pożaru przedostającymi się następnie do sąsiedniego pomieszczenia magazynowego. Sytuacja została opanowana w ciągu dwóch godzin. Urząd Regulacji Transportu Powierzchniowego i Morskiego (SUMATRA) obwinił kierownictwo o zaniedbania zawodowe .
- W dniu 10 października 2014 r. MV Victoria doznał awarii silnika w połowie drogi z Bukoba do Mwanza.
- W dniu 20 września 2018 roku, co najmniej 228 osób zginęło, gdy przeciążony silnik prom MV Nyerere , niosąc „blisko 270 pasażerów”, przewrócone na Jeziorze Wiktorii pomiędzy Ukerewe i Ukara wyspie , Tanzanii , 50 metrów (55 YD) z molo na Ukara Wyspa. Uratowano około 41 osób, a 32 odniosło poważne obrażenia.